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菜鸟网络,聚焦航空运输主业

时间:2020-01-24 13:30来源:物流运输
313 286 284 310 中国的经济腾飞是有目共睹的,这其中也少不了我们物流人的辛勤付出,经历了40年的改革开放发展,现在的中国物流已经从邯郸学步的跟随者变成了科技赋能的领先者,中

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中国的经济腾飞是有目共睹的,这其中也少不了我们物流人的辛勤付出,经历了40年的改革开放发展,现在的中国物流已经从邯郸学步的跟随者变成了科技赋能的领先者,中国已经成为了全球物流服务的中心。

小编是一位重度网购达人,有一个深刻的感受就是现在网上购物越来越方便,物流速度越来越快,小编最快的一次是晚上下单第二天上午9点多就收到心爱的包裹了,而能给消费者带来如此消费升级的体验,菜鸟网络有着莫大的关系。

小编最新消息,物流行业低调巨头海航物流集团有限公司正甩卖报价约76亿元的写字楼、酒店、商业地产等物业,现在海航物流集团下属企业包括上市公司供销大集、海航基础、海航冷链等11家公司。

最近阿里巴巴又有大动作,旗下蚂蚁金服斥资7亿元A轮投资中交兴路,那么中交兴路拥有什么呢?目前中交兴路掌握着全国95%以上重载货车的车辆数据,整合了行业车辆数据以及交易场景数据,包括超过400万司机的数据、570万辆车辆的数据等。

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回看2018,物流行业最大的事,跟10亿这个数字有关。

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12月4日,以「运 • WE来」为主题的中交兴路·蚂蚁金服战略合作发布会在北京举行。会上,中交兴路宣布完成7亿元的A轮融资,由蚂蚁金服领投、北京车联网产业发展基金跟投。

