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这位物流人,老师说我脑子有病

时间:2019-12-07 05:45来源:物流运输
一篇关于国通发展方向公告的解读 30年来冒着生命危险,在平均海拔3500米以上的雪线邮路上运送邮件,累计行驶里程140多万公里。这些年他经历过雪崩、飞石、泥石流……甚至为了保护

一篇关于国通发展方向公告的解读

30年来冒着生命危险,在平均海拔3500米以上的雪线邮路上运送邮件,累计行驶里程140多万公里。这些年他经历过雪崩、飞石、泥石流……甚至为了保护邮车上的机要邮件与歹徒搏斗。

物流管理指的是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平,对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。

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国通快递接下来到底怎么走?官方最近几个月始终未有公开的宣讲,一点风声都没有。是刻意保持低调,还是在憋大招?

2月18日,中央广播电视总台“感动中国”2018年度人物颁奖典礼在央视一套首播,来自邮政业的代表其美多吉当选“感动中国”2018年度人物。

物流管理的内容包括三个方面的内容:即对物流活动诸要素的管理,包括运输、储存等环节的管理;对物流系统诸要素的管理,即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理;对物流活动中具体职能的管理,主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。

本文图片均来自:梨视频视频截图

有意思的是,前段时间网上流传出了一份国通快递浙江省区团队发给各网点的内部公告,其中明确提出“总公司战略调整已持续近一个月”之类的措辞,足见国通快递确实在谋划大动作。

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物流管理科学是管理科学的新的重要分支。是从企业传统的生产和销售活动中分离出来,成为独立的研究领域和学科范围新的管理科学。物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中处于潜隐状态的物流系统显现出来,它揭示了物流活动的各个环节的内在联系,它的发展和日臻完善,是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。

导读

这份内部公告都说了什么?先贴上原文,加粗的字为划出的重点,括号内的文字为笔者的解读。供大家参考。

“感动中国”组委会给予其美多吉的颁奖辞是:三十忠诚风与雪,万里邮路云和月,雪山可以崩塌,真正的汉子不能倒下,雀儿山上流动的绿,生命禁区前行的旗,蜿蜒的邮路是雪山的旋律,坚强的多吉,你唱出高原上最深沉的歌。

你博士有什么了不起的,不就是一个送快递的吗?不好好做学问在弄什么呢?

浙江省区各网点:

不长的语句中,背后却是说不尽的故事,止不住的感动,他是物流行业的代表,他是邮政行业模范,他是时代的楷模!

蔑视你,你完了!

总公司战略调整已持续近一个月了,集团也在不断的接洽外部战略合作方,并已有初步成果。

川藏公路,我国地势最高、路况最险的公路,雀儿山——川藏公路上最高最险的山峰,海拔6168米,被称作山鹰都飞不过的山峰,雀儿山路面最窄处仅有4米,仅容一辆大车通过,人称鬼门关。夏天,这里随时可能发生塌方、泥石流;冬天,路况更加危险,因为路下面是冰,是冰雪,危险性特别大。

34岁的谭超是延边大学历史学博士研究生,8年前,为了考研,当起了快递小哥。

总公司战略调整后,将对公司现有体制、经营模式做出重大调整:

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当被记者问到:“你本科毕业时应该能找到比快递员薪酬更高的岗位吧?为什么选择了做快递员?”时,谭超是这么回答的:

以总部大平台为核心,强化省区管理和目标达成(是不是要把管理权限下放给省区?国通的管理体制确实需要大力改革!);

其美多吉,中国邮政集团公司四川省甘孜县邮政分公司邮车驾驶员,在这样的路上穿梭了29年,甘孜到德格的209公里邮路,全年有6个月被冰雪覆盖,长12米,重14吨的邮车在窄窄的冰雪路面上行驶,稍有不慎就可能跌下悬崖,车毁人亡。

“人穷志短马瘦毛长啊,你没钱不得想尽一切办法去赚钱吗?你还有工夫管你是不是本科毕业吗?”

