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京津冀首个铁路绿色物流配送基地正式启用,大

时间:2019-10-19 05:40来源:物流运输
春节将至,为保障首都人民节日民生需求,同时大力为首都营造一个绿色祥和的吉祥年。记者从北京铁路局获悉,1月23日,京津冀区域内首个铁路绿色物流配送基地将在大红门车站正式

春节将至,为保障首都人民节日民生需求,同时大力为首都营造一个绿色祥和的吉祥年。记者从北京铁路局获悉,1月23日,京津冀区域内首个铁路绿色物流配送基地将在大红门车站正式启用,以此为标志:广大首都市民从此将享受到不同以往的“外集内配、绿色联运”物流新模式,在保障节日民生物资需求的同时,为缓解京津冀区域内交通压力、减少大气污染,绿色环保过大年提供有力支撑。

3月17日,以“骄傲,我是大件快递员”为主题的“2019德邦快递金星快递员荣誉盛典”在北京举行。活动现场,德邦快递董事长崔维星亲手向234名服务品质绩效考核最优的金星快递员,颁发金星勋章奖和总价值为2340万元的金砖年终奖。

随着中国电子商务的快速发展,快递业成为一个迅猛发展的行业。据国家邮政局数据显示,自2011年以来,全国快递业务量增长连续6年超过或接近50%,已经是世界第一。

11月8日,作为进博会物流业重要的配套论坛——2018全球贸易与国际物流高峰论坛(以下简称“论坛”)在国家会展中心4.2号馆成功举办。

据悉,作为京津冀首个铁路绿色物流配送基地,北京铁路局在认真贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念,在全面落实公转铁国家战略,积极融入互联网+的时代潮流,充分运用云计算、大数据、物联网等技术,打造开放共享的“智慧物流信息平台+绿色集疏运网络”,通过“天网+地网”结合,建立“外集内配、绿色联运”的物流新体系的基础上,推出的打赢蓝天保卫战,服务首都经济发展和民生需要,助力京津冀协同发展的又一具体新举措和细化新方案。

“大件快递”德邦快递的命,“送货上楼”大件快递的命根子

2018年中国快递业务量完成507亿件,增长26.6%;2019年的快递业务量预计超过600亿件。在快递行业里,有一家企业虽然起步较晚,却跑到了行业前列。这家公司就是中通快递集团(以下简称“中通”)。

西安市委常委、副市长高杲出席论坛,并以“‘一带一路’倡议下的全球贸易物流新变化”为主题进行演讲。

2019年新春伊始,北京铁路局在2018年12月17日天网京铁云平台已上线运营,截至目前注册用户已达1000多家,在线服务车辆500余辆,累计成交5000余单的基础上,进一步整合铁路及社会物流资源,加强铁路货场向配送中心转型升级,构建“双核多中心”的外集内配物流网络,有效链接上游供应商、中游生产商和下游客户,积极探索搭建开放共享的“智慧物流信息平台+绿色集疏运网络”新模式,在取得天网与地网(2+9的绿色物流网络)融合发展良好社会效益的同时,此次大红门绿色物流配送基地的正式投入运营,实现了民生物资在河北涿州集结,通过小编组列车定时运输至北京大红门基地,由清洁能源车再进行市内精准配送的绿色联运流程,为服务首都民众春节期间生产生活物资需求提供了绿色大通道。

崔维星在颁奖仪式上向台下的几百名快递员们说道:快递员兄弟们你们辛苦了,你们都是德邦快递的英雄,你们都是德邦快递的脊梁。同时,崔维星表示,大件快递就是德邦快递的命,送货上楼就是大件快递的命根子,也是德邦快递的命根子。我们大家一起努力,排除万难,创造德邦快递的奇迹。

在接受《哈佛商业评论》中文版专访时,中通创始人、董事长兼CEO赖梅松也认为中国电商的井喷式发展得益于时代的发展。在管理公司方面,赖梅松并没有“高大全”的成套理论,而是通过实战抓住了管理中的几个核心点:

