当前位置: 金沙澳门官网网址 > 物流运输 > 正文

德邦物流2018年下半年获政府补贴近7000万元,顺丰

时间:2020-04-28 23:10来源:物流运输
4093 313 704 270 “没有最快,只有更快”顺丰速运一直是快递行业的标兵,但是随着其他快递公司、京东物流等在快递领域的扩张和入侵,顺丰也在逼着自己升级改变,最近顺丰为了更加

4093

313

704

270

“没有最快,只有更快”顺丰速运一直是快递行业的标兵,但是随着其他快递公司、京东物流等在快递领域的扩张和入侵,顺丰也在逼着自己升级改变,最近顺丰为了更加“快准稳”的将快递包裹送达到用户手中推出了顺丰即日达业务。

中国的经济腾飞是有目共睹的,这其中也少不了我们物流人的辛勤付出,经历了40年的改革开放发展,现在的中国物流已经从邯郸学步的跟随者变成了科技赋能的领先者,中国已经成为了全球物流服务的中心。

“你的公司拿了多少政府补贴?”中国经济的腾飞离不开电子商务的发展,而电子商务的发展离不开物流快递行业繁荣,所以国家对于物流公司给予了较多政府扶植及补助政策,德邦物流在2018年下半年就陆续获得了国家近7000万元的补贴。

菜鸟网络的建设给中国的物流产业注入了科技的力量,并逐步将这些科技实践进行实践和开放,近日,菜鸟网络副总裁史苗先生在第十届中国城市物流发展大会上发表了演讲,从新零售、新制造和物流结合的角度来谈谈他的一些理解和在做的一些事。

小编昨晚获悉,顺丰开通高铁极速达服务,已覆盖北/上/南/杭等17个城市,共计41条高铁线路,其中包括上海——北京,北京——济南,杭州——南京,苏州——上海。据了解,顺丰高铁极速达,是顺丰速运联合中铁快运,推出的时效快递产品,有即日与次晨两种选择模式,主要目标市场定位在有紧急寄递需求的商务信函、标书合同、个人紧急物品、生鲜礼品、贵重物品等。高铁极速达-即日:承诺在一小时内收件,当日22:00前送达。高铁极速达-次晨:承诺在一小时内收件,次日12:00前送达。

