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物流追踪技术的发展,油价高企物流企业谋生有

时间:2019-12-19 02:23来源:物流运输
物流追踪技术作为物流增值服务的一种实现方式和物流过程可视化的重要手段,在2006年其应用和研究取得了许多新进展。 油价的每一次攀升,都无情地“刺痛”着大大小小的物流企业

物流追踪技术作为物流增值服务的一种实现方式和物流过程可视化的重要手段,在2006年其应用和研究取得了许多新进展。

油价的每一次攀升,都无情地“刺痛”着大大小小的物流企业。而这一次的“伤痛”,又照样来得那么真实与无奈。11月,汽油、柴油的价格再次上调。

给中国物流业带来的有喜悦,也有痛苦。喜悦来自中国物流行业呈现新的面貌,产业政策和市场环境不断改善;痛苦来自高油价、人力等成本压力,及升级发展的艰难等。

中国物流发展报告会暨第15次中国物流专家论坛上,第二批物流企业信用评价A级信用企业授牌仪式举行,11家企业被授予A级信用企业牌匾。

在应用方面,首先,物流追踪技术的应用领域进一步拓展。在运输货物和车辆追踪方面,追踪技术开始应用于多式联运,实现多式联运货物全程追踪。物流追踪技术也进一步延伸到仓储和生产物流中,基于条码的仓储货物识别和生产物流中的货物识别应用得到了进一步发展。同时基于射频的物流追踪技术在医药、零售等行业开始示范应用。其次,物流追踪技术应用开始深入到物流与供应链的多个环节中,包括仓储、运输、配送和生产物流等作业中,呈现出追踪全程化、可视化的发展趋势,实现整个作业过程的实时追踪和可视化。

油价上涨促进行业整合

不过,即便是有高油价等问题,2007年的中国物流业依然呈现蓬勃发展的势头,尤其是在港口、航运等领域的发展,逐步实现了从量向质的转变,推动中国由物流大国向物流强国转变。

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在技术研究方面,物流追踪技术的研究主要集中在多种追踪技术融合、追踪数据的异构共享、追踪数据的链式查询等方面。国家“十五”攻关项目“多式联运下物流追踪关键技术研究开发”等一批研究项目已经通过验收。

油价上涨给物流企业带来的最直接影响是成本增加,而单一的运输物流企业又首当其冲。据媒体报道,11月1日,陕西省公布了汽油、柴油零售价基准价后,当地有物流企业调整运价,物流货运由原来的每公里1吨货物0.7元涨到0.8元。云南也有物流企业因油价上涨,根据货量、车源等不同情况,其运输费用也相应上涨了10%左右。

2008年,是中国的“奥运年”,也是中国物流发展的关键一年。如何继往开来更值得我们探索。中国物流与采购联合会刚刚揭晓的“2007年中国物流与采购行业十件大事”或许能给我们一些启示。

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1.多种追踪技术融合。物流追踪技术从传统的以GPS/GIS为主体技术,转向GPS、GIS、GPRS、蓝牙技术、条码技术、射频技术等多种追踪相关技术的融合,同时追踪技术与运输管理系统、仓储管理系统、配送管理系统、企业管理信息系统等管理信息系统呈现出进一步的集成。

尽管陕西、云南的物流企业的运价随着油价开始上涨,但对于全国大多数的物流企业而言,运价的上涨无疑是一把“双刃剑”。一方面上调运价,可以消化企业因油价上升带来的高成本,另一方面,运价的上调可能会导致不少客户的流失。

国务院《关于加快发展服务业的若干意见》指出,提升物流的专业化、社会化、现代化水平,大力发展第三方物流。

2.追踪数据的异构共享。追踪数据来自于多个业务环节和多种信息系统,其数据的格式和内容具有比较强的异构性,目前主要采用XML技术实现异构数据的共享。XML技术将异构数据转换为结构化的数据格式,实现信息的共享。

在国内数量庞大的运输和物流企业,长期以来开展的是低价恶性竞争。而许多的生产厂家、流通企业会经常观察一段时期的公路运输费用,由于他们经常发货,对运输价格的波动非常了解,厂商会把一些没有时间要求的货物,等到运输费用稳定或下降后才交给物流企业。

回顾:2007年3月19日,国务院发布《关于加快发展服务业的若干意见》指出,提升物流的专业化、社会化水平,大力发展第三方物流。并指出,深化铁路、民航等服务行业改革,放宽市场准入,引入竞争机制,推进国有资产重组,实现投资主体多元化。