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除此之外,北京铁路局还将在2019年内进一步强化京津冀万吨列车,绿色建材进京,煤炭、矿石等大宗货物等“公转铁”等服务新举措和新产品。积极践行“调整运输结构、减少公路运量、增加铁路运输”重要指示,落实党中央、国务院部署打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战重大战略部署,以交通强国、铁路先行为己任,紧密围绕北京市委、市政府“四个中心”、“四个服务”城市战略定位,构筑京津冀一小时交通圈、建设绿色物流配送体系,服务首都发展和国计民生。加快推进实体经济与数字经济融合,构建起的物流、信息流、资金流“三流”汇聚的现代物流新格局,通过 “天网+地网”最大限度增强多种交通方式的密切衔接、减少进京载重车辆数量和尾气排放,实现全流程绿色物流生态,为打赢“蓝天保卫战”和促进京津冀协同发展提供强有力支撑。

在去年的德邦快递年会上,崔维星曾将总价值820万元的金砖奖励给82名优秀的快递员,并当场宣布,新的一年“我们的奖金将要翻倍”。而在今年兑现承诺之际,德邦快递给一线快递员发放的奖金达到了2340万元,是去年的近3倍,以此奖励他们过去一年为客户创造的优质服务体验,激励他们持续提升服务品质。

一是打造合理的利益分配机制,建立网络合作伙伴联邦式商业模式,与所有员工和合作伙伴形成利益共同体,不断激发员工的积极性和创业激情,最终凝聚整个团队的战斗力。

以下为演讲内容重要摘要

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二是精益化管理,强调效率效益,不做亏本的生意。中通在各个管理环节上坚持效率优先,重视公司的盈利水平和增长潜力。中通实行以结果为导向的KPI,驱动业绩表现。

“一带一路”倡议提出5周年之际,在首次举办的中国国际进口博览会上,我们就物流改变世界这一主题,特别是“一带一路”倡议下的全球贸易物流新变化进行交流、研讨,可以说是恰逢其时。而我所在的西安,作为古丝绸之路的起点,在时隔千年之后,正在因“一带一路”倡议,重回国际贸易物流枢纽门户直列。

据了解,德邦金星快递员荣誉的获得,是指连续12个月绩效考核都能达到德邦快递五星级标准的快递员,其考核指标包括零投诉、时效快、运费合理,包装合格等20余项。作为中国大件快递市场的开创者,德邦快递收发的快递在体积和重量上大都远超传统小件快递公司,而且要求做到“上至60公斤,100%免费上楼”。这对一线快递员的综合服务能力提出了极高的要求,也更加突显了“金星快递员”这一荣誉的来之不易。

三是树立诚信、分享、公平和共赢的文化,杜绝欺骗,不让任何投资者和合作者吃亏。中通先后得到红杉资本、华平投资等机构的投资,2018年还获阿里巴巴、菜鸟13.8亿美元战略入股。

众所周知西安古城长安,周、秦、汉、唐等13个王朝在此建都长达1100多年,是中华文明的重要发源地。

2018年是中国大件快递元年,随着电商市场渗透率的不断提升,大件快递的需求也在快速增加,而大件快递领域不想送、不能送、不好送等问题也成为行业痛点。德邦快递CEO崔维刚对此表示,针对行业痛点,德邦紧抓机遇,利用差异化的服务,首创进入大件快递这一新行业品类。上至60公斤的货物,德邦提出了包接包送、免费上楼两项核心服务,获得了良好的市场反响,业务保持着快速增长。

中通的竞争优势可以总结为,“同建共享”理念和基因、领先的基础建设与投入、高效的运营和赋能、稳定的网络和一流的服务质量,这些是中通后来居上的原因。

2100多年前,汉武帝派遣张骞出使西域,这趟艰苦卓绝路途开辟了闻名天下的“丝绸之路”,极大促进了东西方文明和贸易往来。但以当时的物质基础,这条穿行于高山、大漠和辽阔草原驼背上的丝绸之路,终究难以支撑贸易的扩张。

崔维刚说,这一成绩的取得,不仅是来自于市场和客户的认可,更依赖于德邦6万多名风里来雨里去的一线大件快递员,正是依靠他们时时刻刻为满足客户需求,不断的努力与辛勤付出。

