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禁售国五国六a轻型车,南充将添铁路专用线

时间:2019-09-18 13:51来源:物流运输
2018年,中国中车发布了时速超过250公里的货运动车组。笔者从政策、技术、市场面三个方向分析,中长期内货运动车组技术能否对国内中高端快递和货运的发展格局产生较大影响。 日

2018年,中国中车发布了时速超过250公里的货运动车组。笔者从政策、技术、市场面三个方向分析,中长期内货运动车组技术能否对国内中高端快递和货运的发展格局产生较大影响。

日前,上海市人民政府发布通告,指出将自2019年7月1日起正式实施国六b排放标准,实施对象为最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类轻型汽车。皮卡也在目标对象之列。

据公安部统计,2018年全国机动车保有量已达3.27亿辆,基数如此庞大的排放源,对于绿色中国的建设形成了巨大压力,国六排放标准的公布可谓正当其时。此次排放升级分别制定“国六A”和“国六B”阶段,其中“国六A”作为过渡,“国六B”才是严格意义上的国六。虽说标准“严苛”,但绿色发展势在必行!这就对车企的产品技术升级提出了严峻的考验。

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政策面分析,有足够的利好与动能

根据公告显示,自2019年7月1日起,在上海市销售和登记注册的轻型汽车须满足国6b标准要求。其中,1型试验应当符合国6b限值要求,I型试验仅监测并报告结果。其中,所称轻型汽车是指最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

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为了完善南充现代物流园配套设施,降低园区企业物流成本,打通物流最后一公里,高坪区委、区政府全力打造了南充现代物流园铁路。10月31日, 记者从南充现代物流园投资建设开发有限责任公司获悉, 该铁路专用线将于近期开通。

截至2018年上半年,中国高速铁路运营里程已达2.5万公里,有主要的京沪、京九高铁等80多条线路,以中车提出的每趟货运动车组150吨的运能来计算,即使每天每条线只发一趟货运动车,高铁一天的运输量起码能达到1.2万吨。这蕴涵着成为一条快速物流“大通道”的巨大潜能。

同时,凡在上海市办理注册登记的机动车,必须符合以上标准规定。办理注册登记的时间,以本市公安车辆管理部门受理时间为准。

在商用车领域,作为五十铃在中国唯一全系列商用车合作伙伴,庆铃汽车凭借与五十铃34年紧密合作的技术积累和自我创新能力,在这场特殊的升学考试中,交出了令市场满意的答卷,推出一大波国六创新精品且一步到位直达国六B,其中号称“高效物流先锋”的FVR中重卡更是亮相2019上海车展并被媒体及物流、快递等企业关注。那么,全新升级的庆铃五十铃FVR中重卡到底有哪些过人之处?就让小编为您解密!

据四川南鑫物流集团有限公司总经理秦海燕介绍,南充现代物流园铁路专用线将南充东站货场尾部与南鑫钢材城完美链接,建有2条铁路货物装卸线,分别长560米、562米,占地面积89.37亩,投资8000万元。场内具有完善的运输系统,建起了环形双车道路网、雨污排放系统、橡胶平过道、公铁联运货物站台及近5万平方米的室内智慧仓库,将更加方便大宗货物与集装箱货物中转与集散。铁路开通后,预计货物年吞吐量可达200万吨, 降低钢材运输成本10%至15%,对吸纳更多钢材企业入驻提供了良好条件, 有力助推南充打造现代物流千亿产业集群。 (记者 王治钦 文/图)

近两年来国家和行业的政策面,为推广货运动车组运用提供了足量的利好。

此外,符合以下情况之一的,可以在上海市办理注册登记:2019年7月1日前已销售并开具机动车统一销售发票的国五阶段排放标准车辆;2019年7月1日前在原车辆注册地车辆管理所办结转出登记手续欲转入上海市的国五标准车辆。对于在规定的标准实施日期之后销售不符合国6b标准车辆的,由市场监管部门依法追究法律责任。

它是可靠性最佳的物流伙伴

本文转自南充晚报,并不代表中国(

2017年,《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出,要“进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重,探索发展高铁快运物流,支持高铁、快递联动发展”。