3.追踪数据的链式查询。链式查询实现物流过程全程追踪中多数据库之间的数据级联接查询。实现方式有同系统非异构链式查询和异系统跨平台链式查询两种。

单一型公路运输物流公司和大型综合性物流企业不同点在于,前者很难通过其他方式来自身消化成品油上涨的压力,而油价上涨带来的成本增加,也仅能通过增加运费、加强企业内部管理等办法进行转移。而后者可以通过其他的延伸业务来抵消油价上涨带来的压力。

焦点:加快发展第三方物流

展望2007年,物流追踪技术的应用将进一步在供应链的采购、运输、仓储等环节上得到应用,同时以射频技术为代表的物流追踪技术将在医药、汽车、零售等行业进一步得到应用。同时,射频技术、追踪数据的异构技术、追踪技术与管理信息系统的集成技术在研究方面会得到重视。

业内人士认为,资金、网络较为雄厚的大型物流企业,其抗风险能力较强,些许油价上涨压力对他们构不成太大的威胁,反会促其以降价等手段扩大市场占有率而进一步强大。随着油价的持续攀升,部分中小型物流企业将会出现经营困难,重组、收购、兼并等将会是今后物流行业的发展趋势。

权威观点:全国现代物流工作部际联席会议办公室主任李扬指出,《意见》等政策的推出,使2007年我国现代物流业发展的体制和政策环境得到新的发展。推动物流业发展的合力正在形成,许多政策措施进入具体实施阶段。

综合型物流企业优化供应链

记者点评:日益完善的政策环境,成就了2007年中国物流业蓬勃发展的态势。物流行业下的企业百舸争流,中远、中外运等大型国有企业加大整合步伐,长三角、珠三角、环渤海等区域的一体化物流建设步伐加快。在2007年高油价等成本压力下,国内部分物流企业增幅仍达30%左右。

受高油价的“挤出效应”影响,企业供应链更易受到油价冲击与石油供应干扰,如果国际油价进一步持续上涨,高石油依存度的供应链将显得愈发沉重。综合型物流企业应针对油价的攀升,对现有供应链管理进行调整,降低供应链的石油消耗,提高抵御油价风险的能力。

国家发改委组织召开了“首届全国制造业与物流业联动发展大会”,推动了制造业与物流业联动发展。

专家建议,物流企业管理者在高油价的前提下,应重新评估现有供应链。因此,提高设备运行、运输过程以及仓库保管中的能源利用率或使用替代能源,可有效地降低供应链中的石油消耗密集度。同时,全面评估供应链的内容应包括企业供应链的上下游,管理者应协同企业的供应商与客户,共同分析整个商品制造、运输环节上的石油消耗,从源头开始剔除不必要的能源损耗。

回顾:2007年9月24日,由国家发改委主办的首届全国制造业与物流业联动发展大会在上海召开。国家发改委副主任、全国现代物流工作部际联席会议召集人欧新黔出席会议并讲话。

最为重要的是优化供应链管理。企业以往的供应链管理以缩短产品制造周期而提高企业生产效率,而缩短周期则主要通过变更物流运输方式加以实现,而较少涉及其他方面,诸如精简操作流程、使采购管理更有秩序、提高决策与预案审批的效率。在油价持续上涨的今天,企业应逐渐反其道而行之,以改善其他方面的运行效率为运输环节争取更为宽松的时间,以减缓运输成本压力。

焦点:制造业物流联动发展

权威观点:国家发改委副主任欧新黔说,当前加强中国制造业与物流业联动发展的任务已经十分紧迫。促进制造业与物流业有机融合,是调整产业结构、转变经济增长方式的重要途径。

记者点评:中国制造要走向全球,需要物流强力支持。但保证中国制造畅销全球,恐怕不只需要制造业物流业联动,还需要政府有关部门、行业组织等方面不断携手,及时调整阻碍制造业与物流业联动发展的滞后政策,创造大物流环境;有关物流行业协会要继续发挥好桥梁和纽带作用,搞好行业自律。

人事部和中国物流与采购联合会组织开展首次全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者评选表彰工作。

回顾:2007年11月17日,全国物流行业劳动模范表彰大会在北京召开,我国物流行业产生首批53个先进集体、286名劳动模范。全国人大常委会副委员长顾秀莲等出席了会议。

焦点:物流行业劳模、物流行业先进集体

权威观点:全国人大常委会副委员长顾秀莲指出,人事部、中国物流与采购联合会首次表彰全国物流行业先进集体、劳动模范和先进工作者,意义重大。物流行业以先进为榜样,团结一致、开拓创新、敬业奉献,为推动我国现代物流业又好又快发展作出新的贡献。

