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马化腾倾心产业互联网,国际物流服务平台

时间:2020-04-28 23:10来源:物流运输
310 222 381 13615 最近阿里巴巴又有大动作,旗下蚂蚁金服斥资7亿元A轮投资中交兴路,那么中交兴路拥有什么呢?目前中交兴路掌握着全国95%以上重载货车的车辆数据,整合了行业车辆数

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最近阿里巴巴又有大动作,旗下蚂蚁金服斥资7亿元A轮投资中交兴路,那么中交兴路拥有什么呢?目前中交兴路掌握着全国95%以上重载货车的车辆数据,整合了行业车辆数据以及交易场景数据,包括超过400万司机的数据、570万辆车辆的数据等。

现在国内的物流平台尤其是共享O2O领域的平台越来越多,而且因为竞争的激烈已经倒下了一大批平台,但是在国际物流领域涉足的平台却比较少,不过最近一站式国际物流服务平台“运去哪”宣布完成 B1 轮战略融资,投资方为住友商事亚洲资本。

中国量大巨头腾讯和阿里一直有侵入对方领域的意图,阿里一直想进入社交领域,而腾讯一直想进入电商领域,两者在对方领域也进行了多次交锋,最后结果当然不尽人意,但是俗话说“不到黄河心不死”最近爆料腾讯注册“企鹅物流”商标,腾讯如此做法意图何在呢?

小编昨天还在报道福佑卡车融资的事情,晚上就收到消息顺丰也正式进入车货匹配领域将智能化运力资源管理平台——丰驰顺行平台,更名为“顺陆”并新增了新的司机抢单功能。顺丰的车货匹配平台有哪些优势意义何在呢?

12月4日,以「运 • WE来」为主题的中交兴路·蚂蚁金服战略合作发布会在北京举行。会上,中交兴路宣布完成7亿元的A轮融资,由蚂蚁金服领投、北京车联网产业发展基金跟投。

最新消息,近日一站式国际物流服务平台“运去哪”宣布完成 B1 轮战略融资,投资方为住友商事亚洲资本。并且,“运去哪“已与住友商事集团达成战略合作,依托住友跨境贸易的资源,进一步加强海外业务布局。小编此前曾多次了解”运去哪“。17年6月,我们还报道了「运去哪」的5000万人民币A+轮融资,DCM领投。随后半年内,「运去哪」获得招商局近一亿元战略投资。此外,运去哪也曾于2015年,获源码资本A轮融资。据悉,住友商事集团是日本五大综合商贸集团之一,贸易立业,范围覆盖金属、工程机械、环保、化学品、电子等多个领域。住友商事亚洲资本,则是住友商事集团的全资子公司, 负责管理旗下的私募投资基金。

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昨日,顺丰升级了智能化运力资源管理平台——丰驰顺行平台,更名为“顺陆”并新增了新的司机抢单功能。如今的车货匹配格局已成满帮一统的趋势,而顺丰还重力投入车货匹配及汽车下游后市场,到底来不来得及呢?

这是中交兴路自2014年开始积累公路货运大数据以来的首轮融资。中交兴路董事长夏曙东表示,此次融资将主要用于持续挖掘金融服务和数据场景应用,并强调会重点加强技术的投入,以及一些市场的投入。

