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冷链物流的痛点与出路,快递员一月交通违法三

时间:2019-09-22 22:20来源:物流运输
3月28日,商务部新闻发言人高峰在例行新闻发布会上透露,下一步,商务部将会同有关部门和地方,积极推进城乡高效配送专项行动,继续完善相关支持政策,出台《城乡配送发展指引

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3月28日,商务部新闻发言人高峰在例行新闻发布会上透露,下一步,商务部将会同有关部门和地方,积极推进城乡高效配送专项行动,继续完善相关支持政策,出台《城乡配送发展指引》。

面对“双11”快递运输高峰,陕西西安交警部门日前与快递协会建立交通违法抄告制度,快递员交通违法行为将由交警通报协会并抄送企业。即日起,对一 月内被处罚过一次的快递员,给予批评教育;一月内被处罚两次的,扣除一定工资;一月内被处罚3次及以上或全年被处罚5次及以上的,企业予以开除,由协会在 全市行业内进行通报,不得在西安再从事快递员工作。

近日,成都市口岸与物流办公室主任杜进有、四川省现代物流协会会长文德华做客“新天府会客厅”,畅谈如何构建全物流体系。

近年来,随着农产品不断丰富,人们对生鲜食材需求不断加大,冷链物流地位也不断提升并受到社会的广泛关注。那么,当前冷链物流是怎样一个状况?冷链物流进一步发展需要突破哪些瓶颈?

高峰表示,近年来,商贸物流在支撑商品流通、保障居民消费等方面发挥了积极作用,但城市物流网络资源布局不尽合理、配送车辆通行环境有待优化、农村基础设施不够完善、资源利用效率不高等问题较为突出。

11月9日上午,西安交警部门与西安快递行业协会、西安市邮政管理局共同举办“快递行业文明行”动员大会,天天快递、圆通、韵达、顺丰等16家快递企业应邀参加。

1.东、南、西、北四向拓展“空铁公水”四港联动

对过去十年的一些看法

高峰指出,为进一步加强物流基础设施网络建设,2017年底,商务部会同交通运输部等四部门开展了城乡高效配送专项行动,指导各地主要围绕三个方面自主开展试点:一是建网络。城市以优化提升为主,农村以补短板为主,推动零售、电商、物流、快递等市场主体向农村延伸服务网络,实现工业品下行和农产品上行双向流通的成本优化。二是抓协同。整合共享商业、仓储、运输、快递等各类物流服务的资源,实现物流支撑商流、商流带动物流的联动发展。三是抓配套。完善城市仓储设施的规划布局,优化车辆通行、停靠、装卸有关政策,解决“最后一公里”问题,优化仓储运输综合成本。

西安市公安局交警支队宣传法制处一位负责人介绍,此次活动是为了增强快递员、外卖员遵法守规意识,着力解决人民群众生活关联度高的快递三轮车交通安全问题。

全物流体系从覆盖区域上讲,在国家提出“一带一路”倡议后,成都物流应该着眼全国乃至全球去谋篇布局,所以“全”字表达了成都物流体系能够和应当覆盖更全面更广泛区域的架构。

对于冷链物流的现状,秦玉鸣表示,在2007年前后开始接触冷链行业,那时候冷链物流公司不像现在这么辛苦,那时不管做冷藏运输还是做冷库的企业利润都非常好,原因是当时冷链物流资源短缺,没有特别大的企业进入这个行业,也没有资本的关注和投入,只是一些民营企业在做。现在回头来看,当时一些辉煌的企业有的已经不存在了,或者已经不在第一梯队了。

目前,部分地区在网络优化、技术应用、模式创新等方面已经取得了初步成效,城乡双向融合的物流互动配送体系初步建立。在此基础上,商务部已经确定首批30个城市深入开展专项行动。

本文转自人民日报,并不代表中国(

随着国家“一带一路”建设和长江经济带发展的推进实施,成都正由以往开放的末梢跃变为开放的前沿和门户,新时代成都“三步走”战略目标中明确提出要打造泛欧泛亚具有重要影响力的国际门户枢纽城市,因此物流方向就应该是东、南、西、北四向拓展。

为什么呢?因为企业在利润非常好的时候,没有去思考如何巩固自己的竞争优势,完善自己的服务,没有进行产业链上下游的延伸和差异化创新。过去的十年,特别是前五年,冷链物流公司日子不错,但到后五年的时候,这些公司的盈利能力、竞争力却在不断下降。因此,未雨绸缪,居安思危非常重要!

