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湖北物流业又多了二个灵气机构,9大货物运输枢

时间:2019-11-03 07:03来源:物流运输
12月1日,郑州财经学院与河南省物流协会共同组建的物流研究院成立揭牌仪式举行。 为促进物流降本增效,加快货运枢纽建设,交通运输部委托咨询评估单位对申报投资补助资金的货运

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12月1日,郑州财经学院与河南省物流协会共同组建的物流研究院成立揭牌仪式举行。

为促进物流降本增效,加快货运枢纽建设,交通运输部委托咨询评估单位对申报投资补助资金的货运枢纽项目进行了审核。经统筹研究,按照《交通运输部货运枢纽投资补助项目管理办法》相关要求,将拟安排投资补助资金的项目予以公示。

11月24日,国家发展改革委和交通运输部发布《国家物流枢纽布局和建设规划》(下称“《规划》”),提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽;到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。

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开展科学研究,助推物流行业发展,河南又多了一个智力机构。12月1日,郑州财经学院与河南省物流协会共同组建的物流研究院成立揭牌仪式举行。

具体项目为延安城北物流园区、陕西商山物流园区、绥芬河国际物流园区、中韩自贸区威海港国际集装箱多式联运服务中心、川滇黔公铁联运物流集散中心、西宁双寨国际物流城暨青海丝绸之路国际物流城、重庆铁路保税物流中心一期工程、鞍山龙基物流园区、柳州国家公路运输枢纽柳东物流中心。

《规划》规定了国家物流枢纽的6种类型,包括陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型。结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,规划建设212个国家物流枢纽,包括石家庄、保定等41个陆港型,天津、唐山等30个港口型,北京、天津等23个空港型,杭州、宁波等47个生产服务型,上海、南京等55个商贸服务型和黑河、丹东等16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

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物流研究院设在郑州财经学院现代物流与管理学院,是河南省第一家由学校和协会共同组建的研究机构,由省物流协会会长谭荣铸任院长,将围绕产学研结合开展科学研究、科技咨询和社会服务。这也是郑州财经学院开展“政校院企”合作,培养高素质应用型大学生,为河南物流大省提供强有力人才支撑的又一重大举措。

公示时间为2019年3月14日至2019年3月21日。

以下为《规划》原文:

山东“点对点”中欧班列从威海开出,直奔德国杜伊斯堡。辐射全国的班列快运网络齐河物流园商品车库。

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一、发展目标

过去五年,是中国发展极不平凡的五年,也是铁路发展日新月异的五年。五年发展,成绩有目共睹:建成了世界上现代化铁路网和发达高铁网;深入推进铁路运输供给侧结构性改革;打造中欧班列国际物流品牌,积极推进境外铁路合作项目;成功研制“复兴号”中国标准动车组……铁路发展造福于民,更为祖国发展注入强劲动力。

揭牌仪式现场

到2020年,通过优化整合、功能提升,布局建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽,促进区域内和跨区域物流活动组织化、规模化运行,培育形成一批资源整合能力强、运营模式先进的枢纽运营企业,初步建立符合我国国情的枢纽建设运行模式,形成国家物流枢纽网络基本框架。

随着国家吹响蓝天保卫战的号角,深化运输供给侧结构性改革,铁路运输优势逐渐显现。中国铁路济南局集团公司在中国铁路总公司引领下,乘势而上,适应新体制,走进新时代,在新起点上打造物流新形象,以爬坡过坎、奋勇攻坚的态势,全面推动现代物流实现全新突破。

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到2025年,布局建设150个左右国家物流枢纽,枢纽间的分工协作和对接机制更加完善,社会物流运行效率大幅提高,基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系,同时随着国家产业结构和空间布局的进一步优化,以及物流降本增效综合措施的持续发力,推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。

新时代新征程济铁物流在沃土中崛起

出席领导

1.高效物流运行网络基本形成

据统计,2017年,全国公路货运占76.8%,铁路货运仅占7.7%。特别是主要港口集装箱海铁联运比例仅约2%,远低于世界平均20%的水平。从单位货物周转来看,公路运输能耗和污染物排放量,分别是铁路运输的7倍、13倍。

上午8点30分,揭牌仪式在郑州财经学院学术报告厅举行。河南省市场监督管理局(原河南省质量监督局)标准化处处长李强、郑州市教育局副局长葛飞、郑州市物流与口岸办办公室主任郑景峰、郑州市统计局副局长孙玉平、河南省物流协会会长谭荣铸、河南工业大学物流研究中心副主任王焰、郑州航空工业管理学院航空经济研究中心副主任金真、河南省物流协会副会长兼秘书长李霞,郑州财经学院校长于向英、党委书记李国强、常务副校长李庆阳,现代物流与管理学院院长孙宏岭出席揭牌仪式。

以“干线运输+区域分拨”为主要特征的现代化多式联运网络基本建立,全国铁路货运周转量比重提升到30%左右500公里以上长距离公路运量大幅减少,铁路集装箱运输比重和集装箱铁水联运比重大幅提高,航空货运周转量比重明显提升。

