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谁在撼动顺丰快递金沙澳门官网网址,快运玩家

时间:2019-10-10 04:04来源:物流运输
快运黄金整合期,巨头争相竞逐产品变革;零担快运变革将至,或将掀起下一轮上市潮。 最近各快递公司都发布了三季度的财报,从业务量和增速上来看,顺丰行业老大地位已然不保。

快运黄金整合期,巨头争相竞逐产品变革;零担快运变革将至,或将掀起下一轮上市潮。

最近各快递公司都发布了三季度的财报,从业务量和增速上来看,顺丰行业老大地位已然不保。

近日,申通公布2018年中报告。上半年,申通快递完成业务量约20.45亿件,同比增长约18.67%,包裹完成量占全国总量的9.26%;实现营业收入66.42亿元,较去年同期增长19.43%;实现利润总额11.62亿元,较去年同期增长16.57%。

2月11日,2019年新年后上班的第一天,陕西省委书记胡和平深入西安国际港务区铁路集装箱中心站的中欧班列“长安号”、西安咸阳国际机场空港新城华瀚物流等物流基地调研指导工作。胡和平在调研中强调指出:发展枢纽经济、门户经济、流动经济是今年陕西全省的一项重点工作。要牢牢把握我国发展的重要战略机遇期,坚持以开放促改革促创新促发展,主动融入“一带一路”大格局,加快建设内陆改革开放新高地。要做强枢纽优势,强化门户功能,提升各类资源聚集辐射能力,推动生产、流通、分配、消费畅通循环,带动新业态发展和产业转型升级,促进创新要素、生产要素、资源要素在陕西充分涌流。

一、受益国民经济发展+消费升级,预计2020年市场规模达1.7万亿

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申通公布7月份经营业绩时,4.18亿票的单月数据就创造了今年以来最好的成绩,让众人感觉申通的活力开始复苏。今年上半年的数据,印证了同样的观点。

胡和平首先来到西安铁路集装箱中心站,听取西安国际港务区工作和中心站二线束建设情况介绍,在慰问春节期间坚守在一线的中欧班列长安号工作人员后,他强调指出,要充分发挥长安号的带动作用,加快中欧班列集结中心建设,完善门户口岸体系、全网物流体系,把西安港打造成丝绸之路经济带重要的铁路枢纽、公路枢纽和综合服务平台。然后,胡和平来到西安咸阳国际机场调研,详细了解机场三期建设、旅客运送、机场运行管理委员会工作等,并走进西安北至机场城际轨道项目施工现场,察看工程进展情况,要求他们加快改造和提升机场基础设施,加密航线网络,完善功能配套,推动航空与铁路、公路等运输方式无缝衔接,进一步提升机场的通达性。在空港新城华瀚物流中心,胡和平听取空港新城和华瀚物流发展情况介绍,要求大家抓住西安入选国家物流枢纽布局承载城市、获批第五航权等机遇,加快发展临空经济,构建功能协调、衔接顺畅的航空物流快运网络。

公路运输是我国货运主要运输方式,占比逐年稳固提升

而近日,又传言接替顺丰老大地位的中通,仅用4800辆卡车就把拥有48架飞机的顺丰拉下了王者宝座。

从2014年的行业霸主,到2015年被圆通超越,再到后来被中通、韵达甚至百世超越,申通这五年可谓走了一条心酸历程。正是因为如此,申通本月发布的两份财报业绩,更显得难能可贵。

2017年9月,陕西省委书记胡和平在西咸新区空港新城调研时首次提出发展“枢纽经济、门户经济、流动经济”的理念,12月在省委十三届二次全会上,胡和平强调,要以发展“三个经济”为突破口,着力打造新高地、拓展新空间,努力使对外开放成为新时代追赶超越的新优势。2018年1月,陕西省政府工作报告将发展“三个经济”列为重点工作予以部署,明确大力发展“三个经济”,促进资本、信息、人才、技术等要素聚集,4月陕西省委印发《省委常委会2018年工作要点》,将大力发展“三个经济”作为省委强力推进的23项重点任务之一。2019年1月,三个经济”再次写入陕西省政府工作报告,并作为今年全省的一项重点工作进行了全面系统的部署。

1.快递、零担、整车三分公路货运市场

中通究竟是如何做到的呢?