以网络建设、运转时速、仓配体系共同构建的区域快递平台(看到这里不禁小松了一口气:国通再怎么转型,还是离不开这张网,也就离不开我们这些还在苦守的站点);

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谭超告诉记者,刚毕业那会自己身上一分钱都没有,同学结婚自己都没有合适的衣服穿,找工作也只干日结的,如果工资不日结,自己第二天就没饭吃了。

以普通快递(这一项是我们这么些年以来赖以生存之基石,可别一下子给弄没了)、时效产品、仓储配送来满足各类群体客户的需求;

就着雪水吃糌粑,对其美多吉是家常便饭,因为一旦遇上风搅雪,他就会被困在山上,少则两三天,多则一个星期,而原先车辆设备简陋,连暖气都没有。为了取暖,多吉捡过牛粪,烧过车辆备胎,也烧过货箱的木板,他说:抵御寒冷最关键的决不能把眼睛闭上,因为一闭上眼睛,就可能再也醒不过来了。

“你们能想到的底层工作我全部都干过,擦玻璃的、房产中介、收报纸收瓶子的、保安……”

逐步形成国通快递整个组货、仓储、销售、运输、配送的服务体系;

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这些举措,总公司不久将逐步实施。纵观国内快递市场,国有的EMS及民营的通达系陷入“规模效应”已不能调头,除顺丰快递服务+时效=利润一枝独秀外,对于我们国通在目前适时的战略调整有了很大的机会,再加上二三流快递网络某某快递公司面临战略偏差、管理不善、资金链断裂而濒临重大危机…(行业状况也确实如此。通达系也不是看上去的那么美好,公司高层对行业的把握还是比较到位的)。

雪盲症、肠胃病是多年雪路行车的职业病,但比起曾经的生死考验,这些都不值得一提。

当然了,当初做这些散工的初衷是为了考研,家人也劝过谭超放弃考研去找个工作,但他不是个听劝的人,“我要是听劝,我还非得走这条不同寻常的路吗?”

此时,只要我们国通战略定位得当,战术打法明确,重新把握良机,接下来我们的国通快递品牌一定大有可为(对于这点,我想说的是,国通从来都不缺行业机遇,缺的是把握机遇的能力)。

2002年,其美多吉和同事在雀儿山遭遇雪崩,当时巨大的雪球差点砸中车头,他们侥幸捡回一条命,可是前方的路被堵住了,虽然道班就在一公里远的地方,但是为了保护邮车和邮件的安全,他们死守邮车,用木桶和铁铲一点一点铲雪,这一公里他们走了两天两夜。

而最后,谭超选择当一名快递小哥,一方面是因为做保安时刚好接触到了这份工作,另一方面则是因为平时还要上课,不可能找一份全职的工作,相对而言送快递时间自由度比较高。

国庆前后,我们浙江省区工作:

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做着做着,谭超发现货量已经涨到了可以养家糊口的地步了,就一直做了下去。

一、一如既往的狠抓服务质量,揽、派好客户的每一票快件;

2012年,其美多吉接到任务,去成都的新华书店运送教材回康定。康定共有18个区县,所有孩子的新书,都是这样一车一车拉回来的,途经一处正在施工的山路时,由于天色渐晚,而且交通不畅,其美多吉熟练地将车速减慢。

8年间,也有老师指责谭超,一个高学历的人抢低学历的活。

二、管控好公司现有资金及资源,最大化、合理化把资金和资源用于网点及服务于网络;

就在这时,意外发生了,路边突然蹿出来一群持有砍刀、铁棒的人,为了保护运送物资,其美多吉迅速下车,将这伙人拦在了邮车前。

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三、对省内部分特殊区域的扶持政策协同总部尽快在月底出台;(前三点是老套路,却是最能让我心里踏实的套路)。

“我就是想保护我的邮车”,其美多吉与歹徒展开了搏斗,没想到这伙残忍的歹徒竟然抡起凶器,毫不留情地向他的头部、手臂、后背砍去。

谭超不认同这种说法:“这是通过学历把人分成三六九等,而不是努力。”

四、对部分网点政策费率返还及提现,省区将尽快催促总公司财务结算维护到系统账户及排款提现(此处应该有掌声,节前确实有不少站点提现到账了)。

据其美多吉同事回忆,“当时脚筋、手筋全部砍断了,当时头部三刀,脸上有一个最凶的口子。当时砍的时候,就像小孩的嘴一样那样翻起”。

不管一个人是做学术也好,去送快递也好,去说相声也好,只要他能推动生产力发展就是一个好博士。

黎明前终究是黑暗,风雨后必定是彩虹;在这个特殊时期,我们浙江省公司团队、各片区、各中心,将和我们各网点一起共同来接受这个特殊的挑战,共同去迎接新的征程!