4月2日,习近平总书记主持召开中央财经委员会第一次会议,研究打好三大攻坚战的思路和举措,提出调整“四个结构”,做到“四减四增”,其中之一就是调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量。这是打好污染防治攻坚战、保卫蓝天碧水的现实需要,更是深化运输供给侧结构性改革、构建现代综合交通运输体系、降低全社会物流成本的重要举措。

河南巨洋方圆物流有限公司总经理田广建、郑州长通实业有限公司副总经理崔晓明、河南省公路港务局集团有限公司业务发展部经理王鹏飞、郑州交运集团有限责任公司金象物流公司书记张卫亚等,与来自河南省物流协会、中国邮政速递物流股份有限公司郑州市物流分公司等60多家企事业单位代表,以及现代物流与管理学院全体教师和学生代表参加了此次揭牌仪式。该校常务副校长李庆阳主持揭牌仪式。

2.物流枢纽组织效率大幅提升

7月3日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》:优化调整货物运输结构,大幅提升铁路货运比例。到2020年,全国铁路货运量比2017年增长30%,京津冀及周边地区增长40%。铁路货运迎来暖春。

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多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式广泛应用,各种运输方式衔接更加紧密,联运换装转运效率显著提高,集疏运体系更加完善,国家物流枢纽单元化、集装化运输比重超过40%。

今年上半年,中国铁路总公司部署开展“货运增量行动”,明确今后3年增加货运量目标,强调紧盯增量效果显著的“六线六区域”,聚焦煤炭、矿石、多式联运三大品类,强化运力保障,优化运输组织,促进铁路货运量实现快速增长。前5个月,全国铁路货物发送量完成16.28亿吨,较去年同期15.18亿吨增长7.2%,其中国家铁路货物发送量完成12.89亿吨,较去年同期12.03亿吨增长7.1%。

校长于向英致辞

3.物流综合服务能力显著增强

从中央到地方,从政策到举措,铁路物流业蓬勃发展。中国铁路济南局集团公司在这片沃土上,审时度势,乘势而上,旗帜鲜明讲政治,敢于担当促改革,不折不扣地落实中央“调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量”的决策部署,加快推进物流园高质量建设和发展,进一步优化经营结构,加快企业转型发展,打造更具魅力和吸引力的铁路物流。

揭牌仪式上,郑州财经学院校长于向英致辞,向大家介绍了学校的基本情况及物流管理专业的发展优势。她强调,即将成立的郑州财经学院物流研究院,是贯彻落实习近平总书记在全国教育大会上“关于深化高等教育的产教深度融合,深化校企合作推动高等院校和行业企业形成命运共同体”讲话精神的具体举措,是在整合各类优势资源的基础上组建的产学研究性质机构,也是学校打造“政校院企合作模式”一次意义非凡的探索,其对物流工程专业标准、物流企业降本增效等课题的研究必将推动学校物流人才培养再上新台阶,也将为国家中心城市建设和物流行业的发展做出新的贡献。

完善互联互通的枢纽信息网络,国家物流枢纽一体化运作、网络化经营、专业化服务能力进一步提高,与供应链、产业链、价值链深度融合,对实体经济的支撑和促进作用明显增强,枢纽经济效应充分显现。

新体制新担当多轮驱动编织智慧物流大网

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到2035年,基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络,实现与综合交通运输体系顺畅衔接、协同发展,物流规模化、组织化、网络化、智能化水平全面提升,铁路、水运等干线通道能力充分释放,运输结构更加合理。

中国铁路济南局集团公司东邻沿海,西依中原,北连京津冀,南接长三角,管内京沪、京九、蓝烟—胶新、青连线四大铁路干线纵贯南北;德龙烟、胶济、瓦日、菏兖日线四大铁路通道横跨东西,营业里程5114.6公里,覆盖山东省全境。

常务副校长李庆阳宣读文件

全社会物流总费用与GDP的比率继续显著下降,物流运行效率和效益达到国际先进水平。依托国家物流枢纽,形成一批具有国际影响的枢纽经济增长极,将国家物流枢纽打造成为产业转型升级、区域经济协调发展和国民经济竞争力提升的重要推动力量。

正因为吸引区内经济基础雄厚,物流市场繁荣,区位优势明显,使得济南局所辖物流园具有得天独厚的物流发展条件,立足中国铁路雄厚而坚实的平台,各物流园海纳百川、汇聚货源、长袖善舞。

学校常务副校长李庆阳宣读了《关于成立郑州财经学院物流研究院和院长任命的通知》文件,河南省物流协会会长谭荣铸被任命为郑州财经学院物流研究院院长。

二、合理布局国家物流枢纽,优化基础设施供给结构

济南局集团公司坚持与地方经济发展相匹配,与各城市总体规划相协调,依托管内“四纵四横”路网骨架,在青岛枢纽规划建设山东济铁即墨、胶州、董家口、黄岛、娄山等物流园集群;在济南都市圈规划建设山东济铁齐河、董家镇、莱芜等物流园集群;在鲁南城市带规划建设山东济铁菏泽、济宁、枣庄、临沂、日照等物流园集群;环渤海规划建设山东济铁烟台、潍坊、滨州、平原、陵城等物流园集群,23个物流园纳入中国铁路总公司建设计划。

