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三方已死,中国成全球物流服务中心或可期

时间:2019-09-18 13:51来源:物流运输
改革开放40年,中国物流业发生了天翻地覆的变化,实现了从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,

改革开放40年,中国物流业发生了天翻地覆的变化,实现了从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。

根据国家发改委消息,新一轮成品油调价窗口将于今天24时开启。

合同物流/三方物流虽然存在很多年,都并没有真正意义上的市场化。以成本控制闻名的富士康也是在2015年才组建了自己的第三方物流公司,标志着三方物流市场化的来临。可惜市场化带来的5把刀,直接杀死了老模式的三方物流。(以下三方物流简称三方)

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改革开放初期蹒跚学步

据国家发改委价格监测中心监测,本轮成品油调价周期内(1月28日—2月13日),国际油价总体小幅上涨,波动幅度不大。伦敦布伦特、纽约WTI油价平均比上轮调价周期上涨1.50%。

第一把刀:垫资变长

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中国“物流”的概念起源于1978年,但改革开放前并没有真正意义的现代物流。国家对生产资料和主要消费品采取计划生产、分配和供给。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门,只是按照指令性计划生产和供给配置相应的供销、仓库管理、运输和批发零售网点,只具有物资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功能活动,保障计划生产和计划供给,不能算现代物流。

本次油价调整具体情况如下:汽油每吨上调50元、柴油每吨上调50元。全国平均来看:92号汽油每升上调0.04元;95号汽油每升上调0.04元;0号柴油每升上调0.04元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将多花2元。

中国的生意永远是甲方占用乙方资金,从渠道商到品牌商到工厂,最后到了物流。渠道商直接把这种资金占用的成本明码标价,供应商可以找其贷款提前拿回货款,利息月息1-1.5%。

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据国家统计局数据,1978年全国货运量只有24.8946亿吨,与2017年全国货运量的479亿吨相比,仅是现在的5.2%;当年铁路货运量为11.0119亿吨,占比高达44.23%,属于名副其实的“铁老大”。

调价周期内,欧佩克大幅减产、委内瑞拉和伊朗原油产量和出口下降给油价提供了支撑。在沙特的主导下,1月欧佩克产量继续减少至3100万桶/日,伊朗原油产量也降至近五年来最低的272万桶/日。

在经济下滑,贷款变难时,地主家余粮也不足时,账期越来越长,6个月,9个月成为常态。

或在订阅号中,回复“投票”参与!

改革开放的关键点之一,就是把高度集中的计划经济体制转变为以市场为导向的社会主义市场经济体制,物流业也同步开始逐步向市场经济过渡。1983年,交通部开始实施“有河大家走船,有路大家走车”的改革方针,允许个体户进入运输市场,并鼓励货主单位投资建设航运码头;1984年国务院批准“贷款修路、收费还贷”的公路建设鼓励措施;同年国际物流巨头FedEx通过与中外运合作进入中国快递市场通过,另外三大巨头UPS、DHL和TNT也通过与中外运合作开始进入中国市场。

国家发改委价格监测中心预计,欧佩克减产执行情况,委内瑞拉、伊朗等地缘政治局势变化,中美贸易关系走向将对国际油价产生持续影响。欧佩克将于4月17-18日举行会议对本轮减产进行评估,后期是否继续执行减产以及减产力度将成为市场关注的焦点。

三方被动借钱,被动被加杠杆。当借到借不动的时候,业务增长就停了下来。

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特别是生产资料价格双轨制在1985年开始落地实施,原铁道部开始实施“以路建路”的经济承包责任制,也让乡镇企业可通过议价购买超出计划的商品,极大地丰富了市场。1985年的全国货运量是1984年货运量的2倍还多,但铁路货运量占比却跌落到17.52%。个体户和民营企业开始进入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等领域,并率先向物流企业模式靠拢。1992年全国货运量首次突破100亿吨。

2018年国内油价以“五连跌”收官。经过本次调价,2019年国内成品油调价已呈现“三连涨”的格局。截至本次调价,汽油价格累计每吨上调400元,柴油价格累计每吨上调385元。

第二把刀:降价到成本线

作为国内知名的物流信息化综合服务平台,中国十余年来始终致力于服务广大发货企业、物流企业和运输车辆,积累了庞大的用户群体。目前拥有物流行业各类注册会员400多万,全国物流专线线路1700多万条。在行业内拥有广泛的知名度和美誉度,荣获“2018年度智慧物流创新奖”、“2017中国物流信息化十佳服务商”、2015中国物流信息化杰出服务商”、“2014中国物流信息化优秀服务商”等众多重量级荣誉。