下一步,商务部将继续完善相关支持政策,鼓励地方整合已经开展的供应链体系建设、物流标准化、冷链物流、电子商务等试点的成果,着力推进首批城市建立高效、便捷的城乡配送体系;同时以点带面,推动全国的城乡配送体系建设,为进一步促进消费升级提供基础性保障。

构建全物流体系总体来讲就是要依托综合交通枢纽建设,加快构建“四位一体”多式联运体系。首先就是“空铁公水”,成都其实是有港口的,只不过是无水港,国际航空港、国际铁路港、高速公路港都还是比较有优势的。水港方面,包括泸州、宜宾等川内港口和近邻的重庆、武汉等长江黄金水道沿线港口,乃至像上海、深圳、钦州这些沿海港口都可以为成都所用,现在的工作就是怎么建立一个良好的整合与协同机制,来实现“空铁公水”四港的联动发展,从而优化多种运输方式的衔接和中转流程,增强货物中转集疏能力和提升物流组织运作效率,这是一个大的方面。

秦玉鸣认为,冷链事业的突破源于2008年北京奥运会,奥运会对于食品安全保障工作提出了一些列严苛要求,这样在很大程度上推动了我国冷链物流纳入比较规范的发展之路,很多企业在经过“奥运大考”之后转变为真正的冷链公司。

2.泰国对虾12小时内摆上成都市民餐桌

在此之前我国还没有“冷链”概念,公司多以“冷藏运输”或者“低温物流”来注册,如果企业注册带有“冷链”字眼,工商局一概不批准,而现在企业去注册,冷链公司很容易批准。这个变化说明冷链行业经过这十年的发展,得到了国家和地方政府上上下下各个层面的认可,国家也出台了很多支持政策,国家标准和行业标准也在不断完善。

构建泛欧泛亚全物流体系对推动城市发展而言,通过国际通道网络覆盖范围和畅达水平的拓展提升,将有利于增强成都西部国际门户枢纽城市功能,提升对外交往的便利度,形成全面对外开放新格局。

2010年国家发改委统计数据显示,冷藏车保有量为20000台,到2016年冷链委统计冷藏车保有量已达到100500台,为2010年的5倍。2010年冷库总容量为880万吨,到2016年我们统计已达到4015万吨,为2010年的4.5倍。

对促进企业发展而言,通过泛欧泛亚全物流体系的全面构建,将有利于实现成都企业生产要素和产品输入输出的“提速降费增效”,更好地推动成都电子信息、生物医药、精密制造、跨境电商等产业加快发展。

虽然这两个数字都有很大幅度的增长,但冷链流通率依然很低,冷库依旧面临资源结构不合理,存在东多西少、冷冻库多冷藏库少等局面。而冷藏车市场也存在非法改装、二手海柜横行的不良现象。

对满足群众生活需求而言,将有利于满足成都人民群众的出境旅游、商务出行、海外研学等多元化需求,满足对于国外优质肉类、精品水果、特效药品、进口汽车等高品质产品的及时消费需求。近年来,双流航空口岸的水果、冰鲜水产品进口量快速增长。以冰鲜水产品为例,2017年进口冰鲜水产品货量约2200吨、货值约1800万美元,其中冰鲜三文鱼的清关量位居全国第四,货源地为法罗群岛等地,同时泰国对虾从境外养殖场捕捞开始,最快12小时内就可摆上成都市民的餐桌。

从过去的十年看,依然是冷链百家争鸣的十年,有的企业从自建物流转变为第三方物流,有的深耕于区域配送稳扎稳打,有的基于食品贸易企业转型成物流企业,还有的是做干线运输或冷库经营……分工越来越细,但是在任何一个领域并没有出现寡头企业。

3.拓展国际航线网络规划形成30条文旅航线

秦玉鸣表示,总结过去,我们看到标准化、信息化、规模化、集约化程度在冷链行业还不够高,技术不成熟,同质化服务严重,差异化竞争少,大家还都处在小组赛,劣币驱除良币的现象依然存在,这是我对过去十年的一些看法。

成都现有国际航线106条,已覆盖亚洲、欧洲、北美洲、中东、非洲、大洋洲重要枢纽城市,各大洲航点数均达到2个以上。

当前存在的问题与出路

在新时代“三步走”战略目标的全新征程中,成都将以“一市两场”为载体,全面构建覆盖全球的国际航空干线网络,加快布局“48+14+30”的国际航空客货运战略大通道。按照“深耕欧非、加密美澳、覆盖亚洲、突出东盟”发展导向,构建直通欧美澳亚非的国际客货运航线网络,打造通达全球的精品客运航线和优势货运航线。到2022年,国际客货运航线总数达120条以上。规划形成覆盖全球48个重要航空枢纽城市、经济中心城市的精品商务航线,目前27条已开通运营。规划形成覆盖法兰克福、芝加哥、辛辛那提、阿姆斯特丹等14个全球重要物流节点城市的国际全货运网络,目前5条航线已开通运营。还将重点规划形成30条服务对外交往、国际消费的优质文旅航线。

对于近年来有观点认为冷链物流运价在下滑,秦玉鸣认为,这个说法有些片面,因为不同的产品价格相差较大,运价变动也不一样,价值较高的产品运价并没有明显下滑,而价值相对并不高的农产品运价相较于物价来说并没有上涨。