图片 1

图片 2

图片 3

图片 4

改革开放40年,中国物流业发生了天翻地覆的变化,实现了从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。 改革开放初期蹒跚学步中国“物流”的概念起源于1978年,但改革开放前并没有真正意义的现代物流。国家对生产资料和主要消费品采取计划生产、分配和供给。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门,只是按照指令性计划生产和供给配置相应的供销、仓库管理、运输和批发零售网点,只具有物资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功能活动,保障计划生产和计划供给,不能算现代物流。据国家统计局数据,1978年全国货运量只有24.8946亿吨,与2017年全国货运量的479亿吨相比,仅是现在的5.2%;当年铁路货运量为11.0119亿吨,占比高达44.23%,属于名副其实的“铁老大”。改革开放的关键点之一,就是把高度集中的计划经济体制转变为以市场为导向的社会主义市场经济体制,物流业也同步开始逐步向市场经济过渡。1983年,交通部开始实施“有河大家走船,有路大家走车”的改革方针,允许个体户进入运输市场,并鼓励货主单位投资建设航运码头;1984年国务院批准“贷款修路、收费还贷”的公路建设鼓励措施;同年国际物流巨头FedEx通过与中外运合作进入中国快递市场通过,另外三大巨头UPS、DHL和TNT也通过与中外运合作开始进入中国市场。特别是生产资料价格双轨制在1985年开始落地实施,原铁道部开始实施“以路建路”的经济承包责任制,也让乡镇企业可通过议价购买超出计划的商品,极大地丰富了市场。1985年的全国货运量是1984年货运量的2倍还多,但铁路货运量占比却跌落到17.52%。个体户和民营企业开始进入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等领域,并率先向物流企业模式靠拢。1992年全国货运量首次突破100亿吨。在此期间,国家在交通、仓储等物流基础设施和物流技术上加大了投资力度,“八五计划”特别列入了“积极发展配送中心”,针对当时的城市商品供给不及时的问题开展了城市配送行动。民营企业也借势大规模进入仓储、运输领域。1992年成立的华田航空代理公司开始承揽国际空运普货业务,1993年“快客达”成为第一家民营快递企业,1994年成立的广东宝供储运有限公司布局全国储运网络,同年成立的宅急送建立全国快运网络;个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼得水,并自发形成了各类城市物流/配送中心,以至1996年原内贸部出台《物流配送中心发展建设规划》进行统一规范。但当时的物流发展依然受到传统体制制约,直到1999年通过“现代物流发展国际研讨会”首次书面提出“要重视发展现代物流”,以“物流”注册公司名称才得到广泛获准。同年,宝供储运第一个更名为宝供物流企业集团有限公司,海尔集团成立专业第三方物流——海尔物流。2000年,教育部正式批准原北京物资学院开设物流管理专业,2001年又正式批准大连海事大学和武汉理工大学开设物流工程专业,物流开始全方位得到国家层面的认可。 加入世贸后行业创立中国政府在2001年正式加入WTO,真正融入全球产业链,并以成本优势和组织优势将“中国制造”全面推向全球市场,成为全球制造中心。进出口贸易又带动了商贸物流,支撑制造业和商贸渠道的物流业高速发展并形成独立支柱产业。从2001年到2013年12年间,行业增长速度在20%左右,大大超过GDP增长速度,物流业细分各专业物流并初步具备现代物流业特征,部分向供应链业态发展。期间全球产业链的拉动、政府政策红利、学界从物流到供应链的理论创新与企业实践、国际领先物流进入的带动都起到了极大的促进作用。2001年,原国家经贸委等发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,同年,原中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会,原中国物资流通学会更名为中国物流学会,在统计和政策国家层面极大地推进了物流的发展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘大成面向本科生开设了《供应链管理》课程,在学界鼓动现代物流向供应链发展;2004年国家发改委等发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》;2006年国家“十一五”规划首次单列一节为“大力发展现代物流业”;2007年中央军委发布《全面建设现代后勤纲要》;2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》;2011年国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》;2013年国家发改委等发布《全国物流园区发展规划》,连续的政策红利极大地促进了物流业向专业化、集约化和高效率发展。随着中国物流产业的发展和市场日趋成熟,2005年中国根据WTO承诺全面放开了国内物流市场,资本雄厚、技术先进、规模巨大且呈现供应链管理优势的外资物流企业快速进入到国际快递、航运、商品车物流等高端物流市场,既加剧了市场竞争,也带动了中国物流业整体水平的提升。2006年底,UPS、FedEx、DHL和TNT曾经占领了我国国际快递市场的80%,日本三井联合几大钢铁企业初步建成覆盖全国的钢材加工配送网络,物流地产巨头普洛斯成为覆盖东南沿海最大物流园区数量的引领者,全球最大的班轮公司马士基更是得益于中国经贸的发展,有行业报告宣称,2004-2012年中国因集装箱航运连接度改善的贸易增长中,有11%来自于马士基的航运业务。越竞争,越发展。而今经过高度市场化锻炼的民营快递企业已经垄断了国内快递市场,汽车物流也让位于安吉、深圳长航滚装等汽车物流企业,依旧拥有超垄断地位的普洛斯变成了中资为主,中远海运和中外运长航即便在全球航运竞争中也具有独特的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势崛起,2004年,成立7年的深圳市怡亚通商贸有限公司更名深圳市怡亚通供应链股份有限公司,并在2007年以供应链服务成功上市,标志供应链管理理念从高校走向市场。 经济新常态下寄予带动发展从2012年起,我国经济开始进入调整和转型期,行业内产品同质化严重,许多制造/服务企业在低利润、微利润甚至负利润点上运营,整体步入中速增长的新常态。消费已经替代生产成为拉动经济增长的第一要素,作为连接生产和消费重要环节的物流业成为新经济发展的动力,由此,国家密集出台一系列促进物流业发展的政策。2014年国务院发布《物流业中长期发展规划》;2015年国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》;2016年国务院办公厅印发《物流业降本增效专项行动方案》;2017年国务院办公厅印发《关于进一步推进物流业降本增效、促进实体经济发展的意见》;同年办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》;2018年国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划》。随着经济进入新常态,加上消费升级,距离消费端和资源端最近的市场更有潜力获得包括资本在内的各类资源禀赋的汇集。一方面,物流业成为中国市场需求巨大、发展空间广阔且能支撑经济社会发展的基础性、战略性产业;另一方面,物流业的高成本、低效率却成为阻碍物流业发展的关键要素,亟待提升。2014年,国内快递业务量超过美国成为全球第一并保持至今,对世界快递增长贡献率超过50%;2017年快递业务收入达到4958亿元,顺丰、“三通一达”等民营企业占比超过90%,2018年可以顺利迈过5000亿元大关。随着中国从工业时代走向互联网时代,在大数据、云计算、物联网、移动互联网和人工智能冲击下,物流业不可避免地向智慧物流及智慧供应链跃升。资本、信息和政策红利也在经济新常态下不可避免地向物流及供应链行业倾斜。从资本上看,2016年,全国共83家物流企业融资1040亿元,2017年融资则超过了2000亿元;从信息技术创新上看,京东、菜鸟等物流企业竞相推出无人仓库、无人驾驶,美团、蜂鸟等通过即时配送以高频打击低频切入快递竞争;从政策红利上看,“互联网+”政策将传统行业的单个供需实现了低成本高效率的精准匹配且形成规模化,无车承运、多式联运、“公转铁”都在改变和创新物流业产业结构。改革开放的40年,中国物流业从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。 *文章由网友提供,本网站整理。