数过往,兵行险招,折戟沉沙

陕西“三个经济”,即:枢纽经济、门户经济、流动经济。枢纽经济,就是要充分利用地理枢纽或交通枢纽,吸引资金、人才、技术和信息等各,类要素向枢纽地区集聚,实现相关产业快速发展壮大、赢得多种经济辐射的经济模式;门户经济,就是要特别是对门户腹地的发展有极大的促进和牵引作用的经济模式;流动经济,就是一个区域依托相应的平台和条件,发挥经济体制改革主引擎作用,着力优化营商环境,吸引区外的资金、人才、技术、信息等资源要素向区内聚集,通过各种资源要素重组、整合来促进和带动相关产业发展,创造经济效益的新经济现象。根据经济学家对陕西提出发展“三个经济”意义分析指出:从理论维度看,是陕西贯彻落实党的十九大精神、推动高质量发展的重要抓手;从现实维度看,是陕西破解不平衡不充分发展难题的迫切需要;从理论维度看,是贯彻落实党的十九大精神、推动高质量发展的重要抓手;从现实维度看,是陕西破解不平衡不充分发展难题的迫切需要;从发展基础看,陕西有区位优势明显、交通设施完备、各类资源富集、文化底蕴深厚等诸多有利条件;从政策层面看,有多重利好叠加,机遇前所未有发展成。

公路货运按照货物的重量和运输组织方式分出了快递、零担、整车运输三种主要形式。单票0-30kg 按照快递运输方式承运,单票30-3000kg按照零担运输方式承运,单票3000-10000kg按照整车运输方式承运。

我们从中通三季度的财报数据中可见端倪:

2014年之前,申通一直被称为快递行业老大哥,当仁不让的享有着武林盟主的地位。但从那以后,申通多次重大决策失误,每一次都大伤元气,导致疾病缠身,眼前迷雾重重。

2018年,陕西“三个经济”发展在铁路、公路、民航、能源、通道建设、自贸区建设、会展经济等方面都取得了长足进步。具有标志性意义的是,“长安号”国际货运班列重载率、货运量和实载开行量均位居全国第一。枢纽经济基础进一步夯实,门户经济动能进一步增强,流动经济活力进一步提升,陕西省的物流业发展正在加速迈上高质量发展。

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2014年:派费包干政策,动了基层网点的面包。当年的派费包干政策,总部的目的是想通过减少对派件网点的派费支出,降低前端收件网点的发货费用,通过价格优势来抢占市场份额。但是派件网点在全国占比六七成,拿到手的派费减少了,无益于直接断了该类网点的水源,造成网点不稳定。该政策推行不到一年就被停掉,同时2015年申通服务质量下滑,客户流失,丢失了行业第一的宝座。在收派两端利益平衡,市场和网络稳定性方面,申通补上了一课。

2.公路快运行业是由公路零担货运行业向高端业务延伸形成的新兴行业

业务量:财报显示,中通快递的业务量继续领跑快递行业。第三季度中通快递业务量达到20.96亿件,较去年同期15.36亿件增长36.5%,比行业平均业务量增速高出10.8个百分点;中通快递业务量的市场份额从去年同期的15.2%提升到了16.6%。

2015年:申通和天天联姻,两年后新娘另嫁他人。2015年9月16日,申通内部管理会议正式宣布,申通、天天两家快递企业将启动战略重组,共用一套管理团队,仍保持两家公司。

公路快运基本采用零担运输的承揽运输模式和承运货物标准,以标准时间和班次的运输车辆为客户提供快速化、标准化、网络化的运输服务,具有明显的网络规模化运营的特征。基于以汽车作为运输工作的灵活性以及运输网络的规模化等特点,公路快运的业务范围可进一步延伸至提供“门到门”服务、整车快运等。通常公路快运按照组织货物方式的不同分为零担和整车两类业务。

营业收入及利润:第三季度公司营业收入同比增长34.7%至42.35亿元。主营业务快递服务收入增长23.3%。2017年第四季度并购的货代业务完成了2.91亿元的收入。另外,公司第三季度调整后净利润为10.58亿元,较去年同期的7.31亿元同比增长44.9%;第三季度净利润为10.59亿,较去年同期增长47.7%。

事实证明,当时的联姻并未起到亲上加亲的效果。申通和天天的末端网络重合,产品同质化高,资源互补性差。两家“在运营、产品、信息技术、快件最后一公里等领域进行资源整合,加快推进企业的服务水平”现在看来可行性较低。2017年初,天天被苏宁收购,原本开始盈利的天天被爆出转嫁苏宁后利润为负,结局也不甚乐观。