一、打造公平诚信的企业

10世纪之后,中国政治经济中心逐渐东移、南迁,长安城也失去了国际贸易枢纽门户的地位。改革开放以来,西安经济社会发展面貌发生了巨大变化,但由于地处内陆腹地,难以像东部沿海地区一样全面承接发达国家的产业转移,迅速融入全球供应链,因此发展势头明显滞后。“一带一路”倡议的提出,标志着我国对外开放进入了东西双向互继的极端,极大拓展了市场发展空间。西安因地处中国陆地版图的中心,具有连接东西、联通南北的得天独厚的区位优势,加上西部大开发以来,交通物流基础设施的改善,一跃成为向西开的前沿和“一带一路”建设的重要支点。

国内缺乏重视、提升快递员地位“机制”

媒体:当时为什么创办中通?

近年来,我们坚持以深度融入“一带一路”建设为引领,牢牢把握国家中心城市建设,以及国家全面创新改革示范区、自主创新改革试验区、自由贸易试验区、跨境电商综试区、临空经济示范区等国家战略布局带来的新机遇,大力发展枢纽经济、门户经济、流动经济。以推进内陆港和航空港双港联动为抓手,加快构建对外开放大通道、大平台,倾力打造万亿级的商贸物流大产业。在推进经济追赶、超越和高质量发展方面,取得明显成效。

中国的快递事业起步比较晚,从上世纪90年代初至今有30多年的发展。去年全国完成快递量500亿件,完成业务收入6000亿。这些成绩的背后是广大快递员的辛勤努力。生活中可以切身感受到的是,城市里、农村里,大街小巷到处遍布着快递车辆,遍布着快递员们辛勤的一个个身影。

赖梅松:我创办中通跟家乡有关系,我是浙江桐庐人,当时许多老乡同学影响了我。1993年时,桐庐有一家快递公司是申通。申通很多人都是我的老乡和同学。我受他们的影响,开始进入快递行业。创办中通的几个创始人就有申通的人。

在内陆港建设方面,我们率先设立国内最大,且具有国内、国际双代码的内陆港——西安港。开通了中欧班列“长安号”,基本覆盖中亚、中东及欧洲主要货源地。同时推进与青岛、宁波、上海等东部海港之间的海铁班列合作,着力构建陆海联运。去年以来,我们进一步发挥内陆港+自贸区+综保区的联动优势,创新中欧班列运营机制,通过首创铁路运输“舱单归并”通关模式。

中国快递协会会长高宏峰表示,早期,快递员不被大家做重视,但是这些年随着快递事业的发展进步,随着快递事业在国民经济发展当中的地位和作用越来越突出,党和国家对快递工作给予一个高度的重视和关注,全社会都应当给予高度的肯定。德邦快递在发展企业的同时,高度重视我们快递员的生活工作。今天盛典,我记得去年也有这么一次,实际上,德邦现在已经建立起一个机制。要提高快递小哥的地位,要发挥我们的积极性。但是从整体上来说,我们这方面的机制还是不健全不完善,德邦给开了一个好头,特别是给予我们快递员这样高的一个重奖。

我不是白手起家,之前的十几年,我从事木材生意,比较成功。创办中通时,我们有一定的创业资本。

今年10月21号,“长安号”年内开行总首超一千列,截至10月30日开行量已达1030列,运算货物10.5.2万段,是去年同期的4.5倍,特别扣除空箱后的重载率高达99.9%。刚才有嘉宾说欧洲班列去程多,回程少。但是“长安号”回程与去程相比,接近两倍。所以实际的开行量、重载率、货运量三项指标都位于全国首列。

据悉,德邦快递的每一位员工,只要入职一年,都会享有“亲情1+1”福利,即公司和员工各出100元,每月固定打入员工父母账户,减轻员工的后顾之忧。除此,为了帮助快递员打造更好的社会形象,今年1月德邦快递与运动品牌李宁联手推出了酷炫的限量款运动套装,让快递员展现出更加阳光健康的形象。从福利待遇到快递员形象,这在很大程度上提高了员工服务升级的积极性、职业成就感和自我认同感,同时也间接提升了德邦快递的市场竞争力。

媒体:创办17年以来,是什么原因让你们发展得比较顺风顺水?

