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优速快递涨价,交通运输部吴春耕金沙澳门官网

时间:2020-01-31 20:50来源:物流运输
483 270 3107 791 在现今的快递市场价格战已经成为了常态,快递价格一降再降,但是有一家快递公司却在近两年涨价高达12次,而其市场份额却在逐步上升,这就是专注大件包裹快递领域的

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在现今的快递市场价格战已经成为了常态,快递价格一降再降,但是有一家快递公司却在近两年涨价高达12次,而其市场份额却在逐步上升,这就是专注大件包裹快递领域的优速快递,那么我们一起来看看优速快递到底有什么底气连续涨价。

优速快递2019第一届网络大会暨九周年庆典在上海举行,董事长余联兵宣布获得包括中国银行在内的多家银行授信,共计达20亿元。在快递巨头包括德邦等纷纷收割大件快递的情况下,优速快递仍旧能够实现大包裹领域市场占有率领先的地位确实不容易。

最近物流行业爆出了很多中小型物流快递公司因为资金不足导致被迫关门的窘境,那么是不是现在的物流大环境越来越差了呢?是不是随着大物流公司的上市资本开始涌入物流行业导致中小物流公司生存压力越来越大呢?那么国家基于2019年的物流行业有没有一些政策和希望呢?

随着各大快递物流公司的上市,现在的物流行业已经不是以前那个小档口也可以撑起半边天的时代了,没有资本加持的公司可能很快就倒下了,但是有资本加持的物流公司就一定活的很好嘛?卖身中青旅物流后的全峰快递,并没有过上不差钱的日子,现在更是爆出了拖欠加盟费面临网络瘫痪停业的事情。

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对于中国经济乃至世界经济而言,2018年是资本寒冬的一年,于快递物流行业而言也是如此。整体物流行业竞争加速,随着快递行业的市场集中度越来越高,二线企业的生存空间越来越小,发展压力越来越大。快递企业纷纷切入快运领域,也令优速所一直专注的大包裹市场份额被加速挤压。“去年9月开始到双11,优速连续涨价12次,货量不降反升,也正是这12次涨价,使优速在2018年12月实现经营财报全面为正,开始盈利。”谈及涨价,现场的网点负责人不禁纷纷笑出声,优速快递董事长余联兵甚至有些破音,余联兵表示,这说明市场终于接受并认可了优速。活动现场,余联兵做出了3个承诺:限重不限件,2019年实现“一票多件、同时到达”。6-8个月内解决免费上楼问题。目前,优速大包裹领域市场占有率第一。未来,优速快递要成为中国大包裹第一品牌!优速的底气在哪里?如何实现承诺?优速的快速扭亏,以及对未来投资的思路,都可以用“飞轮效应”来解释。一、立根IT,转动科技的飞轮“为了使静止的飞轮转动起来,必须使很大的力气,一圈一圈反复地推,每转一圈都很费力,但是每一圈的努力都不会白费,飞轮会转动得越来越快。”· 2015年,优速宣布差异化转型,实施大包裹战略。· 2016年,优速快递升级大包裹战略,服务公斤段从3-50kg调整为2-100kg· 2018年,优速提出“全•新•优速+”发展战略,以科技助力发展,致力于成为性价比最优的大包裹快递公司。· 2018年,优速快递进行大包裹战略聚焦,推出“330限时达”产品。· 2019年,优速宣布将330限时达覆盖面扩大到129个城市,提供单件3-30公斤,单票3-300公斤的大包裹快递产品。为了更快速的转动属于自己的飞轮,优速围绕“人、货、车、场”四大要素,细分出30余个新机遇场景。“人”:以客户、快递员、网点为发力点,对以往手写面单、电话接单、人工录单、查大笔等传统模式进行革新,取而代之的是客户线上化体验、电子面单工具和统一收派工具化等新应用的启用,优化了客户体验,提高了订单效率;“货”:摒弃了人工识别、手动粘贴等方式,以货物标识自动识别和信息可视化反馈取而代之,让货物管理变得可视化;“车”:从引入科技前的凭经验、无系统化管理,到利用营运数据分析、临时运力线上化动态最优路由计算,让快递车辆管理调度实现线上化;“场”:引入自动化流水线、自动错分拦截系统、自动分单系统,通过设备的智能化和系统的创新,实现了场地操作的自动化,提高了快递分拨作业效率和优速数据化管理能力。普洛斯投资战略顾问董中浪直言:“未来好的物流公司一定是好的科技公司”。优速快递高级总裁王元表示,截至目前,优速已经形成了定价与结算系统、优速通、优享寄、优速宝、新巴枪等应用矩阵。根据优速规划,未来将从快递揽收、中转、派件、签收等业务链切入,用智能信息代替各个场景下的人工操作,让系统实现自主思考、自动决策和智能调控,让数据赋能客户、网点、员工,创建智慧、开放的大包裹快递生态。二、重构信用的飞轮在过去国家邮政局每月申诉报告中,优速曾一度排名倒数第一。随着科技的投入,管理体系的精细,排名逐渐回升。重构信用,成为周年庆现场平行于“活下去”的高频词汇。在物流指闻1月1日的推送中曾提到以顺丰为例,快递企业如何转动信用飞轮?人和人的感知一旦叠加,会形成一股漩涡版强大的力量,不断的卷入更多的人、更多的外部资源。做网点出身的余联兵更明白中心与网点间建立互信的重要性,这便是重构信用飞轮的第一步。何时推动第一步?也许是在开除不为网点谋福利的省总时,也许是在3个月涨价12次后,余联兵宣布2019年除双11期间会浮动10%左右的价格,其余时间绝不调价时。第二步,网点。余联兵强调,我们必须在诸多不确定性中寻找优速的确定性,那便是做好产品,做强品质,等待春天的来临,当网点做好服务,便会获得用户的信任,获得市场的认可。接续传递,当优速可以做到“一票多件、同时到达”,“将品质的追求贯穿大包裹业务的每一个环节”时,市场及用户会将优速的信用飞轮继续推动下去,届时所产生的势能或许也会使优速成为马太效应中的“强者愈强”。三、要开放,更要回归董中浪借郑板桥先生的一首诗致辞优速:咬定青山不放松,立根原在破岩中。千磨万击还坚劲,任尔东西南北风。前两句正如上文所述,咬定大包裹路线、坚决不动摇,立根IT,坚持科技驱动技术导向。后两句如何理解?经济下行,增长放缓,不代表市场萎缩,仅存量市场便依然很大,此时更忌行业内耗,企业要做的是开放心态、拥抱资源、齐心协力、降本增效。2019回归商业的本质,健健康康的活着就是胜利。数据显示,2018年,优速分拨中心场地新增、搬迁16个;优化改造场地21个;动态秤、计泡仪、摆臂机等自动化设备陆续在分拨中心投入使用,显着提高了操作效率。截至目前,“330限时达”已经完成了在全国99个城市的全境覆盖,实现了92%以上的兑现率和近30%的全年业务增幅。四、为新一年备足粮草。9周年现场,优速宣布获得了总计20亿人民币的银行授信总额,来自上海银行、中国银行、广东民生银行以及广东农商银行。同时,分别与荣邦科技、太平洋财产保险签署战略合作协议。2018年4月既有消息称优速已完成B轮融资,活动现场余联兵表示,很快优速将迎来新一轮数亿投资,并且半年内有重磅消息宣布。粮草已足,余联兵宣布2019年,优速将定力品质,以品质为支点构建属于自己的核心竞争力,将330限时达覆盖面扩大到129个城市,预计到2022年,优速全网重量将日超20000吨,网点数量达到15000家。撑住了,市场就会越来越规范,对手就会越来越少,留给二三线快递企业时间,真的不多了。 *文章由网友提供,本网站整理。

物流界讯,2019年1月3日,优速快递2019第一届网络大会暨九周年庆典在上海举行。与会现场,董事长余联兵宣布优速大包裹领域市场占有率第一。同时,在本次庆典上优速快递还宣布获得了来自上海银行、中国银行、广东民生银行以及广东农商银行共计20亿人民币的银行授信总额。据统计,2016年6月15日,优速快递完成A轮融资,融资金额为3亿人民币,投资方为钟鼎创投、嘉里物流和拓锋投资;2017年1月1日,优速快递完成A+轮融资,融资金额20亿人民币,投资方为普洛斯,银行授信方包括中国银行、平安银行、民生银行、宁波通商银行广州农商银行,普洛斯融资租赁有限公司和中民融资租赁有限公司;2018年4月,优速快递完成B轮融资,具体融资金额和投资方均未披露。2018年,整体物流行业竞争加速,随着快递行业的市场集中度越来越高,马太效应下二、三线企业的生存发展压力越来越大。谈及压力,余联兵表示“寒潮来临,我们把“活下来”作为优速最高经营宗旨,更加聚焦我们的产品,专注品质提升。我相信,经济下行,增长放缓,不代表市场萎缩,存量市场依然很大,增量市场仍在增长,大包裹需求始终在,未来会更大,我们必须在诸多不确定性中寻找优速的确定性,做好产品,做强品质,等待春天的来临。”数据显示,2018年,优速分拨中心场地新增、搬迁16个;优化改造场地21个;动态秤、计泡仪、摆臂机等自动化设备陆续在分拨中心投入使用,显着提高了操作效率。截至目前,“330限时达”已经完成了在全国99个城市的全境覆盖,实现了92%以上的兑现率和近30%的全年业务增幅。余联兵称,这是最好的时代,也是最坏的时代,最好的时代是创业者可以获得政府支持和资本的青睐,最坏的时代是当我们还没有那么强大的时候行业竞争全面加速,所有资源在向头部企业聚拢。市场破局,管理蜕变,2019是优速关键的一年,千里之行,始于足下,要把大包裹领导者的梦想照进现实,只有一步一个脚印的干下去。 *文章由网友提供,本网站整理。

近日,国新办举行“提高综合交通运输网络效率 降低交通运输物流成本”发布会。交通运输部政策研究室主任吴春耕在会上表示,交通运输部将打出“系列组合拳”,提高综合交通运输网络效率、降低交通运输物流成本。通过综合施策,2019年预计降低物流成本1209亿元。提高运输网络效率近年来,我国交通运输基础设施网络化水平不断提升,运输一体化进程持续加快,但是与人民群众期待相比仍有差距。对此,交通运输部研究制定了《提高综合交通运输网络效率工作方案》,明确2019年要建设一批重点项目、优化运输组织、推进信息开放共享、完善工作机制,提高综合交通运输网络效率。吴春耕表示,将通过3年努力,推进交通网络加密拓展、综合衔接一体高效、运输服务提质升级、智能技术深化应用。在提高效率方面将从3方面着手:——推动建设高品质综合立体交通网络。完善“十纵十横”综合交通运输大通道,重点推进瓶颈项目建设。今年,将加强城市内外交通便捷衔接,减少过境交通与城市交通相互干扰。在货运领域,落实《国家物流枢纽布局和建设规划》,推进国家物流枢纽建设,完善港站枢纽集疏运体系;在客运领域,将引导推动建设开放式、一体化综合客运枢纽。基本取消全国高速公路省界收费站,大力推动ETC安装使用,促进高速公路便捷不停车收费。——加快形成高效率综合运输服务体系。推进运输结构调整,提高大宗货物铁路、水路运输量,实现港口集装箱铁水联运量增长15%以上。鼓励发展空铁、公铁、空巴等联程运输服务,提升旅客出行服务品质;同时,提升城市配送、无车承运物流、跨境物流、快递等专项物流服务水平,推进货运车型标准化、运输船舶大型化、专业化。——提升行业综合治理体系现代化水平。持续完善综合交通运输管理机制,推进省、市两级交通运输综合改革试点。通过完善法律法规体系,研究制定公路法、港口法、道路运输条例等。同时完善联程联运、综合交通枢纽、交通信息化智能化等标准规范体系,制定发布《国内集装箱多式联运运单》《多式联运电子运单》等行业标准。四大举措降低物流成本吴春耕表示,近3年来,可量化措施降低物流成本分别为558亿元、882亿元、981亿元。今年预计降低物流成本1209亿元,将从4个角度出发降本增效:——优化运输结构,推进“结构性”降成本。完善国家物流枢纽网络建设,加快实施铁路运能提升、公路货运治理、水运系统升级、多式联运提速等6大行动。推进港口集疏运项目实施,提升重要港区进出港铁路、公路覆盖率,提高一体化转运衔接能力和货物快速换装的便捷性。——深化“放管服”改革,推进“制度性”降成本。推动建立统一开放、竞争有序的市场体系,组织实施物流降本增效综合改革试点。深化综合行政执法改革,推动交通物流领域简政放权。重点推动道路货运车辆异地检测、三检合一等工作落地,实现普通货车车辆年审网上办理等。着力治理乱收费、乱罚款、乱审批,降低高速公路、港口、机场等领域有关收费。——加强技术创新和应用,推进“技术性”降成本。发展“互联网+”高效物流,推进货运车型标准化,加快模块化中置轴汽车列车、轻量化车型推广应用。加快农村物流、冷链物流、多式联运等重点领域的标准制修订工作。推动国家交通运输物流公共信息平台升级完善。——强化管理和组织创新,推进“管理性”降成本。鼓励中小货运企业联盟发展,创新企业联盟组织模式和运行机制。持续推进绿色配送示范工程建设。完善农村物流网络节点体系和服务功能。推行船舶航行计划报告“零待时”,最大限度压缩船舶进出港等候时间。完善交通物流信用体系,建立健全市场主体诚信档案、行业红黑名单制度和市场退出机制。 *文章由网友提供,本网站整理。