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国家物流枢纽的类型和功能定位

其中,一级物流基地2个,即齐河、即墨物流园;二级物流基地10个,即临沂、菏泽、胶州、烟台、董家口、董家镇、陵城、枣庄、潍坊、日照物流园;三级物流基地11个,即平原、淄博、娄山、黄岛、周村、东营、莱芜、济宁、滨州、泰安、聊城物流园。

郑州财经学院物流研究院院长谭荣铸发言

国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型。

综合考虑管内资源分布、经济布局和运输网络等因素,沿胶济、德龙烟、菏兖日三大经济走廊打造5大网络,覆盖山东省17市,打造管内现代化物流体系;以临沂、胶州、黄岛、齐河、即墨、菏泽、平原、烟台、董家口等物流基地为节点,以集装箱运输为重点,构造“一带一路”和辐射全国的班列快运网络;以齐河、菏泽、即墨、黄岛、烟台、临沂、董家镇、聊城物流基地为节点,构建商品车分拨配送网络。以即墨、胶州、烟台、潍坊、临沂、董家镇、菏泽物流基地为节点,构建铁路冷链物流配送网络;以胶州、临沂、菏泽、齐河、董家镇等物流基地为节点建设内陆港,打造国际物流配送网络;以董家口、黄岛、菏泽、淄博、东营、平原等基地为节点打造油品配送网络。在市场定位上,济南局集团公司坚持以国

郑州财经学院物流研究院院长、河南省物流协会会长谭荣铸在发言中表示,河南省物流协会与郑州财经学院联合成立郑州财经学院物流研究院,正逢其时,是助力国家“一带一路”倡议,释放河南作为内陆开放新高地能量,推进河南物流企业转结构、促升级、创新发展战略任务的迫切需要。郑州财经学院物流研究院的成立,也是为了进一步落实《河南省物流协会与郑州财经学院战略合作协议》,促进双方共赢的又一成果。下一步将继续整合社会资源,促进产学研融合,服务地方经济,服务学校发展,服务物流企业进步。

1.陆港型

家宏观规划和铁路发展规划为指导,立足区域经济特点,统筹考虑与其他运输方式相互促进、联动发展,将物流基地市场定位为以铁路运输为主导的多式联运综合商贸物流基地,集城市配送和专业市场为一体的综合物流基地,产业集聚型物流供应链服务基地,多式联运货运枢纽节点,集约化物流信息中心,规划区域内最大货运集散中心。

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依托铁路、公路等陆路交通运输大通道和场站等,衔接内陆地区干支线运输,主要为保障区域生产生活、优化产业布局、提升区域经济竞争力,提供畅通国内、联通国际的物流组织和区域分拨服务。

按照构建“济铁货运+多式联运、专业市场、公路港、内陆港……”综合高效物流平台的总体思路,济南局拟规划开发19个物流信息子系统,目前已开发完成综合门户、物流公共信息、交易大厅实时发布、订单管理、多式联运管理、资金结算、会员诚信管理、客户关系管理等8个子系统,经上线运行测试,极大提高了物流管理效能。

郑州市教育局副局长葛飞致辞

2.港口型

综上,济南局铁路物流基地业态设计为三大功能、20项服务内容:多式联运基本服务功能包括集装箱作业、包件作业、笨大作业、油品作业、特货作业、散堆装作业、仓储配送作业;物流增值服务功能包括流通加工、市场交易、物流信息、保税监管、检验检疫、金融保险;物流综合服务功能包括经营办公、财务结算、物业管理、综合维修、加油加气、餐饮住宿、工商税务。

郑州市教育局副局长葛飞在致辞中提到,郑州财经学院近年来致力于教育教学改革,取得了突出的成绩,其中物流专业在推进产学研融合,完善现代物流学科教学标准体系,健全教学质量管理及保障机制,增强学生就业创新能力等方面提供了强有力的支撑。河南省物流协会是聚集河南众多知名物流企业的优质平台,近年来在聚集物流企业资源、服务地方经济发展等方面做出了积极的贡献。相信物流研究院将在未来紧密围绕服务专业建设、培养师资队伍、开展科学研究、提升人才培养质量、提供企业智库等方面不断完善和提高,最终满足郑州乃至河南物流人才市场的需求。

依托沿海、内河港口,对接国内国际航线和港口集疏运网络,实现水陆联运、水水中转有机衔接,主要为港口腹地及其辐射区域提供货物集散、国际中转、转口贸易、保税监管等物流服务和其他增值服务。

新规划新优势抢占先机携四大优势拔头筹

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3.空港型

中国铁路济南局物流园项目启动早,抢得发展先机,目前已与济南、青岛、临沂、烟台、菏泽、德州、济宁、莱芜等11个市县签订物流园区建设战略合作协议。目前,管内规划布局的23个物流园已经开工建设15个,初期建设规模3万亩。这23个物流园区在规划布局、功能定位、开发思路等方面,与国家和“铁总”政策要求高度一致,具备以下四大优势。