航空港建设方面,我们着力将西安咸阳国际机场打造为中国北方第二大门户枢纽机场。目前已开通航线332条,其中国际航线59条,全货运航线15条,可直达47个国家和地区。 在客运方面,我们今年上半年刚刚超过虹桥国际机场,跃升为全国第7大客运机场。今年前三季度,航空货邮吞吐量达22.3万吨,在全国十大枢纽机场当中排名首位。

去年,德邦快递发布了新产品“大件快递3.60”,这是第一款真正意义的大件快递产品。双十一期间,德邦快递的大件快递单一产品单日收入突破1亿元,标志着德邦快递从零担向快递的华丽转身。

赖梅松:跟公司文化相关。我们几个创始人出生在一个比较偏僻的小山村,当地所在的乡是歌舞乡。山里人比较纯朴,特别看重乡情、亲情和友情,大家相互信任彼此帮助。这也成为中通企业文化的一个重要内容。这种信任和互助是公司从小到大的一个重要原因。

如今的西安,已成为全国铁路、公路、航空六大交通枢纽之一。拥有亚洲最大的高铁客运站——西安北站。在西安“高铁+航空”两个小时可以到达全国85%的地区,物流条件的大幅改善,打开了内陆地区引进来、走出去的广阔通道。为开发利用中西部地区丰富的劳动力和自然资源创造了条件,也为西安发挥自身科教、文化和产业优势,提供了有力支撑。

目前,德邦快递拥有一万余家网点,区县覆盖率96%,乡镇覆盖率94%,自有车辆11328台,全国分拨中心146个,中转场操作面积149万平,实现了全国网点的高效连接,并在多个区域实现了60公斤以内的大件快递次日达。

媒体:“四通一达”都是从桐庐出来的,文化相似,但为什么中通能够后来居上?

通过抢抓“一带一路”倡议,重塑国际贸易物流格局的开放新机遇。今年前三季度,西安地区生产宗旨同比增长8.2%,比去年同期提高0.4个百分点。特别是对外贸易发展迅猛,我们去年全年增长39.1%的高基数情况下,今年前三季度,全市进出口总值2434亿元。民间投资活力迸发,西安的吸引力在明显增强,全市新增落户人口已经超过60万,在全国均处于领先地位。

赖梅松:公司的内涵不一样。中通是第一家推行有偿派费的快递公司,当时电商发展不平衡,有些西部地区电商的快递业务不多,我们为了吸引大家多收快递件,就实行有偿派费。

西安不靠海,不临江,不沿边的千年古都,正在因“一带一路”的倡议而重新焕发勃勃生机。今年年初,国务院批复《关中平原城市群发展规划》,明确提出支持西安建设国家中心城市,打造西部经济中心、丝路科创中心,进一步凸现了西安在“一带一路”建设中的重要地位。下一步我们将重点依托西安铁路枢纽和西安咸阳国际机场,推进国际商贸物流通道和服务平台建设。大力发展枢纽、门户、流动经济,全方位融入世界经济贸易体系,努力为推进“一带一路”建设,构建人类命运共同体作出应有的贡献。

2006年的时候,中通的快递量比较少,每天平均数百单,多时有数千单。那时运输也不是以公路为主,中通是最早开展跨省际公路运输的公司。那个时候,由于件数不多,公司一开始的经营是亏损的,但因为发展方向正确,很快就盈利了。

快递行业的大发展,除了电子商务的快速增长外,还跟政策的支持密切相关。2006年邮政体制改革、2009年颁布实施新《邮政法》,让民营快递企业有了合法地位,这也让更多的民间资本到这个行业来投资。资本的推波助澜,进一步促进了行业的发展。

中通的模式是伙伴合作模式,是一种“联邦制”,体现的是同建共享的理念。联邦制与其他快递公司采取“直营+加盟”的模式有所不同,两者最大的差异在于基础差异。加盟是引入外部参与者的合作共创,组织的存在先于合作成员间的链接,而联邦制是组织内部的体系裂变,成员链接同步于组织的建立。从本质上看,联邦制相当于承包制的模式,让合作伙伴更有动力服务好客户并创收创利。

为什么实行联邦制?我们在规模还比较小的时候,就思考一个问题,公司到底是谁的?思考的结果是,中通是所有中通人的,同建共享是骨子里的理念。这是中通的一个竞争优势。

媒体:你们如何落实同建共享的理念?