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与商贸零售行业密切相关的物流领域也总是热闹无比。近日,有消息称,腾讯已于2018年11月21日申请了名为“企鹅物流TENCENT LOGISTICS”的商标,商标所属的国际分类为39类,包括运输、商品包装、贮藏,旅行安排等物流相关业务。尽管腾讯方面对外表示称,“企鹅物流”只是腾讯公司采购部注册的一个商标,仅用于承接腾讯公司内部的物流业务,并不对外服务。但计划与目标不是一成不变的,腾讯的企鹅物流的服务范围,还存在很大的变数。并且,业内一致认为“企鹅物流”的出现是腾讯欲进军物流业的强大信号。腾讯释放的这一信号,无疑也会对整个物流行业带来很大影响。部分业内人士认为,腾讯进军物流行业最可能受到冲击的就是顺丰和京东物流">京东物流。事实究竟如何?腾讯到底会抢谁的生意呢?身为一家互联网公司,腾讯的目光不会仅停留在物流一个板块上。腾讯物流领域“全面开花”业界认定腾讯欲进军物流行业并不只是因为它注册了企鹅物流的商标。事实上,注册“企鹅物流”之前,腾讯早已深度布局物流领域投资。据悉,腾讯成立于2011年的腾讯产业共赢产业基金,近几年来先后投资了包括京东物流、满帮、G7等多家物流企业,此外,同城货运公司快狗打车的投 资者名单中也有腾讯的身影。另外,公开资料显示,腾讯云曾和顺丰共同了研发文字识别技术,可以快速识别运单中的关键信息,中外运、德邦等多家快 递都已经接入该项技术。今年以来,腾讯更是加快其在物流领域的布局。今年3月,在第三届全球物流技术大会上,腾讯与中国物流与采购联合会达成了战略合作协议,并联合推出了双方的首个合作项目区块供应链联盟链及云单平 台。根据协议,腾讯与中国物流与采购联合会将会共同推进各技术在汽车物流、电商物流、冷链物流、医药物流、危险品物流和公路货运等领域的应用。腾讯还将与 中国物流与采购联合会合作开发基于腾讯区块链的电子运单服务平台、运输管理系统、仓储管理系统、医药冷链溯源平台、物流与采购金融平台、物流与采购保险平 台等行业应用与系统平台。今年6月,腾讯悄然推出微信小程序“微派”,服务类别被标注为“快递、物流”。8月,腾讯的智能配送机器人“腾讯微派”正式亮相,这是一款结合了AI和物联网技术的机器人,可以实现在开放场景下的行走、避障,可以在室内复杂环境内通行。由此可见,腾讯早已踏入物流领域,不仅投资多家物流独角兽公司,还与物流公司、行业协会达成合作,如今腾讯已有了自己的物流版图。如今,腾讯注册自己的物流品牌企鹅物流,也可以看作是水到渠成。除了关注腾讯是否进军物流行业,其实业界还关心一个问题,那就是腾讯布局物流做什么?难道是为了与京东、顺丰抢夺物流市场?其实不然。业内专家不曾一次指出,腾讯最大的经竞争对手是阿里巴巴">阿里巴巴。阿里巴巴旗下的物流平台菜鸟网络现在做得风生水起,并且借由这一平台,阿里巴巴几乎操控了“通达系”物流企业。在这样的局势下,腾讯岂会在物流领域留空白。要知道,作为综合互联网平台,任何一个领域、一个服务环节都至关重要,很多业务与环节都是密切相连的。这次腾讯注册的企鹅物流的定位,也很好地说明了这点。据悉,企鹅物流将作为一个平台,整合了顺丰、DHL、EMS等第三方物流供应商资源。