河南省市场监督管理局标准化处处长李强发言

依托航空枢纽机场,主要为空港及其辐射区域提供快捷高效的国内国际航空直运、中转、集散等物流服务和铁空、公空等联运服务。

网络性强。综合考虑管内资源分布、经济地理、工业布局和运输网络等因素,沿胶济、德龙烟、菏兖日三大经济走廊进行物流园网络布局,覆盖山东省17市,牢牢把控吸引区内物流市场竞争的主动权。全国班列快运、商品车分拨配送、铁路冷链物流配送、油品配送网络、管内2小时城市配送和国际物流配送六大专业化物流网络,加上同步打造的“互联网+高效物流”综合信息平台,形成以线下铁路运输网络和物流园区为基础,以线上互联网平台为核心的智能物流网络,极大地提高物流资源的集约利用,具有得天独厚的竞争优势。

河南省市场监督管理局(原河南省质量监督局)标准化处处长李强高度评价了物流研究院的成立。他指出,河南经济高质量发展及区位优势的有效发挥,物流行业是重要支撑。近年来河南物流业快速发展,多式联运、多种运输方式高效衔接,一方面为物流学科提供了丰富的研究课题,另一方面,也对物流标准体系的建设提出了迫切要求。希望物流研究院的成立为河南物流标准体系建设、开展物流业标准试点等工作提供方案与支持。

4.生产服务型

功能性强。坚持以铁路货物运输为核心,构建多式联运综合商贸物流园。根据管内煤炭、油品等大宗物资物流需求比重大的特点,在相关物流园均规划有煤炭、油品、钢铁等物流功能区。配合青岛、临沂、日照、烟台等地市融入国家“一带一路”建设,及山东省新旧动能转换要求,在相关物流园均规划有集装箱、商品车、冷链、海关监管场站等物流功能区。针对区域经济发展和产业特色,在部分物流园规划有煤炭、木材、汽车后市场等专业商贸物流市场。适应互联网经济发展需要,积极推行“互联网+”高效物流,注重物流园智慧流通基础设施规划建设,积极引进电商企业,大力发展电商产业园,同时兼顾金融结算、后勤服务等增值服务功能。

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依托大型厂矿、制造业基地、产业集聚区、农业主产区等,主要为工业、农业生产提供原材料供应、中间产品和产成品储运、分销等一体化的现代供应链服务。

营运理念先进。济南局物流园建设始终坚持新时代、新征程的“现代物流、智慧物流”目标导向,依托铁路运输综合优势,对园区土地、场地、仓库、设备设施等进行综合开发,高标准实施物流信息系统工程,加快园区平台性、网络性物流项目招商开发,促进物流增值服务的开展,全面推进经营创效,增强铁路货运市场竞争力。

出席领导为郑州财经学院物流研究院揭牌

5.商贸服务型

政府扶持。济南局物流园建设得到山东省委、省政府大力支持。地方政府在征地拆迁上创造一流条件,拓展物流园增值空间,缓解了后期经营压力。在园区招商中,地方政府全力协助,联合招商,给予物流园最优的招商引资政策,营造良好发展环境。

最后,在全场热烈的掌声中,出席领导共同为郑州财经学院物流研究院揭牌。

依托商贸集聚区、大型专业市场、大城市消费市场等,主要为国际国内和区域性商贸活动、城市大规模消费需求提供商品仓储、干支联运、分拨配送等物流服务,以及金融、结算、供应链管理等增值服务。

无论从国家政策、行业发展,还是中国铁路总公司要求看,济南局物流园建设和营运理念十分符合当今行业发展趋势,具有不可复制的铁路运输综合优势,将会高效助力地方政府加快改善环境空气质量,打赢蓝天保卫战;助力地方企业降低物流成本,实现绿色持续发展。

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6.陆上边境口岸型

新作为新亮点百舸争流中建设开发勇当先

研讨会现场

依托沿边陆路口岸,对接国内国际物流通道,主要为国际贸易活动提供一体化通关、便捷化过境运输、保税等综合性物流服务,为口岸区域产业、跨境电商等发展提供有力支撑。

近年来,物流园建设在国家出台的各项利好措施中飞速发展,以加快供给侧结构性改革和“一带一路”建设。山东省作为新旧动能转换的“领头羊”,高度重视现代物流发展,将现代物流与生物工程、高端装备制造产业等共同作为新旧动能转换的重心,大力支持具备多式联运、干支线衔接、口岸服务功能的物流园区建设。济南、青岛、烟台、临沂、菏泽、德州等地政府纷纷把物流园建设项目作为新旧动能转换重大项目。中国铁路总公司将西煤东运、北煤南运、港铁联运、多式联运等作为重点任务,以开放心态和融合发展的理念,推进多式联运枢纽型物流园建设。

揭牌仪式结束后,与会物流行业专家、教授及企业代表围绕物流企业降本增效展开研讨,河南省物流协会、中国邮政速递物流股份有限公司、郑州市物流分公司、河南顺丰速运有限公司等企事业单位代表,以及现代物流与管理学院全体教师和学生代表参加了此次研讨会。

国家物流枢纽布局和规划建设要求

济南局物流园建设开发起步于2012年,开工建设的15个物流基地已投产运营11个,其余4个计划年底全部建成投产,网络布局初步形成。新组建10个物流园公司,勠力同心抓建设开发已形成规模,正处于由规划布局和建设开发转向招商运营、滚动发展的新阶段。

