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快递小哥加班4小时,中国邮政联合德国汉莎航空

时间:2020-03-23 05:40来源:物流运输
598 306 313 271 临近春节了很多地方的物流门店、货车司机都开始回家准备过年了,那么快递包裹的配送就停下来了吗?快递包裹是不是少了呢?可能结果令人意外,临近春节这段时间快递

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临近春节了很多地方的物流门店、货车司机都开始回家准备过年了,那么快递包裹的配送就停下来了吗?快递包裹是不是少了呢?可能结果令人意外,临近春节这段时间快递的量增了3倍,我们的快递小哥都加班3、4个小时以上,小编在这里给我们的快递小哥点个赞,虽然说快递费涨了那么点,但是我们快递小哥的辛苦费也是该拿的。

进博会刚刚结束不久,国内的各大物流企业、电商平台都纷纷响应国家号召走出去的同时也在引进来,这次中国邮政和德国汉莎航空货运的合作在很大程度上帮助了中国-德国之间进出口贸易的繁荣,也为中国的跨境电子商务繁荣提供了更便捷的运输通道。

中国的经济腾飞是有目共睹的,这其中也少不了我们物流人的辛勤付出,经历了40年的改革开放发展,现在的中国物流已经从邯郸学步的跟随者变成了科技赋能的领先者,中国已经成为了全球物流服务的中心。

"物流寒冬来临,我们该怎么办?"网友这样留言给小编,说句心里话,小编也觉得2018年注定是不平凡的一年,全球化进程受到阻碍,中美贸易战让全球经济恢复更加前途未卜,那么在这个经济恐慌时代,我们做企业的该如何去面对去生存呢?

快递小哥们有的从大车上卸快递,有的把室内的快递搬运到电瓶车上,有的在整理不同类型的快递包裹,在位于哈尔滨市道里区朝阳胡同的顺丰快递点,一片忙碌的工作场景映入了记者的眼帘。“我专门负责派发重量大的快递,因为我们这个点位在老旧小区,大型的运输车开不进来,就得在快递站点把大件快递运送到电瓶车上。快过年了,重量大的食品类快递数量明显增加,搬几件就会大汗淋漓,不过这样也好,我年轻,力气足,就当锻炼身体了。”快递小哥陈晓龙欣然面对春节前工作量的增加。

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最新消息,中国邮政集团副总经理李雄与德国汉莎货运航空公司首席执行官兼董事会主席Peter Gerber,在北京举行会谈,就加深合作达成共识,双方决定深化上海航线合作,周运量相当于一架波音777全货机的运量。对于此次合作,李雄表示,“近年来,中国邮政与汉莎货运的合作不断加深,面对电子商务市场的蓬勃发展,双方致力于商务模式的创新,此次双方在‘共同执飞’的理念指导下,达成新的运能合作意向,将在中国-欧洲路向提供一条时限更加稳定、信息更加完整的邮件运递渠道”。Gerber表示, “汉莎货运与中国邮政多年来一直保持着密切的合作。如今我们很荣幸看到,我们的合作伙伴关系将在战略合作的框架下,进一步深入与加强。同时也反映了跨境电商在航空货邮运输业务中日益提升的市场重要性。在上海--法兰克福这一世界贸易最繁忙之一的贸易线上,中国邮政与汉莎货运构建起的战略合作,将使我们的最终客户有更多受益。”双方强调, 未来将通过扩大合作协议量来进一步加深合作。两家公司长期以来也一直与中国其他站点有紧密的合作,并重点关注北京和广州两大航空枢纽港。除运力采购协议外,双方还一起致力于缩短运输时间,提升服务质量以及推进货邮运输的数字化。知识百科:1994年7月,汉莎航空决定成立货运部门。同年11月,汉莎航空将货运部门合并入原有的德国货运服务有限公司(German Cargo Services GmbH),并在同年11月更名为汉莎货运航空有限公司(Lufthansa Cargo AG,简称LCAG)。这是全球首家以这种方式分立货运和客运业务的航空公司。LCAG以其创新精神闻名,这主要反映在其创立的一些合资企业和子公司,形成了“汉莎货运集团”,使汉莎货运航空在全球范围内拥有广阔和完善的空运网络。 *文章由网友提供,本网站整理。

改革开放40年,中国物流业发生了天翻地覆的变化,实现了从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。 改革开放初期蹒跚学步中国“物流”的概念起源于1978年,但改革开放前并没有真正意义的现代物流。国家对生产资料和主要消费品采取计划生产、分配和供给。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门,只是按照指令性计划生产和供给配置相应的供销、仓库管理、运输和批发零售网点,只具有物资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功能活动,保障计划生产和计划供给,不能算现代物流。据国家统计局数据,1978年全国货运量只有24.8946亿吨,与2017年全国货运量的479亿吨相比,仅是现在的5.2%;当年铁路货运量为11.0119亿吨,占比高达44.23%,属于名副其实的“铁老大”。改革开放的关键点之一,就是把高度集中的计划经济体制转变为以市场为导向的社会主义市场经济体制,物流业也同步开始逐步向市场经济过渡。1983年,交通部开始实施“有河大家走船,有路大家走车”的改革方针,允许个体户进入运输市场,并鼓励货主单位投资建设航运码头;1984年国务院批准“贷款修路、收费还贷”的公路建设鼓励措施;同年国际物流巨头FedEx通过与中外运合作进入中国快递市场通过,另外三大巨头UPS、DHL和TNT也通过与中外运合作开始进入中国市场。特别是生产资料价格双轨制在1985年开始落地实施,原铁道部开始实施“以路建路”的经济承包责任制,也让乡镇企业可通过议价购买超出计划的商品,极大地丰富了市场。1985年的全国货运量是1984年货运量的2倍还多,但铁路货运量占比却跌落到17.52%。个体户和民营企业开始进入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等领域,并率先向物流企业模式靠拢。1992年全国货运量首次突破100亿吨。在此期间,国家在交通、仓储等物流基础设施和物流技术上加大了投资力度,“八五计划”特别列入了“积极发展配送中心”,针对当时的城市商品供给不及时的问题开展了城市配送行动。民营企业也借势大规模进入仓储、运输领域。1992年成立的华田航空代理公司开始承揽国际空运普货业务,1993年“快客达”成为第一家民营快递企业,1994年成立的广东宝供储运有限公司布局全国储运网络,同年成立的宅急送建立全国快运网络;个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼得水,并自发形成了各类城市物流/配送中心,以至1996年原内贸部出台《物流配送中心发展建设规划》进行统一规范。但当时的物流发展依然受到传统体制制约,直到1999年通过“现代物流发展国际研讨会”首次书面提出“要重视发展现代物流”,以“物流”注册公司名称才得到广泛获准。同年,宝供储运第一个更名为宝供物流企业集团有限公司,海尔集团成立专业第三方物流——海尔物流。2000年,教育部正式批准原北京物资学院开设物流管理专业,2001年又正式批准大连海事大学和武汉理工大学开设物流工程专业,物流开始全方位得到国家层面的认可。 加入世贸后行业创立中国政府在2001年正式加入WTO,真正融入全球产业链,并以成本优势和组织优势将“中国制造”全面推向全球市场,成为全球制造中心。进出口贸易又带动了商贸物流,支撑制造业和商贸渠道的物流业高速发展并形成独立支柱产业。从2001年到2013年12年间,行业增长速度在20%左右,大大超过GDP增长速度,物流业细分各专业物流并初步具备现代物流业特征,部分向供应链业态发展。期间全球产业链的拉动、政府政策红利、学界从物流到供应链的理论创新与企业实践、国际领先物流进入的带动都起到了极大的促进作用。2001年,原国家经贸委等发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,同年,原中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会,原中国物资流通学会更名为中国物流学会,在统计和政策国家层面极大地推进了物流的发展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘大成面向本科生开设了《供应链管理》课程,在学界鼓动现代物流向供应链发展;2004年国家发改委等发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》;2006年国家“十一五”规划首次单列一节为“大力发展现代物流业”;2007年中央军委发布《全面建设现代后勤纲要》;2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》;2011年国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》;2013年国家发改委等发布《全国物流园区发展规划》,连续的政策红利极大地促进了物流业向专业化、集约化和高效率发展。随着中国物流产业的发展和市场日趋成熟,2005年中国根据WTO承诺全面放开了国内物流市场,资本雄厚、技术先进、规模巨大且呈现供应链管理优势的外资物流企业快速进入到国际快递、航运、商品车物流等高端物流市场,既加剧了市场竞争,也带动了中国物流业整体水平的提升。2006年底,UPS、FedEx、DHL和TNT曾经占领了我国国际快递市场的80%,日本三井联合几大钢铁企业初步建成覆盖全国的钢材加工配送网络,物流地产巨头普洛斯成为覆盖东南沿海最大物流园区数量的引领者,全球最大的班轮公司马士基更是得益于中国经贸的发展,有行业报告宣称,2004-2012年中国因集装箱航运连接度改善的贸易增长中,有11%来自于马士基的航运业务。越竞争,越发展。而今经过高度市场化锻炼的民营快递企业已经垄断了国内快递市场,汽车物流也让位于安吉、深圳长航滚装等汽车物流企业,依旧拥有超垄断地位的普洛斯变成了中资为主,中远海运和中外运长航即便在全球航运竞争中也具有独特的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势崛起,2004年,成立7年的深圳市怡亚通商贸有限公司更名深圳市怡亚通供应链股份有限公司,并在2007年以供应链服务成功上市,标志供应链管理理念从高校走向市场。 经济新常态下寄予带动发展从2012年起,我国经济开始进入调整和转型期,行业内产品同质化严重,许多制造/服务企业在低利润、微利润甚至负利润点上运营,整体步入中速增长的新常态。消费已经替代生产成为拉动经济增长的第一要素,作为连接生产和消费重要环节的物流业成为新经济发展的动力,由此,国家密集出台一系列促进物流业发展的政策。2014年国务院发布《物流业中长期发展规划》;2015年国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》;2016年国务院办公厅印发《物流业降本增效专项行动方案》;2017年国务院办公厅印发《关于进一步推进物流业降本增效、促进实体经济发展的意见》;同年办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》;2018年国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划》。随着经济进入新常态,加上消费升级,距离消费端和资源端最近的市场更有潜力获得包括资本在内的各类资源禀赋的汇集。一方面,物流业成为中国市场需求巨大、发展空间广阔且能支撑经济社会发展的基础性、战略性产业;另一方面,物流业的高成本、低效率却成为阻碍物流业发展的关键要素,亟待提升。2014年,国内快递业务量超过美国成为全球第一并保持至今,对世界快递增长贡献率超过50%;2017年快递业务收入达到4958亿元,顺丰、“三通一达”等民营企业占比超过90%,2018年可以顺利迈过5000亿元大关。随着中国从工业时代走向互联网时代,在大数据、云计算、物联网、移动互联网和人工智能冲击下,物流业不可避免地向智慧物流及智慧供应链跃升。资本、信息和政策红利也在经济新常态下不可避免地向物流及供应链行业倾斜。从资本上看,2016年,全国共83家物流企业融资1040亿元,2017年融资则超过了2000亿元;从信息技术创新上看,京东、菜鸟等物流企业竞相推出无人仓库、无人驾驶,美团、蜂鸟等通过即时配送以高频打击低频切入快递竞争;从政策红利上看,“互联网+”政策将传统行业的单个供需实现了低成本高效率的精准匹配且形成规模化,无车承运、多式联运、“公转铁”都在改变和创新物流业产业结构。改革开放的40年,中国物流业从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。 *文章由网友提供,本网站整理。

回顾往事,浙商总会会长马云在杭州召开的世界浙商大会上对在场2000多名浙商代表分享了他对当前国内外形势的思考,他说,今天的中国,今天的时代,是最佳的经商时代。对于新时代的新形势,马云从企业家的角度谈了自己的切身感受。他认为,今天做企业家,不需要去贿赂别人,不需要搞定莫名其妙的关系。企业家今天面临着无数机会,在国际上,一带一路给企业家带来了巨大机会,在国内,打通供给侧结构性改革给每个人带来很大的机会。马云认为,企业家要多思考换道超车。弯道超车成功的概率太低,第一违反交通规则,第二,十超九翻,第三你已经落后了,人家高手怎么让你超过,换道超车,在另外一个道上,在另外的思考角度上,抓住下一波机会。马云坦言,中国人喜欢低调的人,我算是个另类,他们觉得你怎么那么高调?又是唱歌、拍电影,反正该折腾的都折腾过了,其实这是我自己的性格。其实我都想过,死掉以后墓碑上写什么?我说杭州人、杭州佬,喜欢太极拳,干过很多事,顺便还做了一个企业。反正我希望我自己活得快乐一点,尤其我今天我越快乐我的同事们就越快乐。以下为马云对话全球浙商精华摘要:1:今天的中国,今天的时代,是最佳经商时代。我们不需要去贿赂别人,我们不需要需搞定莫名其妙的关系。今天有几个巨大的机会,这个势已经在了,第一中国的政治稳定、社会稳定和经济发展;第二是中国在国际上想解决的是一带一路给大家带来的机会,国内打通供给侧结构性改革给我们每个人的机会很大。2:我们国家是世界上最安全的国家,老百姓的安全,凭着政治稳定、社会安全,加上整个经济依旧保持6%以上的增长,这个国家的经商环境是最好的。3:十九大报告我自己看了很多遍,公司内部学了很多遍。我跑了那么多国家,中国有两个优势我感触很深,第一个中国政治稳定,全世界没有一个国家有这样的环境。民主党永远说共和党怎么不好,共和党永远说民主党不好,从来没有提升自己党。只有中国共产党在过去五年里,我的真是越想越了不起,自我提升的能力,自我革新的能力。4:也许以前我们的企业是等政策,未来的企业真是要懂政策。十九大报告我自己已经看了很多遍了,我们公司的各个部门都在看。我学这个就是问一个问题,我们为落实十九大政策可以做点什么。5:在省内,杭州湾地区,我觉得机会太好了。全世界有做得好的湾区,东京湾、纽约湾还有美国的加州湾,杭州有这个想法这个格局,加上我们的地理位置,加上未来就是全球经济一体化,区域经济一体化,这个趋势我自己觉得我们省内有无数的机会,国内无数的机会,全球无数的机会,更何况这次技术革命给我们带来无数的机会。6:过去的全球化停留在6万家大企业,是发达国家的全球化,大企业的全球化,原则上在全世界各地掠夺资源、掠夺低成本、劳动力,导致了今天全球化全世界都在反对。这一轮的全球化,一带一路是中国发动的发展中国家的全球化,应该是为全人类谋福,为当地创造就业、创造税收。所以只有这样的思考,你才有可能在这一轮全球化中获益。7:中国作为世界第二大经济体,你必须要有世界第二大经济体的担当。中国企业今天再想在全世界去出口,还是靠卖便宜货,还是靠杀价格,中国的企业会越来越不受人尊重,你必须要有新的理念、新的思想、新的经商模式,去当地做一些当地做不了的事情。8:一带一路给中国所有的企业带来了前所未有的机会,可以沿着一带一路卖东西,但我希望到当地不是去卖商品,我们去当地创造价值,在当地创造就业,当地创造税收,当地人做不到的事情,只有这样我们才能受人尊重,这是我们面临的巨大的挑战,也是我们巨大的机会所在。9:多思考换道超车。弯道超车成功的概率太低,第一违反交通规则,第二,十超九翻,第三你已经落后了,人家高手怎么让你超过,这是想象。换道超车,在另外一个道上,在另外的思考角度上,抓住下一波。10:做企业,作为一个领导者,就是造势、借势、顺势。造势是很难的,但是顺势而为,借势而为很重要。所以今天技术革命的大浪是远远出现一个巨大的势,你可以借这个势。11:很多人觉得eWTP为什么要你们一个企业来做,这都是国家搞的政府搞的,你一个企业干嘛去做这个事情,所以你得一个一个说服。我的回答是说,为什么企业不可以干呢。生意是由企业决定,政府支持,而不是政府决定企业执行,原来的全球化、原来的是WTO是200个部长坐在一个房间里讨论达成一个事情,其实很难的。一百个商人坐在一个房间里面一定能磨合出一点东西出来。12:你的眼光看一个县你做一个县的生意,你的眼光看一个省你做一个省的生意,如果你的眼光和能力能够覆盖全球,你就成为全球的企业家。每一个企业家要明白我有什么、我要什么、我愿意放弃什么,把这些问题想明白了再出去。13:如果你想今天做全球化,不可能是明天成功,你至少得准备十年。阿里巴巴大概花3年时间可以建一支全球化的团队,但是我们至少从今天开始,要花12年左右时间才可以把阿里巴巴变成一家有全球化文化的公司。这是一个漫长之路。做任何企业,尤其小企业,千万不要以为你明天就会成功,快速成功者必然快速灭亡。Easy come easy go。14:中国市场原来很大但很薄,今天中国市场已经有厚度,有3亿的中产阶级,2亿在走向中产阶级的人,四五亿中等收入以下的人,这个市场的分级也非常之好。15:未来的挑战,第一是技术对每一家公司的挑战之大,超过你的想象。第二今天我们做生意的方式方法必须改革,认真去看一下十九大两个主要矛盾,不平衡性、不充分性,尤其是不平衡性放在前面,这中间有经济结构的不平衡、环境的不平衡、贫富的不平衡、区域的不平衡,然后再加上一个不充分性。16:中国人喜欢低调的人,我算是个另类,他们觉得你怎么那么高调?又是唱歌、拍电影,反正该折腾的都折腾过了。其实,这是人的性格决定命运,这是我自己的性格。然后我的第一份工作是老师,老师就是分享。我没受过商业的训练,我以当一个老师的状态在做一个企业家,当老师希望所有的学生超过自己。人家怎么看我?我也不知道,其实我都想过以后说,死掉以后墓碑上写一个什么字?我说杭州人、杭州佬,喜欢太极拳,干过很多事,顺便还做了一个企业。反正我希望我自己活得快乐一点,尤其我今天我越快乐我的同事们就越快乐。17:我关于让别人更好,思考让别人过得更好一点,不是今天有这个想法,不要说小企业,我现在没钱,等我有钱了以后我自然做一些好事,你是永远做不大的,也不可能永远有钱。我是从第一天湖畔花园创立的时候就跟大家讲这些想法,这个我从来没有改过。你只有第一天就这么思考,你才能睡得着觉。第一天起树立自己这些东西,极其之关键,否则总有一天你晚上睡不着觉,那就麻烦大了。2018年即将过去了,希望明年的世界经济能够逐步走出阴影,愿世界多一些和平,也希望小编我能够升职加薪有机会出国去逛逛。 *文章由网友提供,本网站整理。

网络购物的蓬勃发展,悄然改变着人们年节购物和送礼问候的方式。之前,购物要跑商场,送礼要带着大包小裹亲自登门。现在通过网购可以全部搞定。网购多了,随之而来的就是快递业务的大幅增长,快递小哥们一到传统节假日前夕工作量倍增。“我干快递快5年了,已经习惯了每天忙忙碌碌地工作。临近春节,快递明显增多。上班时间由平时的7点半提前到了6点,下班时间由晚7点延迟到晚9点,工作时间增加了三四个小时。从1月19日到现在,每天得工作12~14个小时。平时我每天的送单量60单左右,现在每天能达到近200单,提高了3倍。”顺丰快递小哥韩晓宇向记者介绍说,虽然工作强度很大,但对于按计件挣工资的我们,收入也会随之增多不少,多劳多得嘛!一想到通过我们加班加点的工作,快递会准时送到市民手中,能让他们顺顺心心过大年,这点辛苦就不算什么了。累并快乐着应该就是我们现在的真实感受。

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据顺丰快递相关负责人徐清敏介绍,针对节前快递件增多的情况,公司实行四班倒,24小时都有人员在工作,每天都会增派100多人进行派件收件。“为了能让快递小哥们有一个良好的工作状态,调动大家的工作积极性,公司除了为他们免费提供搭配合理的早、中、晚三餐,还在活儿多的时候给大家发放红包,虽然数额不大,但对他们付出的辛苦劳动是一种肯定。”徐清敏对记者说。据统计,邮往省内外的快递以各类食品居多,具有龙江特色的大米、熟食、蘑菇、木耳占相当大的比例。近两年,还出现了邮递生鲜食品,比如大白鱼、酸菜、大酱等。可见,这些地方特色食品已经蜚声国内,成为年节赠送亲朋好友的最佳礼物。 *文章由网友提供,本网站整理。

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