顺丰、 DHL、EMS是三家很有实力的物流公司,并且它们的供应链业务走在行业前列。业内推测,腾讯的企鹅物流很有可能以供应链优势来迎战阿里巴巴的菜鸟网络。以物流为支撑角逐商业领域其实,从长远来看,腾讯并不只是争锋物流领域,腾讯与阿里巴巴的竞争也不只在物流领域,与物流密切相关的商贸零售领域才是主战场。众所周知,阿里巴巴和腾讯都属于综合互联网企业,尽管一个以社交互联网起家,一个以电商起家,但如今它们在很多业务上都有重合与竞争,尤其是在商贸零售领域。阿里巴巴除了是电商领域的领头羊,也走在新零售的前面。在布局新零售方面,阿里已将银泰、百联、三江、高鑫零售、盒马鲜生等囊括旗下,涵盖了百货、商超、生鲜等各类零售业态。而腾讯要想在电商与新零售板块不被抛下,就必须整合相关资源。做物流必然是为了更好地服务商贸零售行业,腾讯的物流平台也将会为合作伙伴提供物流资源。如此看来,腾讯布局物流是为了加强商贸零售领域的力量。作为一家社交互联网企业,商业从来不是它的优势,尽管曾经也经营过商业业务,但最终以出售业务失败告终。目前,腾讯旗下没有自营的商业业务。但这样并不能阻碍腾讯布局商业。近几年来,腾讯通过投资、入股的方式整合了很多商贸零售资源。在电商领域,腾讯先后投资了京东、唯品会、拼多多、蘑菇街4家上市电商企业。2014年腾讯入股京东,双方正式牵手。2016年8月12日,腾讯再 次增持京东股权,至此,腾讯成为京东的最大股东;2017年12月,腾讯、京东集团和唯品会达成最终协议,腾讯和京东将在交易交割时以现金形式向唯品会投 资总计约8.63亿美元;2018年4月,拼多多已于近日完成新一轮融资,金额在30亿美金左右,估值接近150亿美金,投资方包括腾讯、红杉,腾讯为领投方。在2016年7月拼多多公开的B轮融资中,腾讯就是众多投资方之一;今年5月,蘑菇街与腾讯达成了合作协议,获得了微信支付和QQ钱包的入口通道。在实体零售领域,腾讯还整合了家乐福、永辉超市、步步高的 资源。2017年年底,永辉超市获腾讯42亿元战略性入股。2018年1月,腾讯、永辉、家乐福中国达成潜在投资意向,同时家乐福与腾讯签订战略合作协 议,三方将协作共赢,在供应链整合、科技应用和业务赋能等方面进一步展开合作。2018年2月,被称为“中国民营超市第一股”的湖南步步高商业连锁股份有 限公司在停牌三周后发布公告称,公司向腾讯、京东分别转让6%和5%股份。还值得一提的是,腾讯还收购了万达商业的部分股权,与实体商业巨头万达集团联姻。2018年1月,腾讯联合苏宁、京东、融创与万达商业在北京签订战 略投资协议,计划投资约340亿元人民币,收购万达商业香港H股退市时引入的投资人持有的约14%股份。万达商业是万达集团旗下核心企业,是全球规模最大 的实体商业巨头,截止2017年底,持有已开业商业面积3151万平方米,在中国开业万达广场235个,年客流31.9亿人次。万达集团还拥有文化旅游城、酒店、影院、儿童产业等海量线下消费场景。如此广泛的商业板块,自然离不开物流服务,腾讯只有布局物流业务,才能更好地整合这些商业资源。小编觉得腾讯是否会进军物流行业不是我们关心的重点,我们应该关注的是腾讯在布局产业互联网的时候,物流肯定会成为供应链环节和物联网中必不可少的一环。 *文章由网友提供,本网站整理。