赖梅松:根据这个理念,中通开始推进股份制改革。过去中通是通过乡情、亲情和友情的衔接,以省为单位的加盟模式。这种模式的弊端比较多,中间环节多,主体多,大家经常为了利益分配问题而发生冲突。同建共享是从多个利益主体向共同利益主体转变,组成一个命运共同体和利益共同体。大家都是主人,共同把蛋糕做大。

2010年,中通启动了“全网一体化”发展战略,在行业率先实施全国网络股份制,对全网进行股份制改革。股份制改革统一了思想,大家步调一致,只要把事情干好,都能享受收益,解决了企业经营发展中利益如何分配的难题。

改制让中通步入了快速发展之路。从2010年开始直到现在,中通年均业务量增长、盈利水平都是全行业最高的,企业整体规模也从比较靠后的位置跃居到第一。

媒体:股份改制的作用这么大?

赖梅松:确实,股份改制解决了利益分配问题。股份改制之后,中通全网形成了合力,十个指头变成了拳头,能够集中力量办大事。能力建设是中通集中财力办的一件大事,其中购置土地建设自有厂房,在公司发展中起到了巨大的作用,支撑了业务量的急剧扩展,帮助了公司降低成本,提升效率,最终形成强大的竞争力。

从2012年开始,中通重视资本运作能力的提升,积极引进外部投资方,比如红杉资本、华平投资。有了资本的支持让中通的发展更有底气。资本还有一个作用是让公司不再局限在单纯的快递行业。2015年之前,中通眼里只有快递,几乎没有其他想法,后来随着资本进入,公司开始打造含有中通元素的生态圈,形成了竞争的高门槛和实现了更大的规模经济效应。

总结中通发展的关键点:2005年率先开通跨省际运输班车;2008年推行有偿派费;2009年新《邮政法》颁布让民营快递公司开始腾飞,之后更多的资本进入,助力了快递行业的大发展;2010年公司提出同建共享的理念,进行了股份改制,迎来了最好的发展时期。

另外,我特别强调公平公正。正是因为中通全力打造公平的环境,员工才愿意全身投入,客户才愿意选择我们,投资者才愿意成为我们的合作伙伴。

媒体:过去十几年里,快递是发展比较快的行业。你认为其中的原因是什么?

赖梅松:归根到底,快递业满足了人们的消费需求,让消费者花更少的钱买到心仪的商品。当然快递业的蓬勃发展是由于网络购物的崛起,而快递业又促进了电子商务的发展。

有一点特别值得注意,中国虽然劳动生产率没有显著提高,但需求侧效率在提高,是单位价格购买力大大增加。现在消费者花十几元钱购买到的商品可以比以前多数倍。网络购物和快递业初起的时候,用户购买效率不高,许多商品想买但买不到,现在购物就十分方便了。

像东北地区过去买一个火龙果特别贵,现在通过电商能够很便宜地买到火龙果,并且快递很快就能送货到门,地域性的价格差异几乎为零。

由于规模效益,快递公司有能力提供更佳服务。比如快递的转运成本每年都在下降,能够让整个物流成本更低,能够让中国的制造业更有竞争力。因为商品加快了流通,从而节省了生产企业的成本。

从这个角度看,中国快递业的发展,会增强中国制造业的竞争力。举一个例子,消费者通过网络购买9元钱的一双袜子,其中商品成本3元,物流成本3元,销售成本3元,如果物流成本不断下降,那么商品的竞争力就相应增加了。

媒体:股份制改造是一件非常困难的事情,你们如何平衡利益冲突?

赖梅松:我在2003年就提出,中通不是一个人的中通,是所有中通人的中通,它属于全社会。我们一开始创办中通的想法比较简单——做得好,能够赚些钱最好;做失败了,再继续从事木材生意就行了。创办公司之前,中通两位主要创始人——我和赖建法已经基本实现了财务自由,每个人一年的收入也有上百万元。

真正进入快递行业后,我们发现这个行业只能进不能退。因为退了之后,会影响太多的同仁。快递是一个人员比较密集的行业,许多人来自农村富余人员,他们加入中通不仅是为了解决自己的就业问题,而且背后还影响着各自的家庭。