改革开放40年,中国物流业发生了天翻地覆的变化,实现了从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。 改革开放初期蹒跚学步中国“物流”的概念起源于1978年,但改革开放前并没有真正意义的现代物流。国家对生产资料和主要消费品采取计划生产、分配和供给。商贸等流通部门与铁路等专业运输部门,只是按照指令性计划生产和供给配置相应的供销、仓库管理、运输和批发零售网点,只具有物资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功能活动,保障计划生产和计划供给,不能算现代物流。据国家统计局数据,1978年全国货运量只有24.8946亿吨,与2017年全国货运量的479亿吨相比,仅是现在的5.2%;当年铁路货运量为11.0119亿吨,占比高达44.23%,属于名副其实的“铁老大”。改革开放的关键点之一,就是把高度集中的计划经济体制转变为以市场为导向的社会主义市场经济体制,物流业也同步开始逐步向市场经济过渡。1983年,交通部开始实施“有河大家走船,有路大家走车”的改革方针,允许个体户进入运输市场,并鼓励货主单位投资建设航运码头;1984年国务院批准“贷款修路、收费还贷”的公路建设鼓励措施;同年国际物流巨头FedEx通过与中外运合作进入中国快递市场通过,另外三大巨头UPS、DHL和TNT也通过与中外运合作开始进入中国市场。特别是生产资料价格双轨制在1985年开始落地实施,原铁道部开始实施“以路建路”的经济承包责任制,也让乡镇企业可通过议价购买超出计划的商品,极大地丰富了市场。1985年的全国货运量是1984年货运量的2倍还多,但铁路货运量占比却跌落到17.52%。个体户和民营企业开始进入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等领域,并率先向物流企业模式靠拢。1992年全国货运量首次突破100亿吨。在此期间,国家在交通、仓储等物流基础设施和物流技术上加大了投资力度,“八五计划”特别列入了“积极发展配送中心”,针对当时的城市商品供给不及时的问题开展了城市配送行动。民营企业也借势大规模进入仓储、运输领域。1992年成立的华田航空代理公司开始承揽国际空运普货业务,1993年“快客达”成为第一家民营快递企业,1994年成立的广东宝供储运有限公司布局全国储运网络,同年成立的宅急送建立全国快运网络;个体车主更是在“货多车少”的市场竞争中如鱼得水,并自发形成了各类城市物流/配送中心,以至1996年原内贸部出台《物流配送中心发展建设规划》进行统一规范。但当时的物流发展依然受到传统体制制约,直到1999年通过“现代物流发展国际研讨会”首次书面提出“要重视发展现代物流”,以“物流”注册公司名称才得到广泛获准。同年,宝供储运第一个更名为宝供物流企业集团有限公司,海尔集团成立专业第三方物流——海尔物流。2000年,教育部正式批准原北京物资学院开设物流管理专业,2001年又正式批准大连海事大学和武汉理工大学开设物流工程专业,物流开始全方位得到国家层面的认可。 加入世贸后行业创立中国政府在2001年正式加入WTO,真正融入全球产业链,并以成本优势和组织优势将“中国制造”全面推向全球市场,成为全球制造中心。进出口贸易又带动了商贸物流,支撑制造业和商贸渠道的物流业高速发展并形成独立支柱产业。从2001年到2013年12年间,行业增长速度在20%左右,大大超过GDP增长速度,物流业细分各专业物流并初步具备现代物流业特征,部分向供应链业态发展。期间全球产业链的拉动、政府政策红利、学界从物流到供应链的理论创新与企业实践、国际领先物流进入的带动都起到了极大的促进作用。2001年,原国家经贸委等发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》,同年,原中国物资流通协会更名为中国物流与采购联合会,原中国物资流通学会更名为中国物流学会,在统计和政策国家层面极大地推进了物流的发展;2001年新建清华大学工业工程系副教授刘大成面向本科生开设了《供应链管理》课程,在学界鼓动现代物流向供应链发展;2004年国家发改委等发布《关于促进我国现代物流业发展的意见》;2006年国家“十一五”规划首次单列一节为“大力发展现代物流业”;2007年中央军委发布《全面建设现代后勤纲要》;2009年国务院发布《物流业调整和振兴规划》;2011年国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》;2013年国家发改委等发布《全国物流园区发展规划》,连续的政策红利极大地促进了物流业向专业化、集约化和高效率发展。随着中国物流产业的发展和市场日趋成熟,2005年中国根据WTO承诺全面放开了国内物流市场,资本雄厚、技术先进、规模巨大且呈现供应链管理优势的外资物流企业快速进入到国际快递、航运、商品车物流等高端物流市场,既加剧了市场竞争,也带动了中国物流业整体水平的提升。2006年底,UPS、FedEx、DHL和TNT曾经占领了我国国际快递市场的80%,日本三井联合几大钢铁企业初步建成覆盖全国的钢材加工配送网络,物流地产巨头普洛斯成为覆盖东南沿海最大物流园区数量的引领者,全球最大的班轮公司马士基更是得益于中国经贸的发展,有行业报告宣称,2004-2012年中国因集装箱航运连接度改善的贸易增长中,有11%来自于马士基的航运业务。越竞争,越发展。而今经过高度市场化锻炼的民营快递企业已经垄断了国内快递市场,汽车物流也让位于安吉、深圳长航滚装等汽车物流企业,依旧拥有超垄断地位的普洛斯变成了中资为主,中远海运和中外运长航即便在全球航运竞争中也具有独特的竞争优势。对外开放的结果是中国物流企业强势崛起,2004年,成立7年的深圳市怡亚通商贸有限公司更名深圳市怡亚通供应链股份有限公司,并在2007年以供应链服务成功上市,标志供应链管理理念从高校走向市场。 经济新常态下寄予带动发展从2012年起,我国经济开始进入调整和转型期,行业内产品同质化严重,许多制造/服务企业在低利润、微利润甚至负利润点上运营,整体步入中速增长的新常态。消费已经替代生产成为拉动经济增长的第一要素,作为连接生产和消费重要环节的物流业成为新经济发展的动力,由此,国家密集出台一系列促进物流业发展的政策。2014年国务院发布《物流业中长期发展规划》;2015年国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》;2016年国务院办公厅印发《物流业降本增效专项行动方案》;2017年国务院办公厅印发《关于进一步推进物流业降本增效、促进实体经济发展的意见》;同年办公厅印发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》;2018年国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划》。随着经济进入新常态,加上消费升级,距离消费端和资源端最近的市场更有潜力获得包括资本在内的各类资源禀赋的汇集。一方面,物流业成为中国市场需求巨大、发展空间广阔且能支撑经济社会发展的基础性、战略性产业;另一方面,物流业的高成本、低效率却成为阻碍物流业发展的关键要素,亟待提升。2014年,国内快递业务量超过美国成为全球第一并保持至今,对世界快递增长贡献率超过50%;2017年快递业务收入达到4958亿元,顺丰、“三通一达”等民营企业占比超过90%,2018年可以顺利迈过5000亿元大关。随着中国从工业时代走向互联网时代,在大数据、云计算、物联网、移动互联网和人工智能冲击下,物流业不可避免地向智慧物流及智慧供应链跃升。资本、信息和政策红利也在经济新常态下不可避免地向物流及供应链行业倾斜。从资本上看,2016年,全国共83家物流企业融资1040亿元,2017年融资则超过了2000亿元;从信息技术创新上看,京东、菜鸟等物流企业竞相推出无人仓库、无人驾驶,美团、蜂鸟等通过即时配送以高频打击低频切入快递竞争;从政策红利上看,“互联网+”政策将传统行业的单个供需实现了低成本高效率的精准匹配且形成规模化,无车承运、多式联运、“公转铁”都在改变和创新物流业产业结构。改革开放的40年,中国物流业从无到有,从无序到有序,从落后挨打到部分超越。尽管目前中国物流还处于较低水平,但只要牢牢守住改革开放这个原则,中国物流业一定会如“中国制造”一样后来居上,成为全球物流服务中心。 *文章由网友提供,本网站整理。