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会上,中交兴路重磅推出「路金计划」,携手蚂蚁金服旗下网商银行,共同为小微物流从业者提供更便捷、更实惠、更安全的一站式服务,双方共同打造的「物流一账通」创新产品正式上线。

“运去哪”2015年2月正式上线,提供包括海运、空运、拖车、报关、仓库内装、货运保险在内的一站式国际物流服务。产品形式主要表现为“在线交易+SaaS软件”,在线交易方面服务客户实时查询价格以及运输方案;SaaS服务上,可通过“物流管家”追踪物流进展,让货运全链条的“黑匣子”转为透明;金融服务上,基于订单流转的真实物流数据,和金融、保理机构合作,提供无抵押、低利率的金融贷款服务。截至目前,“运去哪”平台已积累合作付费企业数约1万家。在国内,“运去哪”已在上海、宁波、深圳、青岛、天津等主要沿海口岸建立了自己的分支机构,并且与中远海运集运、马士基航运、中外运空运发展等大型船公司、物流集团达成战略合作,构建起从中国运输至全球的海运、空运网络。确保了物流资源的同时,运去哪发力贸易资源。运去哪目前已在墨西哥分别建立了分部,连接了中国与中南美之间的仓到仓国际物流服务。与住友商事的合作将加速开辟针对不同国家的航线,并且可以进一步涉及供应链以及供应链金融服务。本轮投资方住友商事亚洲资本高级副总裁朱成志表示,“物流是国际贸易中非常重要又极为薄弱的一环。而运去哪数字化国际物流服务模式,能够有效解决传统国际物流中操作繁琐、沟通低效、数据孤岛等问题。我相信,凭借住友商事在国际贸易方面的深厚积淀,结合运去哪新型的国际物流服务,我们能够让国际贸易变得更便捷、更智慧。”对于技术投入,创始人兼CEO周诗豪表示运去哪将积极推进区块链溯源、单证OCR识别、云提单等技术,预计将在2019年陆续落地。今年,在跨境物流平台这一赛道上,资方动作频频。知名公司Flexport在4月获得顺丰1亿美元战略投资;国内方面,运链1月完成1.2亿元A+轮融资,11月完成1000万美元A2轮融资、大掌柜3月获得的数千万元PRE-A融资。关于市场竞争,周诗豪表示,运去哪的核心优势在于数字化服务的构建以及和在货、码头、仓储资源的积累,未来不排除对独特物流服务能力或者占据重要战略航线节点的物流供应商并购。 *文章由网友提供,本网站整理。

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顺丰为何要亲力亲为

很早以前,顺丰就在整合干支线运力资源方面有过尝试,2017年顺丰旗下的悟空丰运分别与易货嘀、中铁货运联合打造多式联运产品,推出了国内首款“空陆联运”产品,预有效整合运力资源,打破原有干线运输的时效局限,降低运输成本。

时隔一年,合作的成效并不明显,原因在于顺丰现阶段目的只是服务好内部业务,易货嘀则是要快速开拓增量市场,提供的运力质量没有保证,所以后者转型软件服务以后,顺丰就启动了自己的B计划,自建智能化运力资源管理平台。

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它是顺丰旗下的陆运资源交易平台,连接承运商、个体司机与货主,提供车货匹配、交易、结算、增值业务等一体化平台服务。该平台现阶段的首要目的是高效管理近2万辆自营车辆及十几万承运车辆,而这些车辆将在8.8万条干支线上灵活接收订单,提高运输质量和效率。

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司机通过这个平台下单后,所有的数据都会沉淀在后台,平台不仅会为司机提供位置服务,还具有智能化筛选订单的功能,顺丰用订单聚合了信息,化解了高峰期单量危机。

万亿级的物流金融市场鲜有人触及

公路货运,承载了全国超过70%的货运总量,整个行业市场规模超过6万亿,从业人数众多,而参与者的一大特点就是「小、散、弱」。

司机难以阻挡的诱惑

顺陆刚刚推出时,在推广前邀请了深圳区的30名司机参与内测,测试数据显示,30名司机一个月内人均接任务45条,人均任务金额15322元。

此外,顺丰提供日均10万条线路拥有海量货源,0收费,海量货源,周期往返,没有差价,没有压车费,即刻结款,即刻结账等优势,吊足了很多兼职司机的胃口。

那么登入“顺陆”APP后可以看到,自营和承运个体两类司机,在选择好司机类型以后,可以看到全国所有将要启动的干支线路,勾选好目的地及其他选项后,就可以进行交易了。

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顺陆按任务执行分为普通任务、DDS任务、丰驰任务三个;其抢单模式有两种,一个是拼价格。

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在启动任务后,司机扫描车牌选择出车里程和出车天气,到底装货地司机靠车等待装货,装完货确定无误以后确定发车,最后到达目的地确定收费,任务完成。