4.构建“六园区—五中心—若干服务站”体系

另外,很多冷链物流公司提供的不仅仅是运输服务,还会提供很多个性化的服务,包括装卸、包装、分拣等服务,因此对于企业来说收入并不仅仅在运输这一方面。

成都正着力推动全市的物流设施空间逐步向龙泉山东侧拓展,构建“六园区—五中心—若干服务站”的市域物流节点设施空间布局体系。未来成都将按照“多规合一、产城融合”的规划理念和构建产业生态圈创新生态链的发展理念,进一步优化物流发展要素空间载体,着力提升物流基础设施承载能力和服务水平。一方面围绕五大主体功能区和产业功能区建设,推动“东进”区域龙泉山东侧天府空港物流园区、淮州物流园区、简州物流中心等新增园区规划建设,从空间布局角度推动解决现代物流发展不平衡不充分的问题,为功能品质优化、城市能级提升提供空间载体。另一方面围绕临港现代物流产业生态圈的构建,重点发展现代供应链和现代供应链创新应用,推动现有物流园区向供应链运营管理中心转型升级,加快打造临港现代物流产业生态圈。

秦玉鸣也坦言,目前,尤其是营改增之后,对于运输企业来说,整体税负是增加的,因此成本应该是上升了的。面对成本上升的问题,企业应该扩展服务领域,除了运输服务,开发装卸、包装、分拣等服务。对于价值加高的产品,提供信息化的服务,让客户随时能看到产品的状态,给客户提供更加安全、放心的服务。

此外,还将构建以成都为战略支点的四向铁路大通道,形成以7条国际铁路货运通道、5条国际铁海联运通道为支撑“纵贯南北、横贯东西、通边达海”的陆上物流体系,构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

对于目前流行的冷链集约化模式,秦玉鸣认为,冷链物流应该走集约化之路。集约化发展最主要的还是铺设网点的问题,铺设网点又需要投入大量的资金,需要企业真正具有硬实力,另外还需要专业的人才支持。

本文转自成都商报,并不代表中国(

另外,冷链企业一定要提供专业化的服务。以新疆的葡萄来为例,有的可能需要运输到黑龙江,有的可能需要运输到广东,不同的客户会有不同的需求,有的仅仅是运输需求,有的可能会需要检测、转存、包装分拣等。

这些多元化的服务需求对企业来说可以产生更多的利润,但也需要企业提供更加专业化的服务,对产品方方面面的特性都要非常了解,可能会需要配备更专业的团队。

控成本打造高效冷链

对于冷链未来如何发展,秦玉鸣谈了几点看法:

第一,未来政府对食品药品安全和冷链行业的监管只会越来越严,国家卫计委、食药监总局、商务部、发改委、交通部等也会出台针对性的冷链政策和标准,包括建立全国性的信息监控平台,行业发展环境将会越来越规范,处于政策和法规监管灰色地带的企业生存发展空间越来越小。

第二,冷链物流的本质是什么?是安全和服务。食品安全是基础,一票否决。其次是服务,很多企业总是在谈模式、谈整合,整合来整合去谁来具体干活呢?冷链物流这个行业是轻模式重运营的,运营的质量和服务是根本。质量是一个企业的生命,效率是一个企业的寿命,这句话说得非常好。未来只要企业在保证食品安全基础上,提高运营效率,降低物流成本,一定能取得非常瞩目的成绩。

第三,人才重要性愈发凸显。刚刚谈到如何去提升服务能力,提升服务能力不仅是靠硬件,很重要的是软实力方面的提升,比如人才。只有一流的人才才能服务一流的企业,比如某个冷链物流企业想服务外资企业,你如果不懂外语或者没有在外资企业工作经历的人很难做好。

第四,信息化和新技术的应用也很关键,比如物联网、大数据、可视化、机器人等,未来技术驱动肯定是大趋势,企业要加大技术的投入才能领导未来。

第五,未来属于那些不断创新的企业。彼得蒂尔《从零到一》这本书就提到,大部分企业都在做复制、做规模的事情,很少有企业在做从零到一、从无到有的事情,它里面举了很多的案例,不管是像特斯拉,还是苹果,它们都在做从零到一的事情。所以,冷链这个行业也要想怎么去做创新,做跟别人不一样的事情,做出差异化。

出国考察冷链我经常会看到一些非常小的企业,但是盈利能力非常好,因为它们做的基本上是差异化的服务。我希望冷链企业能把最基础或者最拿手的东西想办法做好,而不是一味去做规模和扩张,企业还是要把核心竞争力和差异化发挥到极致。

第六,未来属于有情怀企业家,冷链行业是良心行业,你要有虔诚的信仰和初恋时的热情才能干好冷链。

本文转自中国储运,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

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