郑州财经学院物流研究院成立以后,将充分发挥河南省物流协会会员单位优势,大力开展校企合作,为学校提供实习实训、“双师”型教师培训基地;充分利用郑州财经学院现代物流与管理学院师资力量开展社会服务,承担课题研究,服务于地方经济;将在郑州市统计局指导下,搞好社会物流统计工作。完善物流统计制度、建立全市社会物流统计数据资料;积极参与地方标准化和行业标准化的制订工作。重点推进冷链、快递、电子商务、航空等新行业物流应用标准体系;积极参与建立行业智慧物流公共信息平台,配合有关重点物流企业建立食品、医药、零担货运等行业公共物流信息平台,推动企业间平台互通、数据共享。

1.国家物流枢纽基本布局

目前,物流基地以七大类产品、服务为主:一是班列。包括中欧中亚国际班列、海运箱海铁联运班列(各物流园至港口管内班列),省际快运班列(物流园至国内各大城市节点快运班列)。二是商品车物流配送。提供从生产厂家到物流园到展销中心或4S店铁路运输、仓储、短搬配送、前置库等物流服务。三是生产资料配送。以矿石、煤炭、焦炭、建材、石油、化工产品等大宗生产资料为服务对象,开行点到点循环运输及敞顶箱门到门运输,提供以铁路运输为主导的多式联运“一站式”“环保型”物流总包服务。四是冷链物流。冷链仓储、运输、短搬配送服务。五是内陆港。订舱下单、通关退税。六是仓储、保税、流通加工服务。七是物流金融服务。

加强宏观层面的系统布局,依据区域经济总量、产业空间布局、基础设施联通度和人口分布等,统筹考虑国家重大战略实施、区域经济发展、产业结构优化升级等需要,结合“十纵十横”交通运输通道和国内物流大通道基本格局,选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,规划建设212个国家物流枢纽,包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

其中,菏泽物流基地开发的鲁舒班列、磁窑班列、界河班列、平邑班列货源充足,形势喜人;今年前6个月,砂石、矿建等生产资料班列到达136列31万吨,铁路水路联运集装箱班列实现黄岛进出口集装箱到发105列2972标箱,成都板材班列发送13列2.02万吨,到达商品车3.2万辆,油品333列,15898车97.4万吨。

2.国家物流枢纽规划建设要求

齐河物流基地1-6月发往芦台敞顶箱班列16列3.2万吨,到黄岛的海运箱班列52列2.7万吨,前6个月实现商品车到发44775辆。平原物流基地发往烟台敞顶箱化肥班列、到黄岛的海运箱班列如火如荼,前6个月实现商品车到发44775辆,煤炭到发144万吨。烟台物流园1-6月发送到黄岛海运箱班列117列8.8万吨。

一是区位条件良好。毗邻港口、机场、铁路场站等重要交通基础设施和产业聚集区,与城市中心的距离位于经济合理的物流半径内,并与城市群分工相匹配。

同时,临沂物流基地新开至黄岛港、日照港海运箱班列及至莫斯科明斯克的中欧班列;胶州物流基地新开至乌鲁木齐钢结构货物班列;烟台物流基地新开至新筑商品车班列。

二是空间布局集约。以连片集中布局为主,集中设置物流设施,集约利用

交通强国,铁路先行。济铁物流园是“一带一路”建设的东部矩阵,是山东省新旧动能转换的物流枢纽,是新济铁“转观念、讲担当、强基础、增效益”的新时代力量。新征程上,中国铁路济南局集团公司将云聚万商同发展、淘尽黄沙共见金。

土地资源。同一国家物流枢纽分散布局的互补功能设施原则上不超过2个。

三是存量设施优先。以完善提升已建成物流设施的枢纽功能为主,必要情况下可结合区域经济发展需要适当整合、迁移或新建枢纽设施。

四是开放性公共性强。具备提供公共物流服务、引导分散资源有序聚集、推动区域物流集约发展等功能,并在满足区域生产生活物流需求中发挥骨干作用。

五是服务功能完善。具备干线运输、区域分拨等功能,以及多式联运转运设施设备和系统集成、互联兼容的公共信息平台等,可根据需要提供通关、保税等国际物流相关服务。

六是统筹运营管理。由一家企业或多家企业联合主导国家物流枢纽建设、运营和管理,统筹调配物流服务资源,整合对接物流业务,实行统一的安全作业规范。

七是区域协同联动。鼓励同一承载城市内不同类型的国家物流枢纽加强协同或合并建设,增强综合服务功能;支持京津冀、长三角、珠三角等地区的承载城市在城市群内部开展国家物流枢纽合作共建,实现优势互补。

3.国家物流枢纽培育发展要求

各承载城市要遵循市场规律,尊重市场选择,以市场自发形成的物流枢纽设施和运行体系为基础,对照上述要求,选择基础条件成熟、市场需求旺盛、发展潜力较大的物流枢纽进行重点培育,并可根据市场和产业布局变化情况以及交通基础设施发展情况等进行必要的调整。

同时,通过规划引导和政策支持,加强公共服务产品供给,补齐设施短板,规范市场秩序,促进公平竞争。要加强国家物流枢纽与其他物流枢纽的分工协作和有效衔接,两者不排斥、不替代,通过国家物流枢纽的发展带动其他物流枢纽做大做强,打造以国家物流枢纽为骨干,以其他物流枢纽为补充,多层次、立体化、广覆盖的物流枢纽设施体系。