在2018年天猫双11的最后一个小时里,阿里巴巴集团CEO张勇正在从杭州赶往上海的路上。最后这一个小时,也是2018年双十一定格和写下新纪录的时刻。不仅是2135亿的交易额,还有一天10.42亿订单的惊人物流数字。

临近年终,海航集团再次开启了“卖卖卖”的模式。《中国经营报》记者获悉,12月7日,海航物流集团有限公司在北京集中推介了10项优质资产,涵盖写字楼、酒店、商业地产、在建工程、非上市公司股权等多领域。此次推介会由海航物流集团副总裁郑宏带队,供销大集、海航物流资产管理部等海航物流集团旗下公司或部门的相关负责人参加。相关材料显示,这些推介项目分别为:北京海渔广场、三亚喜来登酒店、长春赛德购物中心、新生支付有限公司100%股权、湖南天玺大酒店有限公司90%股权、儋州新天地酒店、贵州海航怀酒酒业有限公司60%股权、保亭迎宾馆1期、保亭迎宾馆2期、海南保亭融兴村镇银行3.33%股权。记者根据海航的报价计算,上述项目总报价约76亿元。其中,大部分项目海航都持有100%股权,北京海渔广场、三亚喜来登酒店受到投资者的重点关注。北京海渔广场报价26.5亿元,是这批项目中报价最高的项目。负责该项目的海航人士介绍道,该项目存在抵押,但项目不涉及冻结和任何司法诉讼的情况。在谈到三亚喜来登酒店项目的债务问题时,海航相关负责人表示,该项目可以进行承债式收购。一位意向投资人士告诉《中国经营报》记者,这次推介的项目总体还不错,他考虑接手一个项目,但资金量比较大,可能会考虑联合其他公司一起来做。在推介会上,郑宏介绍道,接下来会将旗下的资产陆续推出来,进行挂牌转让。海航物流集团品牌部的一位工作人员接受《中国经营报》记者采访时表示,推介这些资产是海航物流集团贯彻党中央、国务院各项决策部署,坚决落实“聚焦航空运输主业,健康发展”的战略要求,海航物流一直在积极推进与航空运输主业及运输服务业不相关资产的处置工作。对于后续的资产推介部署,其表示暂时不清楚。根据海航集团官方网站信息显示,海航集团产业主要包括海航航空、海航物流、航空租赁、航空技术四个方面。据了解,海航物流的核心实力为商贸物流业、基础设施投资建设、机场管理。海航物流集团下属企业包括上市公司供销大集、海航基础、海航冷链等11家公司。 *文章由网友提供,本网站整理。