电商大件渗透率不断增加,电商大件市场迎来新机遇

营业成本:根据财报,中通快递第三季度营业成本同比增长45.1%至29.09亿元,单票运输成本和分拣中心成本下降了0.09元。其中,运输成本13.54亿元同比增长22.7%远低于36.5%的业务量增速,单票运输成本从去年同期的0.72元下降至0.65元。申通方面表示,汽运成本效益提升一方面源于自由车辆成本优势,另一方面在于包裹平均重量下降形成的装载坪效的提升,路由线路的持续优化及自有车辆及高运力甩挂车的使用。

2017年:申快联姻,2018年走向决裂。2017年8月,申通快递曾1.33亿元入股快捷快递,获快捷快递10%股权。同年11月,申通快递发布公告称,拟与快捷快递共同出资5000万元设立供应链管理公司——申通快运。

受消费升级,未来家电、家具、家装市场将成为主要动力。2015 年家电/家具/家装渗透率仅13%/6%/10%。未来随着渗透率的增加,零担快运市场空间进一步打开。

分拨中心运营成本同比增长30.7%至7.66亿元,单票分拨成本由去年同期的0.38元下降至0.37元。财报指出,单票分拨成本降低主要是得益于分拨中心自动化程度的提高,不仅为高峰操作提供保障和准备,还在三季度里部分抵消了持续上涨的人工成本。

然而好事不到半年,今年4月,国家邮政局提示快捷在部分地区运行异常,申通快递宣布快运暂停运营,申快两家因为出资、加盟商费用结算问题等打起了口水仗。同室操戈,两败俱伤,申通修正2017年全年业绩快报,将净利润由15.94亿元下调至14.88亿元,可见损失了大把的雪花银。两次联姻均告失败,在选择合作伙伴方面,申通补上了一课。

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财报显示,截至2018年9月30日,中通在全国有78条自动分拣设备已安装投产,去年同期为41条。这使得中通三季度分拨中心的平均人工数仅增长了17.2%,显著低于36.5%的业务量增速。

诸侯割据与大加盟商策略,让申通尾大不掉。申通成立于1993年,依靠加盟体系快速的打开了网络,奠定了行业势力。论当年的辉煌,申通在行业发展初期能够占有20%左右的市场份额,远超过现如今中通17.4%的市占率。

2017年GDP/运输物流费用为827122/66000亿元,假设GDP年增长率6.5%,运输物流/GDP占比8%(2017年占比8%),预计2018/2019/2020年GDP为880884.1/938142.1/999121.3亿元,运输运输物流费用70470.8/75051.4/79929.7亿元。假设公路货运市场规模/运输物流费用占比77%(2017公路货运量占比77%),零担占比27%(2017占比27%), 则预计2018/2019/2020年零担市场规模14650.9/15603.2/16617.4亿元。

中通快递三季度业务量、利润等指标的背后离不开中通的成本管控能力、规模及资金优势。

在其他快递公司大力回收转运中心,走中心直营+网点加盟的路线时,申通却迟迟按兵不动,地方诸侯势力过大,加盟商阻力重重,错过了直营的最佳时间。像北京、广州、长沙、郑州这样关键的枢纽中心,也直到今年才收回直营。全程时效、服务质量两个关键维度,近两年均受到了影响。

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成本管控来讲,中通拥有高比例的自营转运中心。中通的直营中心数量、自有卡车数量、自动分拣机数量均领先于行业。规模及资金优势方面,正如中通快递创始人、董事长兼首席执行官赖梅松所说:“多年来中通不断在基础设施建设、人才和技术等领域进行投资,已经建立了规模和资本的优势,并积累了丰富的运营管理经验。”

下图展示了2017年申通直营转运中心数量和加盟商数量。从数据中可以看出,去年年中申通仅有48个直营中心,在通达系排名倒数;加盟商数量为1600个,尚不足中通的一半。双壹认为,一个企业成功的基因也会成为它未来的阻碍,时代在变,快递的天变的更快。采用小加盟策略的中通和韵达迎头赶上,待申通看清楚形势时,需要更多的努力来弥补。

零担市场格局分散,集中度低,市场尚未成熟

当然,中通的发展离不开其对物流的生态布局和“同建共享的文化”。目前,除了快递主营业务外,中通还在国际跨境物流、快运及供应链管理等方面,构建自己的物流生态版图,且颇有成效。比如与海外航空公司“结盟”。

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由于快运行业入门门槛低,目前零担行业参与企业数量众多,呈高增长趋势。行业参与者众多的同时造成了行业集中度低的结果。据统计2017年国内零担快运市场前八仅占2.93%(2016美国零担CR8达71%),前30仅占5.8%,有待进一步提高。