我们创办中通之后,看到能够解决许多人的就业问题,觉得非常开心。慢慢地,中通就有了自己的使命——“用我们的产品,造就更多人的幸福”。这不是一句空话,而是帮助像我们一样不太容易找到工作的人就业和创业。

中通属于所有中通人,这个观念体现在公司股份改制就是,集团总部吃点亏,当时总部的股东有四五个人,让基层得到更多的权益。我告诉股东们,中通只要不断发展和成功,我们让出几个点的股份也没有什么。

结果是用了比较短的时间,总部跟各个区域的分公司主要网点的股份改制很快就实现了,原因是各个分公司看到了总部的诚意和大度,大家也就更愿意跟我们齐心协力。中通现有人员超过30万,只有所有中通人热爱自己的企业,整个公司才能发挥巨大的能力,才会让社会资源效益最大化。

二、人员管理关键是解决激励机制

媒体:中通如何调动中通人的积极性?

赖梅松:人员管理问题,关键是解决激励机制。通过激励机制调动每个人的积极性和主动性,整个公司的战斗力才会特别强大,才能为社会做出贡献。如何激励积极性呢?我们的做法是让他们在中通平台上创业,让每个人都为自己工作。

中通是一家快递平台公司,网点有3万多家,要给这些网点赋能,让它们用更少的成本揽到更多的快递,帮助它们赚到更多的钱。揽来的快件,从利润分配上,业务员应该拿到大头,这样他们的积极性会更高。

近几年,集团层面主要实现两大目标:一是业务增长保持行业领先地位,这样才能更好对基层网点赋能。二是让最前端的揽派员有更好的收入,帮助他们从就业走向创业。这其实是一种联产承包责任制的模式,解决谁打出粮食归谁的问题。只要这个焦点问题解决了,不管是30万人还是50万人,管理上都不会是问题。

媒体:中通现在也在引进各种人才,包括从跨国企业引进人才,你们如何让人才快速地融入企业?

赖梅松:我始终认为管理就是管效率,人才要跟效率挂钩。成立17年来,中通的管理理念主要体现在六个字:公平、效率、结果。

外部引进的人才能否融入企业,关键看他是否能提升效率、创造价值。企业要做的是体现公平的分配机制,多劳多得。举一个例子,比如运营中心管理人员,通过多个维度按照目标进行考核。

如果年初制定的目标是运营中心整体成本降低5%,到年底时实现或者超额实现目标的管理人员,会得到高的回报。所以,对外部引进的人才,我们并没有特别的政策,就是靠考核效率来管理。

媒体:你的管理理论比较简单,有点大道至简的味道?

赖梅松:我认为,管理就是要简单,不要搞得太复杂,越复杂越难以操作。

经营企业就是解决利益分配机制问题,解决给谁干、怎么干的问题。由于中通不断完善各种机制,虽然规模越来越大,但管理反而简单了。前端业务的每一条线的成本是规范的、可计算的,通过制定合理的考核指标,最终根据结果进行考核。

对于后端不好量化的一些部门,就要根据公司每年整体效率的变化来进行考核和激励。公司全年完成多少业绩,管理层和各个后台不同层级的人员就会拿到多少绩效。这些指标大家都是清楚的,跟每一位员工都有关系。

除了管理效率之外,我还有一点体会,管理就是管理问题。企业有问题不可怕,可怕的是没有解决问题的办法。我在管理中就是不断及时发现问题,及时解决问题。企业在不断解决问题过程中不断进步。

媒体:2018年年初,中通做过一些组织架构的调整,当时是怎么考虑的?

赖梅松:企业在各个发展时段存在各种问题,阶段不同问题不同,根据这些问题,公司必须不断进行调整。2018年年初,中通运营有三条线——运营、网络和服务质量,通过研判,我们认为这三条线都有浪费的现象,比如同样工作有不同的人重复在做。

中通的经营战略是平台大而强末端小专精,运营专注于中转和运输环节,网络专注于末端的揽派环节,两者相关性比较强,导致一些工作变得复杂和重复,协同效应出现问题。后来做了组织架构调整,建立了集运营、网管、服务于一体的大营运中心,三条线上的业务工作更好协同,有问题及时沟通解决。

三、竞争力来自提前投入

媒体:你们用在基础建设上的资本支出比较高,这种超前投入是怎么考虑的?