此次升级以后,意味着个体司机也能直接与顺丰合作,顺丰也因此贴上了车货匹配的标签。

过去的很多年当中,互联网玩家们在帮助从业人员「找活」这件事上,花了很多的力气。于是,有了各种形式的基于该场景的创业,无论是撮合型的还是交易型的,都是在此场景下解决「车」与「」货」的匹配问题。

据了解,目前中交兴路掌握着全国95%以上重载货车的车辆数据,整合了行业车辆数据以及交易场景数据,包括超过400万司机的数据、570万辆车辆的数据、40万家企业的数据以及800亿交易规模的行业数据,累积数据量超过10PB。

车货匹配终极之战

令人费解的是,顺丰在这个时间点选择进入车货匹配,这样一个连京东都捉襟见肘的市场,不单要面对经验丰富的满帮,还要为平台商业规划及盈利做铺垫,所以在这场战役中,顺丰要寻找适合自己的门路,于现有的格局中博得一线生机。

纵观整个车货匹配领域,承运型平台的管理成本只增不减,毛利几近为零,目前尚未找到合适的盈利模式。顺陆的危机就在于只有在高峰期运力不足时,才会调用临时资源,换言之平时如果业务负荷不大承接自然,这批运力的价值微乎其微。

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回到抢单排线这个问题上,车货匹配整车运输的弊端,在于无法平衡好订单的即时性和运力稳定性,而抢单只能吸引更多的运力,却无法保证能否匹配到恰当需求。

所以顺陆的出路是在稳定直营体系的前提下,一方面运用其快递+、方案+等方面的优势,为货主提供解决方案,另一方面在C端打出品牌效益,保持原来0费用、即刻结款等权益不变,开拓出金融、车后、能源、基础设施业务,提高附加值和客户粘性。 *文章由网友提供,本网站整理。

对于大数据技术来讲,数据量的「大」是基础。多维度的数据加上物流的场景,其现实意义就变得更明显。手握海量的行业数据,中交兴路显然不希望只停留于解决信息匹配的层面,而是利用它们开发出更大的价值。

「应该说,我们拥有了这个行业的全量数据。中交兴路的核心,是利用这些数据,把数据应用在物流行业的场景之中,通过技术的创新,为小微物流从业者们实现了千人千面、个性化的包括加油、运力、保险等等服务,真正让他们成本降低,效率提升,甚至给予他们更多的关爱。」夏曙东说。

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中交兴路董事长 夏曙东

这些应用,也就是基于物流场景的物流金融。据估算,整个物流金融的市场规模超过3万亿。而传统的金融机构,在物流行业中唯一敢涉足的就是与车辆购置相关的金融服务,对于其他方面,则是望而却步。在中交兴路看来,这蕴藏着大量的机会。

作为中交兴路本轮融资的领投方,蚂蚁金服在过去两年的时间里,与网商银行合作,投资了一系列金融场景。这些场景大部分是2C的,包括汽车交易、租房、教育、旅游等,其应用效果得到了很好的验证。

在蚂蚁金服集团副总裁纪纲看来:「这次投资物流行业,是蚂蚁金服跟网商银行第一次在2B的金融场景进行尝试。我们觉得2B的行业金融场景更大,并且这个赛道更宽,不像2C有一个一家或者两家的领军企业,在这个赛道上更多是万马奔腾的状态。」

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蚂蚁金服集团副总裁 纪纲

小微物流融资的风控之道

金融最大的难点是风控。物流行业特有的业态,使得金融机构在进入这个行业时,同样举步维艰。

首先,我国物流行业呈现出「小、散、弱」的特点。中交兴路进行行业调研后发现,对于司机来说,车就像他们的孩子一样,购车款、油费、路桥费、保养费等等,该花的钱一分都不能少;对于小微企业经营者来说,他们长期困于经营成本高、账期长、资金占用大、融资难等问题。但受制于行业内现金交易的现状、准入门槛低、规模小等特点,很难有一个风控模型来为这些司机和小微企业们提供精准的金融服务。