据了解,作为全球目前最严格的排放标准之一,“国六”标准是由现行的“国五”标准升级而来的,该标准设有国六a和国六b两个排放限制方案,分别在2020年和2023年开始实施。

没有金刚钻,不揽磁器活。庆铃五十铃FVR中重卡定位于支线与城际高效物流运输,自2001年引入以来以其高性能、高可靠性、高出勤率、低油耗在邮政、快递物流、冷链运输、石油、消防车、机场特种车等多个细分市场获得用户信赖,成为高端中重卡市场的领先车型。此次全新升级的庆铃五十铃FVR采用五十铃6H发动机,马力覆盖240Ps和300Ps,匹配法士特8档变速箱,最大扭矩从760N.m升至850N.m,无疑将在高端国产中重卡市场抢占先机,续写FVR系列卡车传奇。

2018年9月17日,国务院办公厅正式印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,提出要调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量,减少公路特别是大宗产品公路货运量,提高大宗货物和长距离运输的铁路货运比例。

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2018年10月31日,国务院办公厅印发《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》,提出:支持“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等重大战略,围绕打好精准脱贫、污染防治攻坚战,着力补齐铁路、公路、水运等领域短板。

它是卡车司机安全舒适的工作室

而中铁总的相关改革,也为全面推动货运动车组技术增添了足量的动能。2013年,中国铁路总公司成立后推出的首项改革就是铁路货运组织改革。中铁总非常重视高铁的货运价值,持之以恒地致力于将其打造成一张名片。从动检车运快递、利用乘务员工作间送小件,在“复兴号”列车上部分车厢设快递柜……货运动车组终于迈出了高铁批量快运技术方面最成熟的一步。

常年奔波在外,中重卡司机需要与自己的搭档朝夕相伴,对他们来说,中重卡就是一个“移动工作室”,安全和舒适是他们重要的需求。FVR搭载全新GIGA巨咖重卡驾驶室,空间宽敞,视野开阔,气悬座椅,同时配置双卧铺的人性化设计,为卡车司机带来舒适的驾乘体验。在安全性方面,配置蹄片报警、防爆胎装置,右转弯、超速报警、安全带未系报警等安全装置,进一步提升了车辆的安全性能,让卡车司机用着放心。

2018年8月29日,铁路混改的大动作——中铁顺丰公司成立,更加速促进了货运动车组的诞生。新组建的中铁顺丰国际快运有限公司经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售及铁路跨境电商货运平台设计建设等。换一个角度来看,货运动车组可认为是中铁混改的首个技术成果,它也为中铁混改在物流领域释放红利提供了有效平台。

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技术面分析,好马亟需配好鞍

它是更上一层楼的节油标兵

以笔者的观察经验,250公里/小时货运动车组很快就可投入使用。这是因为,该货运动车组基于成熟可靠的中国标准动车组产品平台,车体、制动、转向架及牵引高压等主要关键系统技术方案基本不变,主要针对快捷货运的特点进行了适应性改进。

由于燃油价格居高不下,燃油支出在货运行业运营成本中的比重极大。因此,一辆动力与经济性兼备的“节油中重卡”成了各细分市场降本增效的好工具。得益于五十铃发动机特有的燃油经济性核心优势,采用高强度、轻量化底盘,发动机、变速箱最佳匹配实现高传动效率,进一步降低油耗。

改造的最大一点,是每节车厢一侧可大幅面打开,叉车可直接装卸货物。此外,该动车车厢普及运用集装化技术,地面装有类似货运飞机地面的滚轮,墙面有卡位,便于进行集装化装卸、周转、运输及固定。

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有必要说明的是,货运动车组是在专门的轻载高铁轨道上运行,其车身也是轻质铝材料制成,适合其装载的主要是轻泡类的快递、中小批量快运等。

它是智力超群的颜值担当

货运动车组只是交通工具,要使这条新的物流“通道”有效运作起来,还必须过好以下两关:

庆铃五十铃FVR沿用辨识度极高的五十铃“双V”家族脸谱,空气动力学优化设计,简洁、大气,传达着高端运输装备的品味。智慧与颜值并重,庆铃五十铃FVR配置了液晶轿车化仪表,行车电脑,MP5、自动巡航、车联网等智能科技,还可选装遥控钥匙、电动后视镜、远程油门、CAN通讯......

一是过好相应的基础设备关。我们知道,从站台到车厢,高铁一开始的设计是为旅客运输服务的,并没有为日后的货运留空间,导致目前的高铁站缺乏行包处理能力,缺乏专门的货运物流基础场地、设施,因此,亟需解决好货运动车组与物流枢纽的互联互通问题。好在,国家新出台的《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见》在这方面提供了政策支持。

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二是过好网络构建关。要使货运动车组能广泛使用起来,就需要考虑组网的方案,并逐步形成铁路快捷货运网络。中铁顺丰总经理赖日锋坦言:“国内两千多趟高铁运力其实都可以释放出来,但实际情况是目前高铁快运只占很小一部分,我们要一步一步地来。”“我们需要一条条线路去研究它的时效、运货的模式包括定价、对客户的承诺等。目前都处于起步阶段。”在此基础上去搭建铁路快捷货运网络,的确是需要时间的。还要考虑到的另一个因素,是如何在高铁客运频次不断增加的背景下,去合理安排货运动车组线路,这也是一篇颇费思量的文章。

庆铃五十铃FVR中重卡是庆铃汽车立足于中国物流环境和市场需求,不断优化和创新的结晶,是邮政、快递物流、冷链运输、石油、消防车、机场特种车等领域的领先产品。此番全面升级而来,将为中重卡市场提供了安全、舒适、环保、高效、低耗的运输车辆,为用户创造更多收益和更高价值。

市场面分析,需求旺更要有效运营决策加持

凭借速度、成本、准时等优势,货运动车组拥有巨大的潜在市场。

从其服务行业潜能看,今年前3季度,国内快递业务量持续高速增长,完成业务量347.4亿件,同比增长26.8%。而据统计,国内零担物流市场规模在1.3万亿~1.8万亿/年之间。而国内快递运输方式上看,70%~85%是陆路运输,10%~15%是航空运输,铁路运输只占到2%~5%,货运动车组有巨大潜力。

从合作伙伴上看,截至2018年8月,顺丰高铁极速达产品已扩展到44个城市,使用了161条线路、254列车次,产品共计收件量150.8万票,预计年底将完成320万票。另外,已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。

2018年7月,京东物流与中铁快运联合上线了“高铁生鲜递”,首批输送产品是从昆明运往上海的松茸。而在今年2月,京东物流携手中铁快运推出了“高铁京尊达”,主要专注于高端商品、高价值物品的寄送需求。

而申通、中通等快递公司也和中铁快运有相关合作。比如,中通的“优鲜送”产品就已经利用高铁运送过云南松茸。

当然,中铁快运手上还有一大批生鲜、服装、医药、电子、快消品等行业的企业客户。

综上所述,货运动车组在“当日达”和“次日达”市场上具备较强的市场空间和战略价值。

不过,除了政策支持、技术进步外,要想改变铁路在国内中高端快递和货运市场上羸弱的局面,货运动车组还需要在经营策略上更贴近市场:

一是定价要有竞争力。大家都知道,在当前快递、快运市场竞争激烈的背景下,公路零担,即便是高端的德邦物流的运价也是逐年降低,航空公司开出的飞机机腹运价也并不高。因此,货运动车组投入使用后,其无论针对渠道商还是消费者的价格应当考虑充分与市场接轨,以增强其竞争力。

二是建议坚持开放平台的战略。中铁总虽下属有自己的快运企业——中铁快运,但中铁总一直坚持将高铁货运作为开放通道,积极引入主要快递公司的快件,并创新与快递公司的合作方式。实践证明,这是快速激发高铁货运潜能的有效手段。希望中铁总能坚持这样的开放平台战略,在做大渠道的前提下,通过竞争、合作不断提升自身的能力水平。

假以时日,货运动车组技术可能真会对国内快递和货运的发展格局产生重大影响。我们需要放长眼光去看待这一新生事物。

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