赖梅松:中通拥有第一个自主产权的厂房是2010年在上海青浦区华新镇,那时公司的实力比较弱,但我们感觉到快递行业大发展的春天很快到来,必须为未来打下基础。中通投资土地建设自有产权的分拨中心,能够按照快递行业的特性进行设计,优势非常明显。今天看,这种投资已经发挥了很大的作用。

可以说,没有这方面的提前投资,中通不可能发展到今天的规模。对未来我们看得非常清楚,中通还会投资数十亿元,用于基础能力建设的投入,以迎接快递行业进一步的市场释放。

媒体:打造数字化能力,也是你们的一种超前投资?

赖梅松:数字能力是未来发展的方向,随着科技的不断发展,各行各业都会受到影响。说到底,中通打造数字能力是为未来做准备。我们认识到,公司必须在各个业务方面提升数字能力,不实现信息化和智能化,光靠人海战术是没有未来的。现在,中通在数字化投入的政策是上不封顶,只要是业务发展的需要,再多的钱都会考虑。

数字化是手段,目的是帮助企业解决问题。中通会考虑怎么用数字化手段让快递业务员把收入和付出进一步关联,做到更加精细和科学。我们还会通过数字化手段,对所有业务进行精细化计算,让每一个环节都处在科学合理的状态下,发挥最大的效率,取得更大的收益。

媒体:快递行业面对千家万户,服务过程中会出现一些问题,有些甚至是比较恶劣的事件,你们如何看待这一问题,如何提高服务水平?

赖梅松:这是一个很重要的问题。对于快递行业,提高用户的满意度,需要提升公司的整体实力,需要搞清用户多样化的需求,关键一点是一线业务员,因为他们跟用户直接打交道。

前面也提到,我们的做法主要是两点:一是让一线揽派件的业务员心中有中通,真心热爱工作,认同中通的价值观,这样他们才会自发去维护公司的声誉,自觉去为客户考虑,主动提供更好的服务。二是,让所有员工特别是一线业务员得到满意的收入。

2018年,中通还做了一些改变,过去部分业务员在揽派件中拿固定的提成,后来我们实现存量+增量的模式,存量部分是保障的,包括成本和公司利润,但增量部分是可变的,业务员通过提供周到热情的服务,吸引更多的业务,这样做的目的既提高了业务员的收入,也提高了客户的满意度。

媒体:对于一些快递员的服务问题,中通有什么具体的方法?

赖梅松:当一个快递员从心底里热爱这份工作,珍惜中通快递平台,甚至把他当成事业去经营时,他的服务意识和态度就会是主动和积极的。所以我们的首要工作是保障具竞争优势的业务量和经济收益给快递员。

在这个前提下,我们会通过网点和网络管理部门定期发布和提示快递员业务行为规范等来提高服务意识,同时也会借助各种官方的调查报告和评分机制来监督管理,比如消费者投诉率、客户满意度评分、菜鸟指数、优秀快递员嘉奖、负面案例整改和宣教等日常管理措施来防范、处理和杜绝恶劣事件的发生。

媒体:中通发展到现在,你们认为哪些企业是竞争对手?

赖梅松:我们最大的竞争对手一定是自己。从过去到现在,中通在关注行业的同时更加关注自己,只有自己脚踏实地、认认真真把工作做细、做深、做实和做到位,公司才会不断创造奇迹。

媒体:快递行业是一个竞争非常激烈的行业,你们如何看待价格战?

赖梅松:快递的平均价格在下降,每件平均价格已经从20元降到12元左右。我认为,这不单纯是价格战造成的,很大一部分原因是由于快递的规模效应。

中通不会主动发起价格战,我们相信公司能力强,其他公司打的价格战对我们的影响也有限。中国快递行业的包裹量每年增长100亿件或以上,现在市场的增量是前所未有的,因为供给关系,未来揽派价格会走稳,并有所上升。未来中国快递行业的公司不会有这么多,还会分层,领先的企业市场占有率会更加集中。

四、未来有四大挑战

媒体:未来中国的快递行业的市场集中度会有多大,会不会只有几家巨头公司?