对于中通未来,赖梅松表示将会对焦市场和行业的发展力度和趋势,积极主动地把握自身发展的节奏,凭借卓越的团队和雄厚的资金实力,专注大而强的平台结合小专精的末端的建设,步步为营、稳扎稳打、持续致胜。

附图:2017年五大快递企业转运中心数量

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二、受市场倒逼,快运或将掀起下一波上市潮

附图:2017年四大快递企业加盟商数量

零担市场容量大+集中度低+电商新机遇,吸引快递企业跨界入局

看今朝,峰回路转,柳暗花明

1.2017 年零担企业收入排名前十二中,已出现快递企业

最近两年,申通从困惑中醒悟过来,吸取了以往的经验教训,做了大刀阔斧的改革,成效相对显著。

其中顺丰重货排第三,中通排十二。另从收购来看圆通之前试图收购华宇,顺丰又成功收拢新邦。因此零担企业若想避免被收购唯有上市。通过上市可以提高市占率,拥有更多资金进一步扩大发展。

措施一,大力提升中转直营比例。上半年,申通大力斥资10.62亿元大力收回北京、武汉、广东、深圳、湖南五大的转运中心,并计划于本月底完成东莞、南昌、郑州、南宁、长春五个转运中心的收购,其闪电般的速度让人不得不敬佩申通的魄力。预计到月底,申通的中转直营率将达到81%,与韵达、圆通、中通的中心自营比例差距缩小。距离今年双11还有两个多月,捋顺转运中心的所有权关系,会为年底打硬仗提供良好的支撑。

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措施二,减少加盟商层级,将网点划小。2018年上半年,申通全网新发展独立网点166个。截至2018年6月,全网服务点数量达24000个,较2017年同比增长20%,同时不断推进三级、四级行政区域网络覆盖。申通虽然沉睡多年,但网点实力依然雄劲,几百人的网点规模较为常见。但在网点盈利越来越困难的背景下,加盟商管理能力跟不上业务量的发展,将网点划小,让管理体制更加扁平化,是时代所趋。

2.快运后起之秀安能快运或成为继德邦后第二个上市物流公司

措施三,狠抓服务质量,降低邮政申诉率。年初,申通便将今年确定为服务质量年,将提升服务水平上升到战略高度。申通率先在全网启动“星级快递员”工作,7月份合计发放奖金700万元,通过加强激励来管理末端收派。在国家邮政局的有效申诉率、菜鸟综合指数排名中均有良好表现。

目前,安能快运公司已基本确定2019年年初携手众卡在美国上市。2018年,安能剥离快递业务成立上海安锐供应链管理有限公司新快递公司,注册资金10亿元。公司自2016年5月宣布进军快递,经过2年的厮杀,快递业务亏损严重,市场份额也在顺丰、三通一达等面前不值一提。所以,安能需要剥离快递选择优质资产快运独立上市。

申通今年的变革踩在了正确的鼓点上,才能够在上半年取得向好的成绩。

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经营全国的快递网络,虽说管理体系复杂,但其本质还是处理好收-转-运-派四个环节,细分来看,就是中转运输+末端网络。

安能物流成立于2010年,通过整合零担快运网络和信息技术平台,打造了中国最大的零担快运加盟网络,并在此基础上发展了快递、整车等相关业务,实现了年复合140%的快速增长。2015年9月安能网点首次超过德邦,2016年6月安能货量首次超过行业老大德邦位居第一。截止17年底安能拥有遍布全国的 210个分拨中心,4000多条卡车线路及17000多个网点用户。

从中转运输来看,直营化能够有效管控全网时效,增加路由调整的灵活性和及时性,而自动化能够减轻对人工的依赖,降低单票操作成本。申通收回加盟中心的举措与此相匹配。

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从末端网络来看,减少加盟层级,能够避免费用层层盘剥,考核层层加码,改善网点的盈利水平,从而提升网点的稳定性。而加强对末端的激励,则能够凝聚人气,提升网点的信心,让网点看到希望,敢于投资,在未来赢得更大的发展。