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国通快递浙江省区团队

其美多吉倒在了血泊中,那一天他身中17刀,4根肋骨被打断,经过3天3夜的抢救和连续一周的重症监护,其美多吉的命勉强算保住了。其美多吉的儿子回忆当时的场景说,“基本上可以说,我已经不认识他了那种,全身导出都是伤疤”。

在这8年的送快递过程中,谭超通过自己的努力和高智商,自创了快递编号法共送出80万件快递。此数量如果只按照年工作11个月算,那么平均一天就得300件的送货量。相当于普通快递员二倍以上。

2018.09.25晚

从重症监护室转出后,其美多吉又经历了大大小小6次手术,并且坐了整整3个月的轮椅,更严重的是由于手指肌腱重度粘连,复原的几率几乎为零,这对一名邮车司机来说,相当于他的职业生涯画上了一个句号。

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综合解读

其美多吉始终拒绝接受这个诊断结果,他开始遍访名医寻求康复机会。

当记者笑着说谭超看起来一点也不像个博士生,就像个实实在在送快递的时,谭超笑说:“那肯定嘛,我就是有点不修边幅,再说咱采访条件这么恶劣,你可以说我是一个特别接地气的博士。”

大家可以看到我在这份公告结尾日期处加粗了,这是一份节前的群公告,也算是官方公告,而且我今天也跟广东管理层求证过,情况属实。

“第一次做康复训练的时候,阿爸的手完全夹不住螺丝钉,而且他也拿不起来”。

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对于站点来说,担心的无非是几点——

为了能够彻底康复,重归邮车,其美多吉坚持,他去做常人难以忍受的治疗,把已经愈合但是粘连的肌腱硬生生拉开,让其重新生长愈合,每次治疗他都会疼得大汗淋漓。

博士毕业后,谭超计划去高校求职,“我觉得我应该教书育人,在推动生产力发展方面有一点小的成就。我的学术、我的理论能得到一定的传播,修身齐家治国平天下。”

1.网络闪崩,类似于快捷。押金预付款费用拿不回,生意没得做是一方面,更要花钱去捞货,还不一定捞的回。要是贵重物品遗失了就更让人崩溃了。

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大材小用?

2.击鼓传花,类似于全峰。从全峰到青旅,再到远成。押金都不知道找谁去要。至今还有全峰站点在北京上访,情况不容乐观。

两个月后,其美多吉回到了熟悉的驾驶室。

近两年,不断有新闻报道,博士毕业选择了各种社会认为普通的职业。一部分说这是个人的选择,博士不一定就要搞科研;但也有人质疑博士毕业干这些工作是不是大材小用?

3.清理账目,宣布解散。这种情况要稍微好点,起码还能拿回押金。

在那些山高路远的地方,只要绿色的邮车能够到达,好像就一下子就和世界连在了一起。邮车的家信连着亲情,报纸和文件连着外部世界的信息,电商包裹连着一家家主妇的小小的满足,可以说绿色的邮车装着人们的期待。

像谭超这样“接地气”的博士其实很多,例如:

这三点是大家最担心的,一旦发生,也就意味着多年努力付诸东流水,甚至血本无归。

海拔3500米险峻陡峭的雪线邮路,他一走就是30年。140多万公里,6000多次往返,他驾驶邮车将那抹流动的绿色映刻在雪域高原,将幸福与希望的邮件送进千家万户。他是孤独的航标,也是传递幸福的使者,他说:“行驶在路上,就有幸福的感觉。”

宋庆楠,今年毕业的中科院植物学专业理学博士,到烟台二中任教高一生物,成为烟台市少有的高学历中学教师。苦读22年拿到博士学位,没到高校和 科研院所工作,很多人觉得她“屈才”了。宋庆楠说,“自己喜欢的、适合自己的就好,相比科研数据,学生们求知的眼神更吸引我。”

万幸,从以上的公告可以看出,大家所担心的几种情况大概率是不会发生的。国通除了保留快递业务之外,还会引进强援,增加仓储和配送业务。

他意志坚强,遭遇歹徒袭击时挺身而出,用鲜血和生命守护邮件安全,身负重伤后坚持康复锻炼,以坚韧的毅力重新走上工作岗位。他说:“我就是邮件的保护神,人在邮件在”。

黄晓斌,2006年,以634分的成绩从绍兴新昌县城考入浙江大学,经过7年半的本硕连读,他没成为研究员,更没去医院找工作。毕业那年27 岁,原本或许能成为一名博士。就在他开始着手出国读博事宜,在准备托福考试的过程中,看到了BBC记录片《保罗教你做面包》,于是决定转行去卖面包。黄晓 斌说,“我读研的时候很开心,但不能让‘研究生’这件事成为我今后不开心的原因。 ”

快递行业飞速发展那么多年,市场增速越来越慢,而行业变化却是日新月异,说不定国通真能走出一条别具一格的路呢。

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诸如此类的事例还有很多,大家的评论也基本分为两派。

你怎么看?

他珍爱团结,以螺丝钉精神紧紧钉在川藏线上,将来自党中央的声音、祖国四面八方的邮件送往雪域的各个角落,用真情奉献为促进藏区经济社会发展作出了积极贡献,被群众誉为“雪线邮路的幸福使者”。

网友评论

如果红楼集团换种方式做国通

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一种认为:这个人好酷!自食其力,推动生产力发展就是精英!

众所周知,红楼集团自接手CCES改名国通以来,重资投入数十亿。当时的气概,可谓大气磅礴,舍我其谁。

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只是结局不是那么美妙,亏损巨大。导致巨额亏损的原因有很多,总的来说就是因为来回折腾太多了。究其根本,在我看来,最关键的原因还是战略失误。

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所谓战略,不仅仅是针对行业而言。红楼切入快递行业的时间是很好的,当时正处于快递行业爆发期,电商件初显峥嵘。当时普遍的一个说法是淘宝拖着各个快递公司向前奔跑,一到旺季各种“爆仓”。而且当时还没有任何一家快递公司登陆资本市场,CCES本身平台的基础也很好,红楼自身就有上市平台,这里面可想象空间巨大。再加朱宝良主席之前的江湖称号就是“资本狂人”,某种程度上可以说占尽天时地利人和。

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那么为什么还要说有战略问题呢?战略看两个方面,一是项目,综上所述项目本身是没有任何问题的,能够给人以足够的想象空间;二是自身,准确的说是老板本人,也就是说老板的做事风格与项目是否相匹配。

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接下来我们重新认识一下红楼集团及集团主席朱宝良。红楼集团名下有着大量的产业:交易市场、地产、旅游、饮用水等,更有兰州民百等A股主板上市公司。

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朱宝良能打出这么大的产业,自非一般人可比,能力、眼光、头脑自是不在话下。朱总精力充沛,开网络大会时与数位年轻站点老板扳手劲不落下风,来广东连续几天几夜各种会议都不带怎么睡,反倒是能看到那些个领导们走路都是摇摇晃晃的。

还有一种是:人才浪费,希望学以致用!