在此期间,国家在交通、仓储等物流基础设施和物流技术上加大了投资力度,“八五计划”特别列入了“积极发展配送中心”,针对当时的城市商品供给不及时的问题开展了城市配送行动。民营企业也借势大规模进入仓储、运输领域。1992年成立的华田航空代理公司(2002年更名大田集团)开始承揽国际空运普货业务,1993年“快客达”成为第一家民营快递企业,1994年成立的广东宝供储运有限公司布局全国储运网络,同年成立的宅急送建立全国快运网络;个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼得水,并自发形成了各类城市物流/配送中心,以至1996年原内贸部出台《物流配送中心发展建设规划》进行统一规范。

甲方招标的价格越来越贴近采购运力的价格,玩花样的空间越来越少。milk round就是整车价,零担就是专线价。

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但当时的物流发展依然受到传统体制制约,直到1999年通过“现代物流发展国际研讨会”首次书面提出“要重视发展现代物流”,以“物流”注册公司名称才得到广泛获准。同年,宝供储运第一个更名为宝供物流企业集团有限公司,海尔集团成立专业第三方物流——海尔物流。2000年,教育部正式批准原北京物资学院开设物流管理专业,2001年又正式批准大连海事大学和武汉理工大学开设物流工程专业,物流开始全方位得到国家层面的认可。

账期长还能坚持,毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利,6个月账期,扣掉1分月息,还有14%。但毛利降到15%,实际就9%,基本就不赚钱了。

为了更好的回馈广大新老客户,引导、促进物流行业诚信、公平交易,也为众多发货企业提供更加放心的选择依据,中国此次开放投票系统,鼓励众多物流企业和司机、车主推广自己,共同角逐“2018年度中国物流诚信经营企业奖”、“2018年度中国物流客户服务满意奖”、“2018年度中国物流精品专线奖”、“2018年度中国好司机”四项大奖。

加入世贸后行业创立

用一位三方美女的说法:招待所的价格提供五星酒店服务,这根本是不可能完成的任务。

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中国政府在2001年正式加入WTO,真正融入全球产业链,并以成本优势和组织优势将“中国制造”全面推向全球市场,成为全球制造中心。进出口贸易又带动了商贸物流,支撑制造业和商贸渠道的物流业高速发展并形成独立支柱产业。从2001年到2013年12年间,行业增长速度在20%左右,大大超过GDP增长速度,物流业细分各专业物流并初步具备现代物流业特征,部分向供应链业态发展。期间全球产业链的拉动、政府政策红利、学界从物流到供应链的理论创新与企业实践、国际领先物流进入的带动都起到了极大的促进作用。

第三把刀:靠山吃山,靠水吃水

活动期间,所有用户均可通过微信公众号:(chinawutongwang)、订阅号(chinawutong)、物流视界回复“投票”通过菜单栏进入小程序。

2001年,原国家经贸委等发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,同年,原中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会,原中国物资流通学会更名为中国物流学会,在统计和政策国家层面极大地推进了物流的发展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘大成面向本科生开设了《供应链管理》课程,在学界鼓动现代物流向供应链发展;2004年国家发改委等发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》;2006年国家“十一五”规划首次单列一节为“大力发展现代物流业”;2007年中央军委发布《全面建设现代后勤纲要》;2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》;2011年国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》;2013年国家发改委等发布《全国物流园区发展规划》,连续的政策红利极大地促进了物流业向专业化、集约化和高效率发展。

三方靠客情关系,靠方案,靠项目经理。三方的业务一直是靠人驱动,利益分配很难公平,三方做大了就分家。俗话说的好,铁打的老板,流水的团队。

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随着中国物流产业的发展和市场日趋成熟,2005年中国根据WTO承诺全面放开了国内物流市场,资本雄厚、技术先进、规模巨大且呈现供应链管理优势的外资物流企业快速进入到国际快递、航运、商品车物流等高端物流市场,既加剧了市场竞争,也带动了中国物流业整体水平的提升。

三方普遍缺乏IT系统架构,缺乏全国性运营,其实最缺乏的是老板格局。

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2006年底,UPS、FedEx、DHL和TNT曾经占领了我国国际快递市场的80%,日本三井联合几大钢铁企业初步建成覆盖全国的钢材加工配送网络,物流地产巨头普洛斯成为覆盖东南沿海最大物流园区数量的引领者,全球最大的班轮公司马士基更是得益于中国经贸的发展,有行业报告宣称,2004-2012年中国因集装箱航运连接度改善的贸易增长中,有11%来自于马士基的航运业务。

从老板格局的鄙视链上看,快递鄙视快运鄙视合同物流。

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越竞争,越发展。而今经过高度市场化锻炼的民营快递企业已经垄断了国内快递市场,汽车物流也让位于安吉、深圳长航滚装等汽车物流企业,依旧拥有超垄断地位的普洛斯变成了中资为主,中远海运和中外运长航即便在全球航运竞争中也具有独特的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势崛起,2004年,成立7年的深圳市怡亚通商贸有限公司更名深圳市怡亚通供应链股份有限公司,并在2007年以供应链服务成功上市,标志供应链管理理念从高校走向市场。

第四把刀:服务能力空心化

现在,也可直接点击下方图片进入小程序进行投票哦!

经济新常态下寄予带动发展

三方的核心服务能力是帮甲方进行专业的物流规划、采购运力和分担风险。

小程序投票活动详情

从2012年起,我国经济开始进入调整和转型期,行业内产品同质化严重,许多制造/服务企业在低利润、微利润甚至负利润点上运营,整体步入中速增长的新常态。

专业性打分再高,还是得综合看成本和关系。五星的服务收不到五星价格,再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?

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消费已经替代生产成为拉动经济增长的第一要素,作为连接生产和消费重要环节的物流业成为新经济发展的动力,由此,国家密集出台一系列促进物流业发展的政策。2014年国务院发布《物流业中长期发展规划(2014-2020)》;2015年国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》;2016年国务院办公厅印发《物流业降本增效专项行动方案(2016-2020)》;2017年国务院办公厅印发《关于进一步推进物流业降本增效、促进实体经济发展的意见》;同年办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》;2018年国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》。

采购运力三方薅羊毛越来越难,专线变成全网型大票零担,整车有车队,临时车有满帮,连发票都有无车承运人。

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随着经济进入新常态,加上消费升级,距离消费端和资源端最近的市场更有潜力获得包括资本在内的各类资源禀赋的汇集。一方面,物流业成为中国市场需求巨大、发展空间广阔且能支撑经济社会发展的基础性、战略性产业;另一方面,物流业的高成本、低效率却成为阻碍物流业发展的关键要素,亟待提升。

分担风险也就国企敢说了,民企在经济不好时能帮客户分担多少风险?还不如来份保险合适。

评奖名称

2014年,国内快递业务量超过美国成为全球第一并保持至今,对世界快递增长贡献率超过50%;2017年快递业务收入达到4958亿元,顺丰、“三通一达”等民营企业占比超过90%,2018年可以顺利迈过5000亿元大关。

服务能力空心化是三方日子越来越难过的根本。

① 2018年度中国物流诚信经营企业

随着中国从工业时代走向互联网时代,在大数据、云计算、物联网、移动互联网和人工智能冲击下,物流业不可避免地向智慧物流及智慧供应链跃升。资本、信息和政策红利也在经济新常态下不可避免地向物流及供应链行业倾斜。

第五把刀:个性化与成本不可以兼得

② 2018年度中国物流客户服务满意奖

从资本上看,2016年,全国共83家物流企业融资1040亿元,2017年融资则超过了2000亿元;从信息技术创新上看,京东、菜鸟等物流企业竞相推出无人仓库、无人驾驶,美团、蜂鸟等通过即时配送以高频打击低频切入快递竞争;从政策红利上看,“互联网+”政策将传统行业的单个供需实现了低成本高效率的精准匹配且形成规模化,无车承运、多式联运、“公转铁”都在改变和创新物流业产业结构。

三方服务大客户,满足其个性化服务。但三方不和运力结成合伙,共担客户收益和成本。运力自己也搞不定客户的客情和账期。结果客户想要的个性化+低成本,谁都满足不了。

③ 2018年度中国物流精品专线奖

改革开放的40年,中国物流业从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。

货黄牛/加盟商服务小客户,赚着高毛利,提供标准服务。其实客户想要的个性化+低成本,高毛利不可持续。

④ 2018年度中国好司机

合同物流已死,平台当立!那未来的平台会是啥样?预测未来容易被打脸,但从合同物流的死亡我们仍然可以看到一些征兆。合同物流的死因就是平台的立命之本。总结下来有6点:

活动日期

1.不垫资。小客户收现金,大客户由金融机构来垫。做成平台模式,为资金方服务,打开资金天花板。国企三方也一样,不然就是穿了件衣服的贸易融资,迟早被坑。赚运费差价,做自营模式,民企不可能获得足够的资金支持。

2018年12月1日---2019年1月31日

2.不赚运费差价,赚服务费。帮助客户直采运力,提供订单承接、执行、结算和发票的全流程服务。服务都线上化,单个客户的成本可在规模化后大幅降低。

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3.平台赋能行业优秀人才,让天下没有难做的三方。除了系统和垫资,平台还需对接大量车队和零担,甚至多式联运。销售加入平台即可满足客户所有物流需求。

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4.专业型和通用型平台并存。越简单的行业越容易出专业型的平台,深度参与行业的每个链条。差异化的行业只能抓共性化需求,所以会产生通用型平台。专业性平台和通用型平台都会有多个。

活动规则

5.巨头将逐渐出现。分散和低效的客户需求将被集中起来,并不断的标准化。运力也将从混乱和往底线的竞争中,开始慢慢往优质运力逐渐演变和分层,价格变得多元化。运力和需求的双边相互促进将形成各种规模的平台,但任何一个都会远超过现有最大的三方。

①评选对象:在中国境内开展业务的物流企业及物流行业相关企业(如物流园区、物流信息化、物流设备制造、物流咨询及方案策划)。货运车辆从事实际承运业务,独立承担民事责任的道路货运经营者。

有意思的是,物流行业里真正有潜力做成平台的公司都不叫平台,反而叫平台、SAAS和第四方的基本都不是真正的平台。我们下回将继续分解。

②评选原则:坚持“公正、公平、公开”的原则,确保评选过程严谨、有序、高效。本次活动禁止作弊,一旦发现将取消参赛资格。

1.三方会车队化吗?或者车队会代替三方吗?

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2.平台可以从车上赚到哪些钱吗?

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3.三方物流行业里哪些潜力公司是平台。

活动参与流程

大家对三方物流有哪些问题,欢迎留言。我们将在后续文章为大家解读。

① 报名方式:所有参赛单位统一网上报名,采用自荐和推荐两种形式,可由中国网站、微信公众号等进入小程序平台提交报名申请,审核通过后即可上榜。同时主办方也将主动邀请部分优秀企业进行网上报名。候选单位可申请多个奖项。

② 投票方式:按页面指引找到候选单位城市进行投票,企业可以通过直接分享投票页面和转发海报进行拉票,同一个微信每天可投6票(一天内对同一个奖项的同一个候选单位只能投3票)。

③ 投票结束后,所有投票人都可参与领取新人500元大礼包,数量有限,先到先得。关注微信公众号还有更多惊喜。

500元新人礼包

20元线路认证优惠券

2张

3000个物流币代金券

1张

160元物信通代金券

1张

兑换规则:所有获奖企业实物类奖品,参赛企业需主动联系客服电话兑换,券类产品直接发放到用户中心。

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奖品设置

获奖名额:

2018年度中国物流诚信经营企业、2018年度中国物流客户服务满意奖、2018年度中国物流精品专线奖按照城市评奖,每个城市选择票数排名的前10名,2018年度中国好司机选择全国前20名。

获奖奖品

获奖企业专题宣传展示价值4680元

网站抽奖1次无空奖最高价值11880元

中国线下高峰论坛企业推荐
价值1000元

小程序认证直达专线1条/配货站黄金套餐价值100元

钛合金奖牌一枚

荣誉证书一张

附:网站抽奖礼品

物信通高级会员+微信公众号+wtms物通物流管理系统价值11880元

高级物信通会员价值9880元

物信通会员价值5880元

WTMS物通物流管理系统价值3680元

微信公众号价值4680元

企业小程序价值4680元

GPS导航1个价值800元

100元话费充值卡

2000物流币

1000物流币

兑换规则:所有获奖企业实物类奖品,参赛企业需主动联系客服电话兑换,券类产品直接发放到用户中心。

入围即可抽奖

所有参评企业达到300票,即可参与摇一摇抽奖活动一次,奖品如下:

入围摇一摇抽奖礼品

微信公众号价值4680元

GPS导航1台价值800元

精美定制背包价值198元

50元话费充值卡

30元小程序线路认证代金券

500个物流币

兑换规则:所有获奖企业实物类奖品,参赛企业需主动联系客服电话兑换,券类产品直接发放到用户中心。

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授牌表彰

活动结束后,中国将在各微信公众号、网站首页、小程序等平台同步公示获奖名单,届时将统一对获奖企业进行表彰并发放奖品。

注:本活动最终解释权归,详情请咨询客服 400-010-5656或者小程序客服。

活动详情点击:

或在订阅号中,回复“投票”参与!

是时候展现真正的实力了!

各位优秀的物流人,

赶快号召你身边的小伙伴们,

参与进来吧!

万元大奖,等你抱回家!

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编辑:物流运输 本文来源:三方已死,中国成全球物流服务中心或可期

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