三、整合优化物流枢纽资源,提高物流组织效率

培育协同高效的运营主体

鼓励和支持具备条件的企业通过战略联盟、资本合作、设施联通、功能联合、平台对接、资源共享等市场化方式打造优势互补、业务协同、利益一致的合作共同体,推进国家物流枢纽设施建设和统筹运营管理,有序推动干线运输、区域分拨、多式联运、仓储服务、跨境物流、城市配送等物流服务资源集聚,引导物流服务企业集群发展,提升物流一体化组织效率。

推动物流设施集约整合

1.整合优化存量物流设施

优先利用现有物流园区特别是国家示范物流园区,以及货运场站、铁路物流基地等设施规划建设国家物流枢纽。鼓励通过统筹规划迁建等方式整合铁路专用线、专业化仓储、多式联运转运、区域分拨配送等物流设施及通关、保税等配套设施,推动物流枢纽资源空间集中;对迁建难度较大的分散区块设施,支持通过协同运作和功能匹配实现统一的枢纽功能。

支持国家物流枢纽集中承接第三方物流、电子商务、邮政、快递等物流服务的区域分拨和仓储功能,减少物流设施无效低效供给,促进土地等资源集约利用,提升设施综合利用效率。

2.统筹补齐物流枢纽设施短板

加强物流枢纽设施薄弱地区特别是中西部地区物流软硬件设施建设,支持物流枢纽设施短板突出地区结合产业发展和城市功能定位等,按照适度超前原则高起点规划新建物流枢纽设施,推动国家物流枢纽网络空间结构进一步完善,带动区域经济发展。

增强国家物流枢纽平台支撑能力

1.加强综合信息服务平台建设

鼓励和支持国家物流枢纽依托现有资源建设综合信息服务平台,打破物流信息壁垒,推动枢纽内企业、供应链上下游企业信息共享,实现车辆、货物位置及状态等信息实时查询;加强交通、公安、海关、市场监管、气象、邮政等部门公共数据开放共享,为便利企业生产经营和完善物流信用环境提供支撑;加强物流服务安全监管和物流活动的跟踪监测,推动相关企业落实实名登记和信息留存等安全管理制度,实现货物来源可追溯、责任可倒查。

依托国家交通运输物流公共信息平台等建立国家物流枢纽间综合信息互联互通机制,促进物流订单、储运业务、货物追踪、支付结算等信息集成共享、高效流动,提高物流供需匹配效率,加强干线运输、支线运输、城市配送的一体化衔接。完善数据交换、数据传输等标准,进一步提升不同枢纽信息系统的兼容性和开放性。

2.推动物流资源交易平台建设

依托具备条件的国家物流枢纽综合信息服务平台,建设物流资源要素交易平台,开展挂车等运输工具、集装箱、托盘等标准化器具及叉车、正面吊等装卸搬运设备的租赁交易,在制度设计和交易服务等方面加强探索创新,允许交易平台开展水运、航空货运、陆运等运力资源和仓储资源交易,提高各类物流资源的市场化配置效率和循环共用水平。

四、构建国家物流枢纽网络体系,提升物流运行质量

建设国家物流枢纽干线网络体系

1.构建国内物流干线通道网络

鼓励国家物流枢纽间协同开展规模化物流业务,建设高质量的干线物流通道网络。重点加快发展枢纽间的铁路干线运输,优化运输组织,构建便捷高效的铁路货运网络。

鼓励陆港型、生产服务型枢纽推行大宗货物铁路中长期协议运输,面向腹地企业提供铁路货运班列、点到点货运列车、大宗货物直达列车等多样化铁路运输服务。

支持陆港型、港口型、商贸服务型枢纽间开行“钟摆式”铁路货运专线、快运班列,促进货物列车客车化开行,提高铁路运输的稳定性和准时性,优先鼓励依托全国性和区域性铁路物流中心培育发展陆港型枢纽。

加密港口型枢纽间的沿海沿江班轮航线网络,提升长江中上游港口码头基础配套水平和货物集散能力。

拓展空港型枢纽货运航线网络,扩大全货机服务覆盖范围。

2.完善进出枢纽的配套道路设施建设

完善进出枢纽的配套道路设施建设,提高联运疏解效率。提升国际物流网络化服务水平。提高国家物流枢纽通关和保税监管能力,支持枢纽结合自身货物流向拓展海运、空运、铁路国际运输线路,密切与全球重要物流枢纽、能源与原材料产地、制造业基地、贸易中心等的合作,为构建“全球采购、全球生产、全球销售”的国际物流服务网络提供支撑。

促进国家物流枢纽与中欧班列融合发展,指导枢纽运营主体集中对接中欧班列干线运力资源,加强分散货源组织,提高枢纽国际货运规模化组织水平。充分发挥中欧班列国际铁路合作机制作用,强化国家物流枢纽与国外物流节点的战略合作和业务联系,加强中欧班列回程货源组织,进一步提高运行质量。