其次,小微物流企业融资还面临着「难、慢、贵」的难题。在网商银行副行长金晓龙看来,传统模式下,数据化的共治能力和作业化流程比较长,不能够满足物流从业者们的需要。同时,物流行业还存在信息不足、抵押物不够等传统金融视角下的一些弱点。这些因素都造成了目前物流行业的金融服务匮乏,表现就是「难、慢、贵」。

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网商银行副行长 金晓龙

因此,金晓龙认为,物流行业的从业者们需要的金融服务,有四大特点:

1)多场景。实际上,互联网发展到今天,场景金融已经成为绝大多数,尤其是互联网金融服务的一个共识,即金融服务要切合场景化,要「召之即来,挥之即去,来之能战」。而在运输、仓储和配送中,所涉及的场景众多。

2)多产品。物流行业所涉及的场景、主体众多,不同主体对产品的需求不同,相同主体在不同场景下的需求也不同。这些需求大致可分为融资类、支付结算类、资金管理类。

3)高时效。用户即用即贷、秒批秒放的需求在增加。

4)短期高频。物流行业贷款提前还款率超过30%,但用户体验提升以后,复贷率非常高,超过80%。这也说明了物流行业是缺资金的,同时对体验的要求也是较高的。

而中交兴路与蚂蚁金服携手,希望通过数据应用、技术、场景合作等方面,协同为行业共建更完善的服务体系,加快物流的数字化、智能化、可视化和精细化升级。

为物流从业者办一张「信用卡」

基于行业痛点及需求,中交兴路携手蚂蚁金服发布「路金计划」,想为物流从业者补上一张「信用卡」。据介绍,该计划是对金融服务创新模式的丰富与延伸,通过与蚂蚁金服及网商银行的战略合作,共创小微物流普惠金融新模式,共同为小微物流从业者提供更便捷、更实惠、更安全的一站式服务。

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中交兴路高级副总裁朱峰用「物流+科技+金融」来指出路金计划的核心内容。在他看来,「路金计划」有三大驱动力:

第一,数据驱动。中交兴路拥有重卡全国95%以上的核心数据,包括动态数据和静态数据,将人、车和场景三者交叉,就能够形成一系列完整的数据链。

第二,金融创新驱动。区别于传统的物流金融更偏向于线下的特点,「路金计划」更多的是一种高效的互联网线上一站式的金融服务。

第三,场景驱动。应用场景更多的是那些核心的物流、公路货运的核心场景结合在一起,涉及从上游到下游整个的体系。

朱峰介绍道:「未来,路金计划会围绕加油、高速 ETC、网商贷、保险、物流供应链、车贷等六个方向去拓展。」

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中交兴路高级副总裁 朱峰

在这个发展的过程中,物流行业小微物流经营的业态可能会长期存在,但必定会朝着更科学、更智慧的方向转型升级、谋求新发展。而作为物流平台和金融机构的代表,中交兴路和蚂蚁金服双方在服务和金融方面各有专长。

因此,网商银行希望助力中交兴路等物流行业中的各类平台,并利用网商银行的账户体系、交易结算、资金管理和风控的能力,与行业平台一起深入各个场景,共同为物流小微企业提供「收、管、付、融资」在内的一站式金融服务。

「我们将开放物流行业中的金融场景,持续携手金融机构,共同为物流小微企业提供更多普惠金融服务。」金晓龙说。

会上,由中交兴路与网商银行合作开发的「物流一账通」支付宝小程序正式上线。目前,该服务已经开始面向个人用户及物流企业提供垫款加油、ETC记账卡、经营贷款服务。

未来,中交兴路将坚持用数据改变货运的使命,打破「信息孤岛」,做开放式的平台,与各行业建立合作关系,共同挖掘数据背后的价值,为物流行业提供更规范的信用体系,共创更智慧、更高效、更安全的物流新生态。 *文章由网友提供,本网站整理。

编辑:物流运输 本文来源:马化腾倾心产业互联网,国际物流服务平台

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