随着新春佳节的来临,许多大型的物流公司并没有因此而闲下来。对于整个物流行业来说,仿佛一年四季都有干不完的活,赚不完的钱。然而事实并非如此,许多二三线的物流企业往往都处在一个寒冷的极端。近日,青旅物流被曝原本承诺员工和加盟商的薪资、押金等补偿未全部兑现。据悉,这已经不是青旅物流第一次被曝资金短缺了。有记者前去青旅物流的总部探访,却发现早已人去楼空,搬离数月,许多加盟商和员工也都证实了传言非虚。自从2015年进军物流配送行业以来,在多笔融资的加持下,青旅物流一直是不差钱的主,一路买买买不停。然而比青旅物流的扩张速度更快的,还是物流市场的发展速度。如今,以菜鸟、京东物流、顺丰为代表的物流业巨头的酣战,促使物流市场的迅速成熟,市场的竞争升级为数据、技术、资本和商业模式等全方位的竞争,巨头们的智慧物流园区、以及各种最后一公里、最后100米的智能设备频频亮相,对于像青旅这样的二三线梯队的物流企业来说竞争压力越来越大。

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而为了努力突围,2017年4月青旅收购了号称"快递黑马"的全峰快递后,相继设立形成了六大事业部,包括快递事业部、快运事业部、立马到事业部、e派事业部、云仓事业部和冷运事业部。不过,这一广被看好的强强组合似乎并没有走得很顺利,不仅没有达到1+1>2的效果,甚至进一步拉长了烧钱的战线,为之后的没落埋下了伏笔。而在2018年投资全峰快递的过程中,因原股东隐瞒公司债务,青旅物流本可按约定终止投资,但为保证全峰快递正常运营,青旅物流持续对全峰快递以借款方式进行补充资金。然而这一非常义气的举动并没有取得实际效果,还未在青旅物流的旗下做出什么成绩的全峰快递,已经要面临网络瘫痪、业务暂停的困境。除此之外,青旅本身的各种人事变动,以及盲目追求做大做强之下,"什么都做、什么都买",资金短缺、口碑差、用户吐槽不断等弊病一一凸显,成为了压垮骆驼的最后一根稻草。青旅物流与外界预想的差距一步步拉大,直至现在突围梦碎,一地鸡毛。青旅的失败确实让不少人大跌眼镜,也愈发让人感觉到物流市场的"马太效应"越来越明显。不过,作为二三线的物流企业,真的就没有一点生存的机会。在小编看来也不尽然。随着电商平台的飞速发展以及物流行业互联网属性的增强,整个市场正蕴藏着前所未有的机会。而顺丰等行业巨头虽然霸占了超过七成的市场份额,但毕竟没有达到垄断的地步,第二梯队的物流企业依然有机会成长起来。而对于二三线物流企业来说,与行业巨头相比,无论是资金、技术都拼不过,唯一的机会恐怕就是认清现实,逼迫自己及时转型。相比一路买买买,打造杂而不精的臃肿"航母",还不如专注于某个区域或者做某个行业的解决方案,追求个性化和专业化,或许才是更好的解决方案。 *文章由网友提供,本网站整理。

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