小编消息,12月4日晚间,德邦股份发布关于获得政府补助的公告 ,自2018 年7月6日起至本公告日止,德邦物流股份有限公司及控股子公司累计获得与收益相关的各类政府补助共计约6965.178万元。公告显示,德邦股份自7月6日以来一共获得39次政府补助,涵盖财税返还、邮管局补贴、就业见习补贴、创新企业等内容。例如,财税返还方面,7月6日至11月26日期间,德邦依据《长沙市开福区招商引资及产业扶植奖励办法》、《郑州国际物流园区项目进区协议》、《企业扶持政策确认函》等,共获得了超1885.4万元的财税返还。这已不是德邦首次公开其获得政府补贴情况,根据此前公告,2018年1月1日至7月6日期间,德邦股份及控股子公司获得与收益相关的政府补助127次,总额超8047.3万元人民币。这也就是说,截至目前,德邦股份及其子公司获得的政府补贴已经无限接近1.5亿元。通常情况下,与国计民生密切相关的公司、国家重点发展的战略性产业或新兴产业更容易获得政府补贴。随着快递物流业在社会、经济中的作用日益凸显,各级政府也在积极推出相关利好政策和补贴来推动其进一步发展。近日,安徽芜湖市政府出台政策并安排1600万元专项资金支持全市快递业发展,提出了四点具体扶助措施。一是对自建快递区域总部的,给予100万元一次性奖励。二是支持快递业务国际化发展,对建设国际快件交换中心的,给予50万元的一次性奖励。三是鼓励快递装备自动化、智能化投入,对购置快件智能化分拣成套设备的企业,按照购置设备金额的10%给予补助,最高限额为100万元。四是支持快递企业做大规模,对快递收寄业务量首次达到1500万件的企业,一次性给予20万元奖励。对在当年所在县域考核前三名的企业,按县文件标准给予奖励。 *文章由网友提供,本网站整理。