这是中交兴路自2014年开始积累公路货运大数据以来的首轮融资。中交兴路董事长夏曙东表示,此次融资将主要用于持续挖掘金融服务和数据场景应用,并强调会重点加强技术的投入,以及一些市场的投入。

此前,马云和张勇都提出过一天10亿包裹的预言,一朝成真。

会上,中交兴路重磅推出「路金计划」,携手蚂蚁金服旗下网商银行,共同为小微物流从业者提供更便捷、更实惠、更安全的一站式服务,双方共同打造的「物流一账通」创新产品正式上线。

张勇来到上海会场发言,他说很多人都在问他,未来的双十一会是什么样子?他也一直在想这个问题,未来很难描绘,但是可以肯定的是,相对于未来,今天又不过是一个起点。

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万亿级的物流金融市场鲜有人触及

其实,在2018的双十一,已经出现了很多新变化,比如前所未有线下线下全渠道融合;比如高度全球化的双11。

公路货运,承载了全国超过70%的货运总量,整个行业市场规模超过6万亿,从业人数众多,而参与者的一大特点就是「小、散、弱」。

这些变化都指出了通向未来的道路,未来的双十一会是什么样?今天的十亿包裹,未来五年十年将会变成每天的常态,那时候的物流体系是怎样转动的。这是一个有趣的话题,虽然我们无法准确预知未来五年十年后的世界,但是,我们可以给出很多可预见的可能性,而未来必在其中。

过去的很多年当中,互联网玩家们在帮助从业人员「找活」这件事上,花了很多的力气。于是,有了各种形式的基于该场景的创业,无论是撮合型的还是交易型的,都是在此场景下解决「车」与「」货」的匹配问题。

罗马不是一天建成,今天的10亿包裹,并非一蹴而就。从2009年第一年的26万件到2017年的8.12亿件,过去9年天猫双11的物流订单量增长了3100多倍,到今年则是增长了4000多倍。

据了解,目前中交兴路掌握着全国95%以上重载货车的车辆数据,整合了行业车辆数据以及交易场景数据,包括超过400万司机的数据、570万辆车辆的数据、40万家企业的数据以及800亿交易规模的行业数据,累积数据量超过10PB。

今年天猫双11,在菜鸟智能物流骨干网的支撑下,从开场8分钟第1个天猫超市包裹的送达,到开场8小时全国263个城市的签收,“分钟级配送”渐成常态,当日达覆盖更多国家和地区,全球更多消费者享受到了“网上下单、楼下发货”、“午夜下单,早晨收件”的极致物流体验。

对于大数据技术来讲,数据量的「大」是基础。多维度的数据加上物流的场景,其现实意义就变得更明显。手握海量的行业数据,中交兴路显然不希望只停留于解决信息匹配的层面,而是利用它们开发出更大的价值。

10亿包裹的出现,除了经济发展本身的增速,还有物流行业自身不断变革升级,所带来的的效率提升进而转化为消费者的消费信心,才有今天的10亿包裹。

「应该说,我们拥有了这个行业的全量数据。中交兴路的核心,是利用这些数据,把数据应用在物流行业的场景之中,通过技术的创新,为小微物流从业者们实现了千人千面、个性化的包括加油、运力、保险等等服务,真正让他们成本降低,效率提升,甚至给予他们更多的关爱。」夏曙东说。

时至今日,中国快递行业也已经成为物流行业各个细分领域中成长增速最快的领域,出现了7大上市公司。但是在10亿包裹面前,这些快递公司所能承载的配送力量其实只是一部分。

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根据上市公司2017年的年度财报,7大上市公司中单日订单数量最高的是中通,日均订单1700多万单。第一梯队中包括圆通、韵达、申通、百世等。顺丰排第六位,日均800多万单。可以测算一下,七大上市公司的日订单数总和,也不过是接近1亿,只占10亿包裹的10分之一强。

