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集装箱承运双方亟待信息沟通与运价协商,业内

时间:2019-12-23 09:57来源:物流运输
最近英国国际集装箱化杂志(ContainerisationInternational,CI)发布的一份针对亚洲货主对于全球大型班轮公司服务质量的调查显示,汉堡南美和长荣海运“质”冠三军。 马士基航运公司日前正

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最近英国国际集装箱化杂志(Containerisation International,CI)发布的一份针对亚洲货主对于全球大型班轮公司服务质量的调查显示,汉堡南美和长荣海运“质”冠三军。

马士基航运公司日前正在对五艘集装箱船的“船头”进行改装,目的是使船艏改装后有利于提高燃油的经济性。据说,在目前的减速航行条件下,燃料消耗量可节约近8%。但是,目前其当务之急的是需要用一艘集装箱船将新型的“船头”从亚洲运到欧洲。

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汉堡南美延续了其在上届北美和欧洲货主的调查中多项指标夺冠的良好记录,今年初公司再次凭借员工经验丰富、快速答复客户以及出色的客户服务赢得亚洲货主的一片赞叹之声。

马士基航运公司正在对公司的五艘货船的“船头”进行改装:使船艏改装后有利于提高燃油的经济性。其中一项任务是,用一艘集装箱船将新型的“船头”从亚洲运到欧洲。

腾讯动漫旗下人气IP《狐妖小红娘》第二季《王权富贵》篇已于2016年4月播放完毕,为了让广大观众能够再次重温这感人至深的故事,官方特决定,推出第二季总集篇,于2016年5月20日全网同步播出。

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长荣海运则在“整体表现”和“航次调整咨询”两项指标中遥遥领先,成为后起之秀。全球前十家班轮公司 “整体表现”平均得分6.5,而汉堡南美、韩进海运和日本邮船紧随长荣海运均获得6.6以上的高分。

SaurabhKhanna是新加坡马士基航运船舶管理部门的一名高级技术工程经理。当他的团队接到五艘Boston级运输船的船头改装任务后,立即投入了工作。

网络动画《狐妖小红娘》改编自腾讯动漫同名漫画,讲述了一段段人与妖之间跨越时空的爱情故事。动画第一季《军娘篇》于2015年6月26日开播,在网络上引起了一阵狐妖的热潮。其后于2016年1月8日起开播第二季《王权富贵》。两季合计27话,全网播放量现已突破2.5亿。

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印度24x7货运解决方案公司称,阳明海运、韩进海运和长荣海运的航次服务匹配各自得分,从服务的可靠性上说,三家公司都是佼佼者。其它经纪行也持相似看法,但部分认为,这几家班轮公司的运价偏高。

这次船头改造工程,将显着提高运输船的性能,在目前的减速航行条件下,燃料消耗量可节约近8%。由于运输船是一种高速船只,所以运行费用高得令公司难以承担。不过,如果将这些运输船加以改装,Seago航运公司有意采购五艘改装后的运输船。

本次推出的王权总集篇,取材于《狐妖小红娘》14至27话,讲述了道家兵人王权富贵与蜘蛛精清瞳之间,贯穿前世今生的因缘纠葛。

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然而,地中海航运却在这项指标上得分仅有6.2分,在十家公司中垫底。另外,在“准班率”和“航次调整咨询”两项指标中也是最差。约旦水运公司总经理 Hakam Feilat差评地中海航运服务时说,它的海运时长简直就是灾难性的,准班率极低,其位于约旦的工作人员态度恶劣。另一位被调查的业内人士也表示,MSC 有时根本对客户反映问题不予任何答复。

其中四艘运输船已经在中国的青岛完成了“船头改装”工程,并已经发给了Seago航运公司。但最后一艘船却遇到了大难题,因为它当时还躺在欧洲呢。要将这艘名为MaerskBrownsville的大船弄到亚洲,成本太高,但欧洲的造船厂的工程报价也不低。

本片播出时间,正值520告白日,在这充满爱的一天里,让我们一起关注《狐妖小红娘》,感受跨越数百年的如海深情。剧中更有催泪名场面放送,让人泪腺崩坏的甜蜜情感,尽在5月20日全网同步播放的《王权富贵》总集篇!