记者点评:“行行有劳模、物流无标兵”的局面终于改变了。286名劳动模范的推出,有利于现代物流人才的重视和现代物流理念、管理和技术的推广和应用。53个全国物流行业先进集体的推出,有利于推动物流市场的行业自律、创新服务、品牌建设。

经国务院整顿和规范市场秩序工作领导小组和国资委行业协会联系办公室批准,物流行业信用评级试点工作启动,首批A级信用物流企业产生。

回顾:2007年8月20日,中国物流与采购联合会在北京举行首批物流企业信用评价A级信用企业新闻发布会,向社会发布了首批24家A级信用物流企业的名单。

焦点:信用物流企业信用评级

权威观点:中国物流与采购联合会会长陆江说,把企业的信用状况公示出来,宣传诚信经营的典型,对引导物流企业增强信用意识,加强信用自律,树立以诚信为荣、失信为耻的观念,让诚信守法的企业享有最大的便利,限制失信违法企业的生存空间,形成知法守法、诚实守信、兑现承诺、失信必惩的行业氛围,创建良好的物流市场竞争环境,营造物流行业诚信经营的大环境有着积极的推动作用。

记者点评:物流业作为现代服务行业,竞争的不只是车辆、仓库等硬实力,还竞争着诚信等软实力。A级诚信物流企业的推出,无疑将为行业营造诚信守法的市场环境。但我们在表彰诚信企业时,是否也该给不守诚信的企业曝光,惩戒不守信者。

我国“五纵七横”公路国道主干线基本贯通,全国高速公路通车总里程达5.3万公里,居世界第二位。

回顾:2007年12月18日,交通部在国务院新闻办公室召开“五纵七横”国道主干线基本贯通新闻发布会指出,总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线在年底基本贯通。

焦点:“五纵七横”公路国道高速公路

权威观点:交通部副部长翁孟勇说,“五纵七横”国道主干线对经济社会发展的促进作用可以概括以下几个方面:一是支撑经济发展,优化了运输布局和服务、提高了生产要素使用效率,推动了产业结构升级和空间布局优化;二是推动社会进步,改善了人民生活质量,推动了城镇化进程,促进了区域经济协调发展;三是改善公共服务,增强了运输的可靠性和安全性等;四是服务可持续发展,改善了运输效率和效益,促进了综合运输体系发展。

记者点评:现代物流竞争的就是高效、快捷的服务能力。但没有科学、系统的公路网等基础设施的保障,物流行业追求的现代物流等于空中楼阁。“五纵七横”国道主干线的贯通,为我国陆地物流提供了一个更趋完善的动脉管。

国务院常务会议审议并原则通过《综合交通网中长期发展规划》。

回顾:2007年10月31日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过《综合交通网中长期发展规划》。会议指出,《规划》为配合国家总体发展战略,统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发等对交通运输的要求,对涵盖铁路、公路、水运、民航和管道5种交通运输方式的综合交通网建设作出了规划,明确了今后一个时期重点建设的综合运输大通道、国际区域运输通道和全国性综合交通枢纽。

焦点:综合交通网发展规划

权威观点:国家发改委交通运输司司长王庆云指出,综合交通网涵盖铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式,通过在地理空间上和功能上的有机组合、衔接,形成网络布局,构成了综合交通运输体系的基础。

记者点评:大交通、大物流是行业未来发展的一个大趋势。《综合交通网中长期发展规划》为我们绘制了铁路、航空、公路、水路、管道的立体大物流通道。不过,我们要重规划,更要重实施。如何保证《综合交通网中长期发展规划》的落地实施令人关注。

我国大陆港口集装箱吞吐量突破1亿标准箱,连续5年位列世界第一。

回顾:2007年11月28日,中国大陆港口集装箱年吞吐量突破1亿标准箱起吊仪式在天津港举行。这标志着中国港口和集装箱运输实现了里程碑式的跨越。

焦点:港口物流集装箱运输

权威观点:交通部长江航务管理局局长金义华指出,中国大陆港口集装箱年吞吐量超过1亿标箱,直接反映了我国经济持续稳定增长的良好态势。尤其在当前全面贯彻落实“十七大”精神和科学发展观的新形势下,这个历史性的突破将极大地鼓舞长江港口、水运工作者在实现又好又快发展建设中焕发出更大的活力。

记者点评:港口是我国商贸流通的关键枢纽,中国港口集装箱规模的快速发展,有力地支持了我国对外贸易的迅速增长。而中国港口发展也归功于对我国外向型经济的刺激,高速发展的对外贸易是我国港口集装箱吞吐量快速增长的根本原因。但高速发展之下,我国港口发展建设也需回归理性,做到从港口大国向港口强国转变。

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