赖梅松:中国快递市场规模非常大,不会只有几家公司,但也不会像现在有这么多家公司,市场集中度会逐步集中。现在几大快递公司的市场份额都在10%-20%,未来会有快递公司占有超过30%的市场份额。

媒体:快递行业发展趋势如何,中通的市场份额会有多大?

赖梅松:2018年全国快递包裹业务量超过500亿件,按照现在每年20%的增长速度计算,我估计到2022年快递包裹业务量会达到约1000亿件。中通2018年包裹量是85亿件,到2022年有望增加到200亿件。

媒体:中通会面临哪些具体挑战?

赖梅松:主要有四个:市场需求提高的挑战,行业发展提出的挑战,科技创新提速的挑战,自我发展提压的挑战。我们有信心应对这些挑战。从2010年开始,中通就把财力集中投入基础能力建设方面,过去两年,中通提升了运营智能化的水平。未来,我们还会继续加大相关投入。除了自身的转运能力的建设之外,中通也会持续赋能基层网点包括支持它们能力的建设。

中通现在主要实现“四化”——政策公平化、管理扁平化、收派费用标准化以及运营智能化。如今中通每天快递业务量2000多万单,今后会增长到每天6000万单,“四化”举措就是为了实现这个目标打基础。

媒体:目前整个大环境比较动荡,对你们是否有影响?

赖梅松:不管外部大环境如何变化,中通始终关注自身的竞争力。环境好时,有经营差的企业,而环境差时,也有经营好的企业,关键还是看企业自身的表现。大环境变差时,企业没有办法去改变,只能不断发奋自强,更好地满足用户。我们相信,只要不断赢得用户,就不会惧怕外部环境的变化。

媒体:谈到发展,整个快递行业会有什么变化?

赖梅松:快递行业未来有两大显著的增长点:一是广大农村地区,二是跨境。在农村地区,通过快递会加大产品的流通和覆盖范围,商品流通加快,在一定程度上解决贫困人群的脱贫问题。跨境业务增长潜力也很大,跨境拓展了商品流通的广度和宽度,既让用户购买到更多更好的商品,又让生产厂家获得成本竞争优势。

媒体:中通在跨境经营方面有什么举措?

赖梅松:我们看好跨境经营未来的发展,但也不会盲目发展。到境外去开快递公司还有许多不确定性,比如当地的法律法规。虽然有很多困难,中通正在不断思考和布局。

媒体:你们选择在美国上市,主要是出于跨境经营的目的?

赖梅松:2016年的时候,中通对未来看得越来越清楚——决定快递行业走得远的是密度和广度,快递业务网点密度越高,成本越低,效果更佳,竞争力更强;而广度越广,服务越好,客户满意度更高。

基于这两点,中通选择在美国上市,因为未来快递行业一定是全球化的,中通在美国上市,方便大家了解和认知中通,有利于中通的全球化发展。另外,上市,会让中通方方面面更加规范,在美国上市会促使中通更加走近国际化标准。

五、最重要的管理能力是发现问题解决问题

媒体:作为公司掌舵人,你的管理风格是什么?

赖梅松:我不是个强势的管理者,我认为所有人都是平等的,大家聚在一起,高高兴兴地做好事情。

媒体:公司掌舵人最重要的能力是什么?

赖梅松:要有发现问题尤其是重大问题的能力,要有解决问题的能力。我经常到基层网点去,就是为了发现问题。管理者坐在办公室都是困难,走出去都是方法。通过实地调研,管理者才能发现问题解决问题。

媒体:通过采访,觉得你是一位特别擅长计算的企业家?

赖梅松:中通刚成立时,启动资金只有50万元,但从来没有向银行借过钱,为什么会如此,这跟我们会计算有关系。企业不会算账就很难活下来,怎么把钱用在紧要处,怎么进行成本核算,怎么追求效率和效益,这些非常重要。

正是因为中通特别重视成本和效益,与同行相比,中通的网络稳定性、市场份额的增长能力和赢利能力都是出类拔萃的。追求效益和强调公平形成了中通的企业文化和基因。我认为,这是一位创始人或者创始团队给公司打造的最宝贵财富。

编辑:物流运输 本文来源:京津冀首个铁路绿色物流配送基地正式启用,大

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