发挥陆上边境口岸型枢纽的辐射作用,加强与“一带一路”沿线国家口岸相关设施的功能衔接、信息互联,加强单证规则、检验检疫、认证认可、通关报关、安全与应急等方面的国际合作,畅通陆路双向贸易大通道。

依托国家物流枢纽加快多式联运发展

1.加强干支衔接和组织协同

充分发挥国家物流枢纽的资源集聚和区域辐射作用,依托枢纽网络开发常态化、稳定化、品牌化的“一站式”多式联运服务产品。

推动港口型枢纽统筹对接船期、港口装卸作业、堆存仓储安排和干线铁路运输计划。鼓励空港型枢纽开展陆空联运、铁空联运、空空中转,发展“卡车航班”,构建高价值商品的快捷物流服务网络。

支持具备条件的国家物流枢纽建立“公共挂车池”,发展甩挂运输,试点开展滚装运输;支持建设多式联运场站和吊装、滚装、平移等快速换装转运设施,加快发展国内国际集装箱公铁联运和海铁联运。

2.创新标准形成和应用衔接机制

支持和引导国家物流枢纽采用已发布的快递、仓储、冷链、口岸查验等推荐性国家标准和行业标准,严格执行有关规划建设和安全作业标准。

研究国家物流枢纽间多式联运转运、装卸场站等物流设施标准,完善货物装载要求、危险品界定等作业规范,加强物流票证单据、服务标准协调对接。

充分发挥物流骨干企业作用,通过高频次、规模化、市场化的物流活动,推动多式联运服务、设施设备等标准进一步衔接,重点在水铁、公铁联运以及物流信息共享等领域,探索形成适应枢纽间多式联运发展的市场标准,为制定国家和行业有关标准提供依据。

3.推广多式联运“一单制”

研究在国家物流枢纽间推行集装箱多式联运电子化统一单证,加强单证信息交换共享,实现“一单制”物流全程可监测、可追溯。

加强不同运输方式在货物交接、合同运单、信息共享、责任划分、保险理赔等方面的制度与规范衔接。鼓励企业围绕“一单制”物流创新业务模式,拓展统一单证的金融、贸易、信用等功能,扩大单证应用范围,强化与国际多式联运规则对接,推动“一单制”物流加快发展。

打造高效专业的物流服务网络

1.现代供应链

促进国家物流枢纽与区域内相关产业协同联动和深度融合发展,打造以国家物流枢纽为核心的现代供应链。

鼓励和引导制造、商贸、物流、金融等企业,依托国家物流枢纽实现上下游各环节资源优化整合和高效组织协同,发展供应链库存管理、生产线物流等新模式,满足敏捷制造、准时生产等精益化生产需要;探索发展以个性化定制、柔性化生产、资源高度共享为特征的虚拟生产、云制造等现代供应链模式,提升全物流链条价值创造能力,实现综合竞争力跃升。

2.邮政快递物流

推动邮政和快递物流设施与新建国家物流枢纽同步规划、同步建设,完善提升已有物流枢纽的邮件快件分拨处理功能。推动快递专业类物流园区改扩建,积极承接国家物流枢纽功能。提升邮件快件分拨处理智能化、信息化、绿色化水平。

鼓励发展航空快递、高铁快递、冷链快递、电商快递、跨境寄递,推动快递物流与供应链、产业链融合发展。支持建设国际邮件互换局和国际快件监管中心。

3.电子商务物流

鼓励和支持国家物流枢纽增强电子商务物流服务功能,发挥干线与区域分拨网络作用,为电商提供覆盖更广、效率更高的专业物流服务,促进农村电子商务物流体系建设,推动农产品“上行”和工业品“下行”双向高效流通,提高电子商务物流服务的时效性、准确性。

鼓励国家物流枢纽综合信息服务平台与电子商务物流信息平台对接,推动国家物流枢纽网络与电子商务网络信息互联互通,实现“双网”融合。增强国家物流枢纽在跨境电商通关、保税、结算等方面的功能,提高枢纽支撑电子商务物流一体化服务的能力。

4.冷链物流

引导冷链物流设施向国家物流枢纽集聚,促进冷链物流规模化发展。鼓励国家物流枢纽高起点建设冷链物流设施,重点发展流通型冷库、立体库等,提高冷链设施供给质量。

鼓励企业依托国家物流枢纽建设面向城市消费的低温加工处理中心,开展冷链共同配送、“生鲜电商+冷链宅配”等新模式;大力发展铁路冷藏运输、冷藏集装箱多式联运。

依托国家物流枢纽综合信息服务平台,加强全程温度记录和信息追溯,促进消费升级,保障食品质量安全。

5.大宗商品物流

鼓励粮食、棉花等大宗商品物流嵌入国家物流枢纽服务系统,通过供应链信息协同、集中存储、精细化生产组织等方式,加快资源产地、工业聚集区、贸易口岸的物流组织变革,推动大宗商品物流从以生产企业安排为主的传统模式向以枢纽为载体的集约模式转型,促进枢纽与相关生产企业仓储资源合理配置,进一步降低库存和存货资金占用。发展铁路散粮运输、棉花集装箱运输和能源、矿产品重载运输,推动运输结构调整。