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尽管如此,MSC也并非在所有人眼里一无是处,印度物流仓储公司Resil Chemicals高级经理Chandan Laxman就表示,MSC的服务正在改善之中,整体服务质量也不断上升,尤其是它的运价具有吸引力。

解决这个问题从理论上讲并不复杂,但实际操作的难度却很大,Saurabh说,“我们不能把船弄到这儿来,我们还是把船头运到欧洲去吧!”

第三季《月红篇》也将于6月24日开播,在这个夏日,为您揭示正太道士白月初,与小狐妖涂山苏苏背后,隐藏数百年的秘密,敬请期待!

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其他被调查者也强调说,地中海航运的全程海运时间、全球网络服务以及颇具竞争力的运价都帮助它在“运价灵活性”指标中获得6.3分的较高分数,仅次于阳明和日邮。

一些粗略的数字有助于正确认识该运输任务。在欧洲建造一个船头要花费234万美元,而在中国,同样的工程只需花费47万美元。用散装船将这个200吨重的船头从中国运到欧洲需花费55万美元,欧洲的船头安装费用为91万美元。由此不难看出,用马士基航运公司的运输船而不是散装船,将船头从亚洲运往欧洲,将意味着能省下一笔总额约为96万美元的费用。

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此番的调查结果中令人诧异的一家班轮公司——赫伯罗特在此前的相关调查中在多项调查项目中都与韩进双双名列前茅,但在去年11月进行的这次调查中居然从云端跌落下来,服务表现严重恶化。

带着明确的任务,SaurabhKhanna的团队着手攻克各种技术难关,其中包括将船头拆分成五个部分,装上一艘曾名为Baltimore的事先经过改装的运输船,运往欧洲。“我们不得不联系散装团队,以弄清是否可将船头拆分后装船运输”Saurabh说道,“一旦证明可行,我们必须联系调配和货物装船规划师。”

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一位亚洲货主对此评论说,赫伯罗特正向服务不到位的班轮公司的方向发展,它已经完全丧失了之前来之不易的优势地位。然而,其它货主却对赫伯罗特的表现颇有好感,Links物流公司总经理Martin May表示,现代商船、赫伯罗特、中国海运和澳大利亚航运(Australian National Line,ANL)已经在开拓目的地为欧洲和澳大利亚的特殊集装箱航线服务领域迈出了坚实的一步。

“最初,船头的制造方不允许我们在造船厂将船头部件装船,因为中国海关只允许在指定的集装箱码头装船。”但这个问题同样被解决了。

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韩进在“整体表现”、“集装箱可用性”和“准班率”等项目中得分较高,但在“航次调整咨询”、“指定运力的舱位可用性”和“运价灵活性”等项目上得分平平,而在“净推荐分数”、“发票准确性”和“提单及时性”等项目上更是不如人意。

到欧洲后,将船头部件从运输船上卸下来也不是一件容易的事儿。卸货港口是葡萄牙的塞图巴尔港,港口无法接收一艘满载的运输船,所以必须要找到一个替代之法,Saurabh说道,“在运输船货物装船规划师的配合下,我们成功地让运输船刚好未达到拖船锚定的最低要求。利用满潮时作业,用一台驳船和悬浮起重机将船头部件从运输船卸至造船厂,而MaerskBrownsville正在此等候。”

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从调查的总体反馈来看,客户服务不到位以及高运价或“一口价”成为货主最为失望的航运业短板,承托双方缺乏理解和相互沟通也成为关注焦点。货主最想班轮公司改进的莫过于灵活性、谈判、信息和沟通四方面。

MaerskBrownsville改装了新型的节能船头,预计于二月八日启用,其正式服役的船名是SeagoPiraeus。

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