朱宝良于红楼之重要性,恐怕更甚于马云之阿里巴巴。马云手下精兵强将,十八罗汉各个都是将帅之才。马云没事国内国外跑,到处演讲,在阿里巴巴的作用更多是一面旗帜了。而反观朱总下面的人貌似老是挑不起大梁。虽说是铁打的营盘流水的兵,可国通似乎成了一个新兵训练营。

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问题在哪里?都说是因为听信谗言,能人下台,小人得势。从人性的角度角度无可厚非,人都是愿意去听自己想听的,相信自己所想去相信的。所谓高处不胜寒,有时候是难以做到明辨是非的。

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但是起码要做到一点:自知。这一点朱宝良后面倒是做到了,而且也公然对外坦诚布公了——2017年的拆围墙一说,同时也强调要改变拍脑袋的作风。

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再者,历数红楼集团的产业,都不算是实业一类。自从大手笔砸钱做国通之后,相信朱宝良会发现一个严重的问题:原来快递这行跟以往的生意不一样,快递比大多数实业更需要实业精神。除了需要大量资金之外,快递更讲究运营,再深入一点就是管人。讲究成本管控,讲究团队建设,讲究协同作战…

三百六十行,行行出状元。每个岗位上默默无闻的工作者都是值得尊敬的,不可或缺的。每个工作岗位都有可爱的人在为生活拼搏,努力工作。用认真负责的态度,平凡的工作也可以做得不平凡。

这玩意不擅长啊!

本文转自共青团中央,并不代表中国(

很可惜,当时朱宝良的掌控力大多只是体现在人事方面,在我知道的人事变动当中,连广东一个网络副经理都是由朱宝良亲自电话通知任命的。最终,类似的管理风格导致朱宝良2017年的引退后台,由其太太洪一丹出任董事长。

当然,朱宝良也还是有可圈可点之处的。那时候朱总做的最正确的战略是什么?老本行啊——圈地,在东莞虎门等全国各地买了一些地皮建分拨。那些年的几块地皮,也算是稍稍安慰了下朱总受伤的心灵了。以虎门分拨为例,108亩,入手价一个亿出头,2016年年底已然挂牌5.8个亿。

我的天哪,咱是不是把事情搞反了?

时光倒回到2014年,我有幸领着朱总在深圳看了几个地方,可惜最终因为价格的问题没谈拢。话说,那时候要是下手了,怎么着十倍八倍的升值那是妥妥的。

重点来了,到这里也该回归一下主题了——假如,我是说假如,红楼把国通通通实行大区承包制,省区承包也成。运营尽可能的交给专业的人运作,自己拿出大部分的资金用来购置土地建分拨,尽可能买大一点,然后租给各个大区收租。几年下来,别的不说,桐庐首富的位置那肯定是纹丝不动的。

比如,广东国通要做好其实不难

接下来我就把我对广东国通这些年的一些思考总结一下,算是给公司的一些建议。

其实,广东国通要做好,真的没有想象中的那么难。之前总听到有人说,广东国通做的这么烂就是因为总部支持不够,钱没到位。

这一点我不敢完全苟同。总部在广东每个月的亏损高达七八百万,一个广东省内网快递的单月运营成本才多少?而且,广东国通的单日进出货量才多少?敢跟省内网去比?

这说明什么?虽说有钱好办事,可是有时钱多了,反而容易变坏事。关键还是在于,要找到正确的打开方式。

1.打开思维,决心放权

这一点主要是针对总部而言。再说到姓资还是姓社的问题,这个问题重要吗?重要,但不是根本。

一位省总上任之前,先向总部提出施政纲领。考核指标就五点:1.网络覆盖率;2.派件签收率;3.出货量;4.财务指标;5.团队管理。

你能给出可行性的方案和明确的路线图你就上,去了就不要掣肘太多。对不对?

2.决策权

在美国,每个州是拥有自己独立法律的,同时,每个州根据自己的情况制定各种经济政策、社会福利等,完全可以自成一体。在中国,除了法律之外,其他也是大同小异的。那么,我们的省公司也要有一些独立的决策权,比如网络政策,运营规划,站点补贴等。

其中,最重要的就是网络政策,因地制宜,确保地域竞争性。不必管大货小货,总部只需关注那几条硬性指标即可。

3.人事权

财务经理由总部任命是正确的,这也是当仁不让的。但是一个网络副经理也要总部来任命,你的手是不是伸的太长了?这让直接领导怎么带团队,管理上的威信从何而来?疑人不用,用人不疑。不仅仅是体现在态度上,而是体现在行为准则上。

4.财务权

哪些钱该花,哪些钱不该花,哪些审批可以由省公司直接下放,哪些审批必须要总部走流程?这些事事先规范化为好,要有明确的制度,彼此不逾越。其实更重要的是戴在省总头上的那根紧箍咒:财务指标!总部更需要关注的是——整个进程是否按照路线图在走。如有异常,省总是否及时反馈与汇报。

5.监督权

这一条是送给总部的。为了确保省公司的正常运行,总部是要把几个核心岗位抓在自己手上的。

一个相当于政委,确保省公司的方向不能跑偏,但也不能管太多,扯了省总的后腿;一个是财务经理,财务账不能有问题。再一个是监察部,违法乱纪的事要管好。

6.控制成本

我认为,这一条是作为省总的首要任务。因为只有省总把这一点做好了,才能给总部带来信心,从而更大决心更大投入的做好国通。

在做成本控制计划时,既要考虑到前瞻性,又要考虑到稳定性。任何一个决策都要以不随意折腾为前提。折腾的结果就是要用更大的成本去弥补。这一点国通的教训很多,可惜并没有很好地吸取总结。

2016年公司撤掉深圳分拨,却又没有做好人员安排工作,导致分拨人员扣押快件多日。最终还是以赔钱了事。期间的快件延误、遗失不知凡几。给站点、客户、网络带来的伤害这笔账怎么算?又有哪位领导站出来承担过责任?

自2016年双十一过后,国通的业务量急剧下降,从此再没有恢复到以前的量。在近两年的时间里,广东国通的运营架构并没有太大的改变。这里面有没有文章可做?

这么说吧,其他所有快递同行的广东省内网,在广东省内只有一个分拨中心。而国通呢?大大小小的,反正我是数不过来了。在广东这块寸土寸金的地方,这么多分拨光租金又要多少?再加上各个分拨的人工呢?别跟我说三通一达,等有了那么大量再说吧。

再说车线。以国通的业务量及一日一班的时效,一台四米二可以跑多少个点?以珠三角的站点来说,五六个站点没问题吧?站点承担一部分车费,公司才需要贴多少钱?平均一个站点顶多一两千够了吧?而且这种车大多不用外请,直接向站点招标即可。

车费按日返系统(这就是前面强调的施政灵活性),只要不拖欠,保证大把站点愿意去干。取之于民用之于民,是不是又能稳定站点了?减少分拨,增加车线是否可行?

站点补贴。除了部分特殊区域之外,都需要一个阶梯性替换方案。把各种补贴转换成出货政策。成天挂个输液瓶永远做不了一个正常人。

特殊区域怎么办?能做正常站点就做正常站点,实在不行就同行代派。在国通,代派这个词是个抹不去的伤痛。代派简直就是延误+不负责任的代名词。何以至此?一是没规范好。时效考核一开始就要签署协议。再一个,也是最重要的,就是资金没有及时到位,说好的没兑现。

7.资金及时

方案提前做,总部来审批。但是,在双方经过协商共议,论证确实可行之后,接下来就要看总部的执行力了。否则,一切依然水中月,梦中花。

同行代派,站点补贴,人员工资。该给的钱一定要及时到位。否则别说省总,换省长过来都没用。“巧妇难为无米之炊”这个道理谁都明白。

话说,国通因为资金没有及时到位而引发的罢工和堵门事件已经不少了。往事已矣,如果真有重来的一天,希望总部能重视。

8.网络引导

国通现在的网络已经是属于病态了。首先要做的就是重塑信心。

让网络重塑信心的第一点:我们不要口号,需要的是实实在在的可行性方案,给他们出货政策,不管大货小货,只要肯想办法去收货,就能赚到钱。

其次,网络梳理,做好拦截。能到的地方少一些都没关系,但是要确保一点,只要能发,就肯定能及时送到。拜托,别再转件了。你转的不是件,转的是我们翘首以盼的心。更何况,为了转件,公司亏了多少钱?

站点赚到钱了,自然就有了信心。从而会主动介绍自己的朋友加入国通,公司再加大招商力度。盲区问题又有何难?

本文转自驿站,并不代表中国(

编辑:物流运输 本文来源:这位物流人,老师说我脑子有病

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