6.驮背运输

依托国家物流枢纽在具备条件的地区选择适合线路发展驮背运输,充分发挥驮背运输安全可靠、节能环保、运输灵活等优势。

加强国家物流枢纽网络的驮背运输组织体系建设,完善与既有铁路、公路运输体系的高效衔接,进一步推动公铁联运发展,促进货物运输“公转铁”。

7.航空物流

促进国家物流枢纽与机场等航空货运基础设施协同融合发展,加强设施联通和流程对接。依托国家物流枢纽创新航空货运产品体系和业务模式,为集成电路等高端制造业以及生鲜冷链等高附加值产业发展提供高效便捷的物流服务支撑,优化提升航空物流产业链,增强服务实体经济能力。

8.应急物流

发挥国家物流枢纽网络功能和干线转运能力优势,构建应对突发情况能力强、保障效率和可靠性高的应急物流服务网络。

优化存量应急物资储备设施布局,完善枢纽综合信息平台应急功能,提升统一调度、信息共享和运行协调能力。研究制定枢纽应急物流预案,建立制度化的响应机制和协同机制,确保应急物流运行迅速、精准、顺畅。

促进国家物流枢纽网络军民融合发展

按照军民融合发展战略和国防建设有关要求,明确有关枢纽设施服务军事物流的建设内容和标准,支持军队后勤保障社会化。

根据军事物流活动保密性、时效性、优先性等要求,拓宽军队使用地方运力、仓储设施、交通网络等物流资源的工作渠道,打通军地物流信息系统数据安全交换通道,建设物流信息资源军地共享平台,建立枢纽服务军事物流需求的运行机制,利用国家物流枢纽的干线调配能力和快速分拨网络服务军事物流需要。

五、推动国家物流枢纽全面创新,培育物流发展新动能

加强新技术、新装备创新应用

促进现代信息技术与国家物流枢纽运营管理深度融合,提高在线调度、全流程监测和货物追溯能力。鼓励有条件的国家物流枢纽建设全自动化码头、“无人场站”、智能化仓储等现代物流设施。

推广电子化单证,加强自动化控制、决策支持等管理技术以及场内无人驾驶智能卡车、自动导引车、智能穿梭车、智能机器人、无人机等装备在国家物流枢纽内的应用,提升运输、仓储、装卸搬运、分拣、配送等作业效率和管理水平。鼓励发展智能化的多式联运场站、短驳及转运设施,提高铁路和其他运输方式换装效率。

加强物流包装物在枢纽间的循环共用和回收利用,推广使用可循环、可折叠、可降解的新型物流设备和材料,鼓励使用新能源汽车等绿色载运工具和装卸机械,配套建设集中式充电站或充电桩,支持节能环保型仓储设施建设,降低能耗和排放水平。

发展物流新业态新模式

1.高效响应物流市场新需求

适应产业转型、内需扩大、消费升级带来的物流需求变化,加强国家物流枢纽与腹地生产、流通、贸易等大型企业的无缝对接,提高市场感知能力和响应力。

发展集中仓储、共同配送、仓配一体等消费物流新模式,构建以国家物流枢纽为重要支撑的快速送达生活物流圈,满足城乡居民小批量、多批次、个性化、高品质生活物流需求。

引导国家物流枢纽系统对接国际物流网络和全球供应链体系,支持中欧班列、跨境电商发展。鼓励大型物流企业依托国家物流枢纽开展工程设备、大宗原材料的国际工程物流服务。

2.鼓励物流枢纽服务创新

建立国家物流枢纽共享业务模式,通过设施共建、产权共有、利益协同等方式,引导企业根据物流需求变化合理配置仓储、运力等资源。加强基础性、公共性、联运型物流设施建设,强化物流枢纽社会化服务功能,提高设施设备共享共用水平。

发展枢纽平台业务模式,将枢纽内分散的物流业务资源向枢纽平台整合,以平台为窗口加强业务资源协作,统一对接上游产业物流需求和下游物流服务供给。

拓展枢纽供应链业务模式,发挥国家物流枢纽在区域物流活动中的核心作用,创新枢纽的产业服务功能,依托国家物流枢纽深化产业上下游、区域经济活动的专业化分工合作,推动枢纽向供应链组织中心转变。

打造特色鲜明的枢纽经济

引导地方统筹城市空间布局和产业发展,充分发挥国家物流枢纽辐射广、成本低、效率高的优势,带动区域农业、制造、商贸等产业集聚发展,打造形成各种要素大聚集、大流通、大交易的枢纽经济,不断提升枢纽的综合竞争优势和规模经济效应。

依托陆港型枢纽,加快推进与周边地区要素禀赋相适应的产业规模化发展。

依托港口型枢纽,优先推进临港工业、国际贸易、大宗商品交易等产业联动发展。

依托空港型枢纽,积极推进高端国际贸易、制造、快递等产业提质升级。

依托生产服务型枢纽,着力推进传统制造业供应链组织优化升级,培育现代制造业体系。

依托商贸服务型枢纽,重点推进传统商贸向平台化、网络化转型,带动关联产业集群发展壮大。

依托陆上边境口岸型枢纽,推进跨境电商、进出口加工等产业聚集发展,打造口岸产业集群。

编辑:物流运输 本文来源:湖北物流业又多了二个灵气机构,9大货物运输枢

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