本篇菜鸟网络科技有限公司副总裁史苗先生在第十届中国城市物流发展大会上的演讲。以下为演讲原文:尊敬的孙会长,各位领导,行业的诸位同仁,大家上午好。下面我从新零售、新制造和物流结合的角度来谈谈我的一些理解和我在做的一些事。2010年左右,随着工业制造能力的快速发展,随着企业不停的发展,工业制造的顶峰或者说利润的顶峰出现了拐点。我们原来的制造全部是按照我们自己企业的计划进行制造,我来判断大概需要什么。但在2010年的时候,我们的制造能力远远大过消费的需求,这就提出了一个挑战,就是说我们制造的东西是不是消费者想要的东西,能不能以快速的制造出来并且快速的配送到消费者手里,这个逻辑就要发生变化了,否则你的库存就会持续上升。一、智慧制造经销链和物流链两个链条的供应过于冗长就会导致库存高、成本高,利润下降。所以我们在思考,有没有可能把生产驱动的这么一个模式变成消费者需求的这么一个驱动模式,从原来B2C模式,能够变成C2E,能不能从智慧零售去推动制造,让制造更加透明,更加柔性。智慧制造有两方面的元素构成,一个是非常先进的制造方式,二个就是按需定制,柔性生产。这个难度是非常大的,如何快速去感知消费者的需求,让工厂的机器可以直接响应,这一点难度非常大,这就需要智慧物流做一个打通销售与制造的链接,如果打通了,模式一定会发生变化。所以基于这样一些设想,我给大家介绍一些阿里和我们菜鸟网络在这方面的一些思考。可以通过一张图可以非常简单的说清楚目前阿里和新零售、新制造、新物流之间的一些关系。这张图的上部分就是新零售内容,包括传统线上部分和目前更多偏向于线下,但事实上线下和线上更快的进行融合,比如非常典型的河马,目前基本上没有线上和线下的区别。生活服务主要指的就是本地生活、城市生活,最后一个就是文化娱乐。我们把我们理解的这些内容通过横向的打通来支持新零售。菜鸟物流、阿里云,蚂蚁金服,和我们的营销服务,我们都把这些作为非常重要的技术支撑。我们在思考,物流也罢、云也罢、支付也罢、金融也罢,他们和新零售,新生活服务到底是什么的关系。我们认为新零售沉淀了大量的数字去支持智慧物流或新物流的能力的发展,同时随着智慧物流、新物流能力的增加,可以反哺新零售和本地生活服务做得越来越好。菜鸟网络大家都比较熟悉,我们从消费者体验角度提供更智慧的供应链服务,进行更深入的社会化协同。目前在新物流领域,我们现全面拥抱IoT技术。二、未来园区下面我重点讲一下未来园区。未来园区它是一个产品的名称,是未来才会存在的一个园区,事实上我们在今年5月份就已经正式发布未来园区的产品。未来园区和柔性自动化、无人化、智慧化仓的一些设施设备是什么关系呢?我理解它是一个包含的关系。目前用非常先进的仓内的作业手段在各个电商公司、物流企业在大规模的应用,但我们发现只是把仓运效率做到极致可能还不够。我们需要把园区的作业、车辆、设备、设施、经济效益综合考虑全面协同。我理解的未来园区既包含仓内非常先进的生产手段,同时也要园区内的这一段做到极致的智慧。首先是车辆的感知智慧,因为它会和车辆入园的预约时间进行打通,此外,每块电表、水表它也是智慧的,它会自动统计用水、用电的数量,包括分析月台、车的作业关系,总之要使所有环节更加智慧。无人机、无人仓、无人车都在和IoT连接,这是拥抱新零售的前提,如果没有大量线下感知和数据连接,我们认为新零售、新制造、新物流不太可能连接起来,这个连接动作不是只用数据手段。我们传统的实体物流、电商物流和本地生活的关系,这些链大家都很熟悉,但是我们在研究未来发展的时候认为会有两个可能的发展方向。不管是原来传统的电商物流或者说是线下物流,在我们概念里面电商这一块已经很传统了,但是未来快速发展的本地生活、本地服务之间是有很大空间的,它会带来融合,在商家、产品端、仓储配送、货端和消费者都会发生变化。商家产品端首先,我们从商品结构、商家组成,B2C,本地生活的商品会慢慢进入到这个体系里面来。如何真正可以从各个环节把商品打通,这是做新物流的前提。如果货权不通,你不能去指挥,在济南有备货,烟台里面有备货,便利店里面有备货,这些货之间是独立的不能协同与智能调度,我们后面所有讲的都是空的。所以你要非常灵活的调配你的就近货源,包括盒马也罢、大润发也罢,我们正在看有没有可能把类似的场景进行智能打通,如果把货权打通,可以有指挥权的进行转移,接下来所有的事都好做了。所以我们目前在推动线上1000万商家,线下350万商家正在做这个事。仓储配送端其次,从包裹的维度,最末端是包裹。在物流前端,效率最高的是用整合的经济批量的货物形式进行转移,到了最末是最贴近消费者的时候才变成包裹,这是最佳的成本和效益打通的一个模式。两批货挨在一起,哪怕在前期你货没有打通,但是车从济南发到烟台你还是要来,不管是2B还是2C,事实上是没有区别的。配送也是一样,传统的电商或者线下物流,即时配送、本地生活真正打通,我们觉得是有机会的。我去看过很多配送产品,说实话现在还是有很多痛点,以大润发3公里的配送为例,我看过一个骑手,他配送3公里,是半小时分钟级的配送,所以他就不能很长时间等在那里说多给我几个包裹,如果他跑一趟,一个包裹,他的收费是七块钱,但是如果同时给他十个包裹,他跑一趟,时间肯定不是10倍,可能是2倍时间,但是他的收入可以是10倍,所以有没有可能把电商的包裹都一次性给到他,让他做同一个区域更高密度的配送,如果能做到,在这里是会发生更好的变化。所以我们理解就是两方面的变革,就是横向的2B、2C,定向的每一个环节都会有一些变化,如果每个环节都打通,它的效率会更好一些。有些案例,这里就不太方便说一些具体品牌,但是通过我们实际的做法,事实上已经有了一些好的成果出现,包括线上线下的“一盘货”,跨区域发货比例大大降低,库存周转会变得越来越好,新零售场景里面,如果可以把门店变成最末端的前置仓,它既是商铺,同时也是仓储的一部分,同时再和城市的前置仓、区域仓,比如华北区域、山东区域的前置仓进行系统打通,我们的成本和效率可以做得非常好。给大家介绍一下我们在全球的一些做法,我们目前在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科我们也快速搭建我们在全球的智能物流,我们目前快速推进全球100个城市的5日达。今天来到烟台也非常高兴,也跟大家汇报一下我们最近几年在山东做的一些事,我们积极助力山东新旧动能转化,包括振兴乡村的“齐鲁样板”,助力社会治理和民生服务,包括阿里云,包括蚂蚁,包括乡村淘宝已经有大量的项目在快速的进行落地,也非常希望能够和我们企业,和我们政府有机会合作,感谢大家,谢谢。 *文章由网友提供,本网站整理。

图片 5

图片 6

图片 7

图片 8

*文章由网友提供,本网站整理。

编辑:物流运输 本文来源:德邦物流2018年下半年获政府补贴近7000万元,顺丰

关键词: