当前位置: 金沙澳门官网网址 > 物流运输 > 正文

京东物流正式进入冷链领域,在线交易

时间:2020-02-15 13:49来源:物流运输
302 222 785 313 56联盟小编今年6月是参加了安能在杭州的全国大会的,在会议上安能宣布大力进军快递领域,当然后面的事情大家都知道,安能快递发展并不是很顺利,一时间甚至影响了主

302

222

785

313

56联盟小编今年6月是参加了安能在杭州的全国大会的,在会议上安能宣布大力进军快递领域,当然后面的事情大家都知道,安能快递发展并不是很顺利,一时间甚至影响了主业快运的发展,在这种情况下安能快递壮士断腕,转型“大包裹”。

现在国内的物流平台尤其是共享O2O领域的平台越来越多,而且因为竞争的激烈已经倒下了一大批平台,但是在国际物流领域涉足的平台却比较少,不过最近一站式国际物流服务平台“运去哪”宣布完成 B1 轮战略融资,投资方为住友商事亚洲资本。

面对阿里的盒马鲜生扩张势头,京东强化了其京东生鲜的板块,而为了更好的服务好京东生鲜,京东冷链也就孕育而生。这次京东物流全面进入冷链领域,并推出了“京东冷链卡班”。

中国的经济腾飞是有目共睹的,这其中也少不了我们物流人的辛勤付出,经历了40年的改革开放发展,现在的中国物流已经从邯郸学步的跟随者变成了科技赋能的领先者,中国已经成为了全球物流服务的中心。

图片 1

最新消息,近日一站式国际物流服务平台“运去哪”宣布完成 B1 轮战略融资,投资方为住友商事亚洲资本。并且,“运去哪“已与住友商事集团达成战略合作,依托住友跨境贸易的资源,进一步加强海外业务布局。小编此前曾多次了解”运去哪“。17年6月,我们还报道了「运去哪」的5000万人民币A+轮融资,DCM领投。随后半年内,「运去哪」获得招商局近一亿元战略投资。此外,运去哪也曾于2015年,获源码资本A轮融资。据悉,住友商事集团是日本五大综合商贸集团之一,贸易立业,范围覆盖金属、工程机械、环保、化学品、电子等多个领域。住友商事亚洲资本,则是住友商事集团的全资子公司, 负责管理旗下的私募投资基金。

图片 2

图片 3

据知情人士向小编爆料,“安能集团联合创始人兼首席运营官,执行总裁祝建辉日前在内部发出通知,安能快递将避开与四通一达的正面竞争,转型大包裹,并将在2019年在大包裹领域持续投资4个亿”。经小编求证,该爆料属实。根据该知情人士提供的截图,祝建辉在内部群沟通中表示:“在双11开始转型大包裹,本来预计只有十来万单,没想到结果是50万单,大大超过预测……快运的量也超过了预测……”。祝建辉称,转型大包裹是安能的未来,将对标德邦快递重新出发。此外,截图显示,对于接下来的发展战略,祝建辉提出了三点:第一,12月1日起,3~30公斤的价格全面6~7折不等,可以选择性包仓,也可以不包仓,均可享有该折扣。第二,所有一线城市原直营门店区域,由总部建立派送部全面直派,12月份全国完成。第三,所有快递车线重新规划,全面投入新的纯快递车线。省内全部纯快递车线,省外部分借用快运车线。 *文章由网友提供,本网站整理。

图片 4

小编12月5日获悉,京东冷链卡班将于12月20日首发启航,开通后将实现北京、上海、广州、成都、武汉、西安、沈阳、杭州、南京、郑州十个城市互发,并提供电商入仓、进口商贸、工业分销、餐饮零售、产地直发五大服务。

改革开放40年,中国物流业发生了天翻地覆的变化,实现了从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。 改革开放初期蹒跚学步中国“物流”的概念起源于1978年,但改革开放前并没有真正意义的现代物流。国家对生产资料和主要消费品采取计划生产、分配和供给。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门,只是按照指令性计划生产和供给配置相应的供销、仓库管理、运输和批发零售网点,只具有物资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功能活动,保障计划生产和计划供给,不能算现代物流。据国家统计局数据,1978年全国货运量只有24.8946亿吨,与2017年全国货运量的479亿吨相比,仅是现在的5.2%;当年铁路货运量为11.0119亿吨,占比高达44.23%,属于名副其实的“铁老大”。改革开放的关键点之一,就是把高度集中的计划经济体制转变为以市场为导向的社会主义市场经济体制,物流业也同步开始逐步向市场经济过渡。1983年,交通部开始实施“有河大家走船,有路大家走车”的改革方针,允许个体户进入运输市场,并鼓励货主单位投资建设航运码头;1984年国务院批准“贷款修路、收费还贷”的公路建设鼓励措施;同年国际物流巨头FedEx通过与中外运合作进入中国快递市场通过,另外三大巨头UPS、DHL和TNT也通过与中外运合作开始进入中国市场。特别是生产资料价格双轨制在1985年开始落地实施,原铁道部开始实施“以路建路”的经济承包责任制,也让乡镇企业可通过议价购买超出计划的商品,极大地丰富了市场。1985年的全国货运量是1984年货运量的2倍还多,但铁路货运量占比却跌落到17.52%。个体户和民营企业开始进入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等领域,并率先向物流企业模式靠拢。1992年全国货运量首次突破100亿吨。在此期间,国家在交通、仓储等物流基础设施和物流技术上加大了投资力度,“八五计划”特别列入了“积极发展配送中心”,针对当时的城市商品供给不及时的问题开展了城市配送行动。民营企业也借势大规模进入仓储、运输领域。1992年成立的华田航空代理公司开始承揽国际空运普货业务,1993年“快客达”成为第一家民营快递企业,1994年成立的广东宝供储运有限公司布局全国储运网络,同年成立的宅急送建立全国快运网络;个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼得水,并自发形成了各类城市物流/配送中心,以至1996年原内贸部出台《物流配送中心发展建设规划》进行统一规范。但当时的物流发展依然受到传统体制制约,直到1999年通过“现代物流发展国际研讨会”首次书面提出“要重视发展现代物流”,以“物流”注册公司名称才得到广泛获准。同年,宝供储运第一个更名为宝供物流企业集团有限公司,海尔集团成立专业第三方物流——海尔物流。2000年,教育部正式批准原北京物资学院开设物流管理专业,2001年又正式批准大连海事大学和武汉理工大学开设物流工程专业,物流开始全方位得到国家层面的认可。 加入世贸后行业创立中国政府在2001年正式加入WTO,真正融入全球产业链,并以成本优势和组织优势将“中国制造”全面推向全球市场,成为全球制造中心。进出口贸易又带动了商贸物流,支撑制造业和商贸渠道的物流业高速发展并形成独立支柱产业。从2001年到2013年12年间,行业增长速度在20%左右,大大超过GDP增长速度,物流业细分各专业物流并初步具备现代物流业特征,部分向供应链业态发展。期间全球产业链的拉动、政府政策红利、学界从物流到供应链的理论创新与企业实践、国际领先物流进入的带动都起到了极大的促进作用。2001年,原国家经贸委等发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,同年,原中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会,原中国物资流通学会更名为中国物流学会,在统计和政策国家层面极大地推进了物流的发展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘大成面向本科生开设了《供应链管理》课程,在学界鼓动现代物流向供应链发展;2004年国家发改委等发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》;2006年国家“十一五”规划首次单列一节为“大力发展现代物流业”;2007年中央军委发布《全面建设现代后勤纲要》;2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》;2011年国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》;2013年国家发改委等发布《全国物流园区发展规划》,连续的政策红利极大地促进了物流业向专业化、集约化和高效率发展。随着中国物流产业的发展和市场日趋成熟,2005年中国根据WTO承诺全面放开了国内物流市场,资本雄厚、技术先进、规模巨大且呈现供应链管理优势的外资物流企业快速进入到国际快递、航运、商品车物流等高端物流市场,既加剧了市场竞争,也带动了中国物流业整体水平的提升。2006年底,UPS、FedEx、DHL和TNT曾经占领了我国国际快递市场的80%,日本三井联合几大钢铁企业初步建成覆盖全国的钢材加工配送网络,物流地产巨头普洛斯成为覆盖东南沿海最大物流园区数量的引领者,全球最大的班轮公司马士基更是得益于中国经贸的发展,有行业报告宣称,2004-2012年中国因集装箱航运连接度改善的贸易增长中,有11%来自于马士基的航运业务。越竞争,越发展。而今经过高度市场化锻炼的民营快递企业已经垄断了国内快递市场,汽车物流也让位于安吉、深圳长航滚装等汽车物流企业,依旧拥有超垄断地位的普洛斯变成了中资为主,中远海运和中外运长航即便在全球航运竞争中也具有独特的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势崛起,2004年,成立7年的深圳市怡亚通商贸有限公司更名深圳市怡亚通供应链股份有限公司,并在2007年以供应链服务成功上市,标志供应链管理理念从高校走向市场。 经济新常态下寄予带动发展从2012年起,我国经济开始进入调整和转型期,行业内产品同质化严重,许多制造/服务企业在低利润、微利润甚至负利润点上运营,整体步入中速增长的新常态。消费已经替代生产成为拉动经济增长的第一要素,作为连接生产和消费重要环节的物流业成为新经济发展的动力,由此,国家密集出台一系列促进物流业发展的政策。2014年国务院发布《物流业中长期发展规划》;2015年国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》;2016年国务院办公厅印发《物流业降本增效专项行动方案》;2017年国务院办公厅印发《关于进一步推进物流业降本增效、促进实体经济发展的意见》;同年办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》;2018年国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划》。随着经济进入新常态,加上消费升级,距离消费端和资源端最近的市场更有潜力获得包括资本在内的各类资源禀赋的汇集。一方面,物流业成为中国市场需求巨大、发展空间广阔且能支撑经济社会发展的基础性、战略性产业;另一方面,物流业的高成本、低效率却成为阻碍物流业发展的关键要素,亟待提升。2014年,国内快递业务量超过美国成为全球第一并保持至今,对世界快递增长贡献率超过50%;2017年快递业务收入达到4958亿元,顺丰、“三通一达”等民营企业占比超过90%,2018年可以顺利迈过5000亿元大关。随着中国从工业时代走向互联网时代,在大数据、云计算、物联网、移动互联网和人工智能冲击下,物流业不可避免地向智慧物流及智慧供应链跃升。资本、信息和政策红利也在经济新常态下不可避免地向物流及供应链行业倾斜。从资本上看,2016年,全国共83家物流企业融资1040亿元,2017年融资则超过了2000亿元;从信息技术创新上看,京东、菜鸟等物流企业竞相推出无人仓库、无人驾驶,美团、蜂鸟等通过即时配送以高频打击低频切入快递竞争;从政策红利上看,“互联网+”政策将传统行业的单个供需实现了低成本高效率的精准匹配且形成规模化,无车承运、多式联运、“公转铁”都在改变和创新物流业产业结构。改革开放的40年,中国物流业从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。 *文章由网友提供,本网站整理。

“运去哪”2015年2月正式上线,提供包括海运、空运、拖车、报关、仓库内装、货运保险在内的一站式国际物流服务。产品形式主要表现为“在线交易+SaaS软件”,在线交易方面服务客户实时查询价格以及运输方案;SaaS服务上,可通过“物流管家”追踪物流进展,让货运全链条的“黑匣子”转为透明;金融服务上,基于订单流转的真实物流数据,和金融、保理机构合作,提供无抵押、低利率的金融贷款服务。截至目前,“运去哪”平台已积累合作付费企业数约1万家。在国内,“运去哪”已在上海、宁波、深圳、青岛、天津等主要沿海口岸建立了自己的分支机构,并且与中远海运集运、马士基航运、中外运空运发展等大型船公司、物流集团达成战略合作,构建起从中国运输至全球的海运、空运网络。确保了物流资源的同时,运去哪发力贸易资源。运去哪目前已在墨西哥分别建立了分部,连接了中国与中南美之间的仓到仓国际物流服务。与住友商事的合作将加速开辟针对不同国家的航线,并且可以进一步涉及供应链以及供应链金融服务。本轮投资方住友商事亚洲资本高级副总裁朱成志表示,“物流是国际贸易中非常重要又极为薄弱的一环。而运去哪数字化国际物流服务模式,能够有效解决传统国际物流中操作繁琐、沟通低效、数据孤岛等问题。我相信,凭借住友商事在国际贸易方面的深厚积淀,结合运去哪新型的国际物流服务,我们能够让国际贸易变得更便捷、更智慧。”对于技术投入,创始人兼CEO周诗豪表示运去哪将积极推进区块链溯源、单证OCR识别、云提单等技术,预计将在2019年陆续落地。今年,在跨境物流平台这一赛道上,资方动作频频。知名公司Flexport在4月获得顺丰1亿美元战略投资;国内方面,运链1月完成1.2亿元A+轮融资,11月完成1000万美元A2轮融资、大掌柜3月获得的数千万元PRE-A融资。关于市场竞争,周诗豪表示,运去哪的核心优势在于数字化服务的构建以及和在货、码头、仓储资源的积累,未来不排除对独特物流服务能力或者占据重要战略航线节点的物流供应商并购。 *文章由网友提供,本网站整理。

图片 5

小编觉得京东冷链卡班的推出对于物流行业来说是一种刺激,这位冷链物流领域的竞争吹响了号角。 *文章由网友提供,本网站整理。

编辑:物流运输 本文来源:京东物流正式进入冷链领域,在线交易

关键词:

  • 上一篇:没有了
  • 下一篇:没有了