中交兴路董事长 夏曙东

面对几何级数增长的包裹,真正的履约解决之道,一是全社会的协同大作战,二则是靠科技手段与智慧物流。

这些应用,也就是基于物流场景的物流金融。据估算,整个物流金融的市场规模超过3万亿。而传统的金融机构,在物流行业中唯一敢涉足的就是与车辆购置相关的金融服务,对于其他方面,则是望而却步。在中交兴路看来,这蕴藏着大量的机会。

张勇说,现在的双十一,一定是社会化大协同的产物,虽然是阿里创造了双十一,但是今天的双十一早已不是某一家公司的双十一,而是全社会全行业的双十一,只有社会化大协同,才能真正给消费者一个满意的双十一。

作为中交兴路本轮融资的领投方,蚂蚁金服在过去两年的时间里,与网商银行合作,投资了一系列金融场景。这些场景大部分是2C的,包括汽车交易、租房、教育、旅游等,其应用效果得到了很好的验证。

另一方面,科技正在改变物流。在菜鸟平台上,实现了智慧物流的全面升级和规模化应用,通过对双11物流全链路的智能分析提高递送效率,在双11开始前,就提前将爆品调拨到离消费者最近的仓库。先进的机器人分仓,也让仓配运转效率超越人工运转的极限。

在蚂蚁金服集团副总裁纪纲看来:「这次投资物流行业,是蚂蚁金服跟网商银行第一次在2B的金融场景进行尝试。我们觉得2B的行业金融场景更大,并且这个赛道更宽,不像2C有一个一家或者两家的领军企业,在这个赛道上更多是万马奔腾的状态。」

当然,这也和数百万辛苦的快递小哥密不可分。

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菜鸟正在全力打造智能物流骨干网,协同全行业合作伙伴,普及电子面单和智能分单,推进智慧供应链、智能分仓,帮助快递小哥更快更好的配送,让每一个包裹更快抵达。

蚂蚁金服集团副总裁 纪纲

今天双十一的商品品类几乎极大丰富,无所不包。今天的“包裹”,显然也与昨天不可同日而语。

小微物流融资的风控之道

张勇在2018年菜鸟全球智慧物流峰会上说过这样一段话:

金融最大的难点是风控。物流行业特有的业态,使得金融机构在进入这个行业时,同样举步维艰。

今天当我们谈从1亿只包裹到10亿只包裹的时候,我特别喜欢用包裹这个词来讨论,跟马老师也探讨很多次,我说我大胆预言,“包裹”这个词会被重新定义。在大会上,张勇从绿色物流的角度,阐述了包裹物理形态的变化。今天看来,包裹未来的演变,更多的应该是指其内涵的变化。包裹的本质是什么,就像集装箱曾经改变世界一样,包裹也许会彻底改变人们的消费。包裹意味着直达消费者、安全、可量化,可标准化的运输和配送。随着物流技术和配送方式的先进,也许未来一切商品都可以“包裹化”,当然包裹的形态会和今天有非常大的变化,真正的无所不“包”。

首先,我国物流行业呈现出「小、散、弱」的特点。中交兴路进行行业调研后发现,对于司机来说,车就像他们的孩子一样,购车款、油费、路桥费、保养费等等,该花的钱一分都不能少;对于小微企业经营者来说,他们长期困于经营成本高、账期长、资金占用大、融资难等问题。但受制于行业内现金交易的现状、准入门槛低、规模小等特点,很难有一个风控模型来为这些司机和小微企业们提供精准的金融服务。

物流的起点和终点不再有限制

其次,小微物流企业融资还面临着「难、慢、贵」的难题。在网商银行副行长金晓龙看来,传统模式下,数据化的共治能力和作业化流程比较长,不能够满足物流从业者们的需要。同时,物流行业还存在信息不足、抵押物不够等传统金融视角下的一些弱点。这些因素都造成了目前物流行业的金融服务匮乏,表现就是「难、慢、贵」。

说到2018年的双十一,不得不说到新零售。张勇也表示,今年的双十一,是阿里推行新零售一年多来一些成果的检验。

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新零售带给物流业的一个变化是,门店就近发货逐渐成为行业惯例,门店和经销商网络都在成为数字化资产的一部分。

网商银行副行长 金晓龙

“先进的经验模式会成为普遍现象。”

因此,金晓龙认为,物流行业的从业者们需要的金融服务,有四大特点:

事实上,门店就近发货这种变化的发生,根本原因是由原来的人找货向货找人转变,因为消费者变得更宅,变得更懒,变得更加需要方便,所以“就近发货”这件事变得很重要,而且从一种新模式变得越来越普遍。核心是围绕着消费者设计物流的配送路径和路由。门店这个起点倒不那么重要了。

1)多场景。实际上,互联网发展到今天,场景金融已经成为绝大多数,尤其是互联网金融服务的一个共识,即金融服务要切合场景化,要「召之即来,挥之即去,来之能战」。而在运输、仓储和配送中,所涉及的场景众多。

重要的变化在于配送品类越来越多样性和丰富,就像上面提到的包裹可以无所不包,现在的配送还可以包括很多即时消费品以及易碎品,或者每天生活场景中需要的各种东西,也许是一杯星巴克咖啡,也许盒马的海鲜。

2)多产品。物流行业所涉及的场景、主体众多,不同主体对产品的需求不同,相同主体在不同场景下的需求也不同。这些需求大致可分为融资类、支付结算类、资金管理类。

我们可以设想,既然以消费者为中心,未来物流配送会不会出现更多变化。

3)高时效。用户即用即贷、秒批秒放的需求在增加。

物流的TO C配送,从最早的单点发全国,到智能分仓、多地发货,再到现在的门店就近发货。其实从物流的起点和终点来看,目前变化最大的是起点,相应固定的是终点。配送的时间正在逐渐缩短,逼近到店消费的形态。

4)短期高频。物流行业贷款提前还款率超过30%,但用户体验提升以后,复贷率非常高,超过80%。这也说明了物流行业是缺资金的,同时对体验的要求也是较高的。

从24小时到、到1小时达,30分钟达。未来呢?

而中交兴路与蚂蚁金服携手,希望通过数据应用、技术、场景合作等方面,协同为行业共建更完善的服务体系,加快物流的数字化、智能化、可视化和精细化升级。

我们可以大胆设想一下,消费者最佳的满足感还是“所想即所得”,我走在路上想吃个冰激凌,能不能立刻送来,我想要一个充电宝,而周边没有门店,能不能立刻下单买到,这个时候,连终点也不是固定的。

为物流从业者办一张「信用卡」

如果以消费者为核心,终点的改变也会带来配送起点的变化,甚至需要出现“在途配送”。

基于行业痛点及需求,中交兴路携手蚂蚁金服发布「路金计划」,想为物流从业者补上一张「信用卡」。据介绍,该计划是对金融服务创新模式的丰富与延伸,通过与蚂蚁金服及网商银行的战略合作,共创小微物流普惠金融新模式,共同为小微物流从业者提供更便捷、更实惠、更安全的一站式服务。

目前的快递配送路由还是非常讲究计划性,如果配送的包裹地址不对或者收件人信息改变,只能退回重新派件。但是现在开车出行,当你出行路线临时改变时,导航系统都会提示,正在为您重新规划路线。

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所以我们是否可以大胆设想,未来也会出现类似人的出行重新规划路线这种情况,一个装里货车的包裹,也可以根据收货人的位移,临时规划线路,在途直接配送?

中交兴路高级副总裁朱峰用「物流+科技+金融」来指出路金计划的核心内容。在他看来,「路金计划」有三大驱动力:

在现有的物流配送能力和技术手段面前,这无疑是非常不经济不科学的,但是随着科技的发展,未来也许并不困难。

第一,数据驱动。中交兴路拥有重卡全国95%以上的核心数据,包括动态数据和静态数据,将人、车和场景三者交叉,就能够形成一系列完整的数据链。

物流成为中西部地区的加速器

第二,金融创新驱动。区别于传统的物流金融更偏向于线下的特点,「路金计划」更多的是一种高效的互联网线上一站式的金融服务。

成为新制造与新零售的连接器

第三,场景驱动。应用场景更多的是那些核心的物流、公路货运的核心场景结合在一起,涉及从上游到下游整个的体系。

从今年的双十一看,购物热门城市已经不只是一线城市和东部沿海经济发达地区,全国各地的消费需求都在看涨。

朱峰介绍道:「未来,路金计划会围绕加油、高速 ETC、网商贷、保险、物流供应链、车贷等六个方向去拓展。」

依托菜鸟智能物流骨干网,西部重点城市的消费力已比肩中东部城市,物流效率也在提速赶上中东部城市。成都、重庆、西安等地,都在这次双十一中表现抢眼。

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这背后,菜鸟通过智能物流骨干网极大提升物流体验。虽然订单量越来越多,但物流效率也越来越高。

中交兴路高级副总裁 朱峰

2013年,送达1亿个包裹需要花去9天。到2017年,送达同样数量的包裹只需要2.8天,今年再提速5小时左右,只需2.6天。

在这个发展的过程中,物流行业小微物流经营的业态可能会长期存在,但必定会朝着更科学、更智慧的方向转型升级、谋求新发展。而作为物流平台和金融机构的代表,中交兴路和蚂蚁金服双方在服务和金融方面各有专长。

物流体验给予消费者的是消费信心,当消费者知道,通过爆品下沉,前置仓的备货,东西“还没买,就到了”,必然也会激发出新的消费需求。

因此,网商银行希望助力中交兴路等物流行业中的各类平台,并利用网商银行的账户体系、交易结算、资金管理和风控的能力,与行业平台一起深入各个场景,共同为物流小微企业提供「收、管、付、融资」在内的一站式金融服务。

天猫双十一的反映的是全国消费者的旺盛的消费需求。无论是哪里的消费者,都会有对美好生活的向往。从这一点上来,不同地区之间的经济发展水平存差异,但是不同地区之间的人在消费端的需求是趋同的。

「我们将开放物流行业中的金融场景,持续携手金融机构,共同为物流小微企业提供更多普惠金融服务。」金晓龙说。

过去对于经济发展落后的地区,人们总说,要想富,先修路,因为修了路,人、货、包括信息才会通畅。这种朴素的民间思想,也认识到了“连接的”重要性。而在今天,其实物流的作用不仅是把商品和用户连接,从一个更宏观的角度看,也是产业与产业,地区与地区之间的连接。

会上,由中交兴路与网商银行合作开发的「物流一账通」支付宝小程序正式上线。目前,该服务已经开始面向个人用户及物流企业提供垫款加油、ETC记账卡、经营贷款服务。

2016年底,阿里巴巴提出了五个新,其中最最热闹最受外界瞩目的是“新零售”,但是当新零售棋到中盘,有关供应链和底层基础设施的讨论在业内越来越多。从整个经济体的角度看,新零售前端的改革布局完成后,后端供应和基础设施的改革更加需要社会化的协同,也需要其他四个“新”的配合,尤其是新制造。

未来,中交兴路将坚持用数据改变货运的使命,打破「信息孤岛」,做开放式的平台,与各行业建立合作关系,共同挖掘数据背后的价值,为物流行业提供更规范的信用体系,共创更智慧、更高效、更安全的物流新生态。 *文章由网友提供,本网站整理。

张勇曾经讲过,大卖场、超市再搞数字化都没有用,数字化很重要,你必须搞,但是你的货品对不对。我们还是要回到本原。这个本原,笔者以为这是新制造需要解决的。有了好的商品之后,制造业与零售业之间还需要一个强大的连接器,这就是新物流。

未来可以想象的是,物流行业会越来越侧重突出这种底层操作系统的连接逻辑。制造业不再是孤立的制造业,上游也不是孤立的上游,而是从一开始就要知道物流的连接能力在哪里,知道下游的消费场景在哪里。哪怕是很偏远的地区,也能够借助菜鸟智能物流骨干网和大城市的终端市场提前把“通路修好”,而不是总觉得车到山前必有路。

就像瑞金脐橙的例子,由于菜鸟在瑞金市黄柏乡的凌角山设立了产地仓,这里也是当地贫困农户的集中种植地。这个原产地仓可以覆盖周边3000家种植户。经测算,从产地仓出发,通过一套完整的全球物流体系,赣南脐橙等水果的物流效率可以提高50%以上,物流成本可以降低约10%。反过来,偏远地区的消费者也可以和大城市消费者一起“消费升级”,就像已经发生的例子,新疆的消费者可以网购摩托车。

这样国内市场可以加快实现24小时全国必达,而在全球市场。上下游的一体化,自由贸易正在成为不可阻挡的趋势,借助菜鸟智能物流骨干网,可以加快实现72小时达。

不久前中国国际进口博览会上,阿里宣布将集合数字经济体的力量,在未来五年实现全球2000亿美金的进口额。这一计划,将覆盖阿里旗下天猫、天猫国际、B2B、盒马、云象、银泰、大润发、零售通等阿里数字经济体各业务,涉及120多个国家和地区多个特色进口品类。

天猫进出口事业部总经理刘鹏介绍,为了达成2000亿美金的目标,阿里此前已成立北美、欧洲、亚太、东南亚、澳新等全球六大采购中心,未来五年将重点在这些区域引进相关品牌和产品。

为什么要做全球化?张勇是这样讲的:19年来,阿里经济体一路狂奔,背后是整个产业和世界全面走向数字经济和数字商业。我们不仅期待做到2000亿美元这个数字,更希望帮助全世界的企业和商家利用数字化方式进入新的市场,运营新的市场和消费者,完成销售模式和供应链创新。

在此基础上,同样需要一个强大的物流体系来连接世界和中国。

这其中,在生鲜领域,阿里在进博会上与全球顶级生鲜供应商丹麦皇冠、JBS集团签订了价值19亿美元的历史大单,诠释了中国开放市场的发展理念。

在国际大进口战略中,阿里巴巴与合作伙伴,也不是仅仅是个买手的角色,这一次大进口的全球供应链设计,更多的是从商品、物流,包括本地市场的运营与推广的全流程把控。

可以打比方说,在过去,一个跨境贸易就像一场接力赛跑,不同的环节由不同的选手完成。而在阿里「大进口计划」中,整个供应链、物流包括最后的零售渠道,实际上是「一体化」的概念。从物流的角度看,就像在国内所做的一样,进口业务也会尽可能地减少中间环节,减少中转次数,未来可能会出现「国际直达」这样的物流路径。

这一切,都需要在智能物流骨干网上高效完成。

总结一下,可以这样说,以前有本书叫《世界是平的》,意为互联网可以抹平世界的鸿沟,但是经过多年的实践发现,仅仅依靠网络和信息技术,还不足以做到这一点。但是新物流的提出,菜鸟智能物流骨干网的发展,则有可能首先实现世界是平的。

物流业的飞速发展,作用不仅仅是让双十一这样的商业奥林匹克成为现实,让一个大国消费者的消费需求可以瞬间爆发并被满足,更重要的是,它的背后意义在于让制造端和流通端的连接成本大大降低,这种成本不仅仅包括信息交换所带来的虚拟空间成本,也包括克服线下履约难度所带来的实体空间成本,这两种成本的降低,最终会让实体经济受益。

即使在国际贸易中,为什么各国政府一直推动降低关税壁垒,减少贸易摩擦,本质上也是减少从制造到流通的转换成本。而这并非单一的企业和经济体可以完成,需要有足够协同能力的组织来共同完成。

在今年致股东信中,阿里巴巴CEO张勇提出了“商业操作系统”的概念,阿里巴巴希望自己成为一个平台操作系统,而菜鸟网络则是这个操作系统的重要组成部分。

菜鸟本身不是一个物流公司,而是用大数据和技术手段来优化配置各种物流资源,从而降低成本,提高效率,所以菜鸟真正最专业的事情,不是物流,而是协同和技术,这也是菜鸟智能物流骨干网的使命,加快实现“全国24小时,全球72小时必达”。只有继续朝这个方向努力,我们未来才会看到一个规模更大、但是效率却更高的全球贸易网络。 *文章由网友提供,本网站整理。

编辑:物流运输 本文来源:菜鸟网络,聚焦航空运输主业

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