3.中通快运已进入实质性准备

行业自有其发展的道理,顺之者昌,逆之者亡,唯有提前看破行业发展大势,并先人一步采取行动,才能够获取先机。再退一步,少犯错误、少走弯路,起码能够保证不掉队。

中通快运将在今年包仓打折冲量,为独立上市做好准备,目前公司已完成A轮融资,总金额超过1亿美元,红杉、鼎辉和云峰(云峰马云占股40%)已正式入股。

申通的复苏,无论是对于核心管理层,还是加盟申通的老快递人,都打了一针强心剂。能否持续良好的业绩,未来仍有待观察。

2016年8月中通正式开启快运业务,13个月后就已实现31个省全覆盖。截至2017年12月,中通快运在全国共开设直营分拨中心51个,总面积约25万平方米,加盟分拨中心5个,开通省际干线677条。此外,还建立了50个集配站以及2576家一级网点,日货量超过7200吨。自成立以来中通快运每月货量都呈爆发式增长,年复合增长率超过8%,目前中通快运月均货量近20万吨,进入货量排名第一阶梯。

中通快运主要客户是电商淘系客户和专业市场的客户,以及一些散客。主要分布在专业市场和电商园区,超半数以上是电商客户订单,2017年3月对接1688物流网,7月和淘宝天猫对接,12月又与京东商城对接,3次对接大大提高了中通业务规模和货源稳定性。

4.京东物流大概率提前上市

京东物流除了在快递方面的能力建设较为完善外,对大件物流的能力建设也相当重视,2018年以来京东物流推出大件物流三大B2B快运产品:仓配零担、快运零担和整车。其中快运零担和整车都属于纯配产品(门到门服务,不进仓)。已然开始进军快运行业。

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2018年2月,京东物流获得了来自红杉资本、腾讯等机构的25亿美元融资。虽京东物流在计划书提到2022年上市和退出机制,但就目前情况来看,公司大概率会提前上市。

三、巨头争相竞逐产品变革,零担快递融合成为未来趋势

“收缩”与“扩张”,0-60KG公斤段竞争加剧

德邦以全新大件快递 3-60kg 布局大件快递市场,服务也进行了升级。试图通过做精做强的战略,把 3-60KG的市场做大,用服务质量赢口碑。而德邦做出这样的战略我们认为主要是处于以下两方面的考虑:

大件商品电商渗透率保持高增长态势以及目前竞争对手尚且不多,具备巨大发展空间。

电商大件货重接近于小票零担,服务上接近快递(保时效、送货上门保安装),处于零担与快递的模糊地带。而小票零担正是其强项,在管理规范、标准统一、高执行力等方面具有无可比拟的优势。

壹米滴答扩张产品线进一步优化产品体系,打造综合物流服务商。企业近期推出新产品“调拨异调”、“壹键发”、“壹米小件+滴答到门”。

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从网络为王到产品为王

1.产品定位,各自不同

安能、百世快运、壹米滴答等企业近两年通过“中心直营+网点加盟”模式取到了快速发展与成本优势,短期内实现了网络化,网络全面覆盖已搭建完成。巨头不断入局,未来市场竞争越来越激烈,竞争层面将从网络上升到产品。“服务、时效、价格”成了主要的竞争力。

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产品上,德邦、天地华宇、佳吉等主要定位0-500kg的小件零担,而壹米滴答、安能等的定位是在5kg到3吨的零担货物以及整车业务,业务全线覆盖。

2.产品价格方面,壹米滴答总体价格最低

从“上海浦东——深圳福田”上零担企业报价上来看,重货价格总体在1-2元之间,轻货大部分在300-400元/平方左右。时效上来看,德邦、安能等企业推出的高时效产品,一般价格高。综合比较,在时效差不多的条件下,壹米滴答总体价格最低。

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而这个主要是由于壹米滴答的零担网络是通过网点揽货+区域线路直开,能够实现成本与时效的优化。与目前大多数全网快运企业“标准化流程+计费规则+多级分拨体系”不同。

快运快递相互渗透,融合成为未来趋势

随着快递市场逐步走向成熟,快递巨头公司通过单价产品重量上沿进入快运行业,而快运行业通过单价产品重量下延进入快递企业,未来快递与快运融合成为未来趋势。目前零担企业的快递产品基本都覆盖了30公斤以下的货物,明确了“标准化”、“快”、“到门”等快递属性,主打价格优廉。

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壹米滴答推出的“滴答到门”产品重量甚至能达到150kg并提供送货上门服务。快递企业的零担产品定位来看,大多定位在10-200kg不等,以小零担业务为主。

四、重点公司情况

快运龙头稳固、大件快递高速发展:德邦股份

德邦自1996开始涉足快运,深耕零担快运,行业龙头地位凸显。目前覆盖零担、快递、整车、仓储供应链、跨境等多个业务板块。截至2018年3月,公司网点近10000家,服务网络覆盖全国34个省级行政区,全国转运中心总面积超过120万平方米。2018年1月,德邦物流股份有限公司正式在上交所挂牌上市,公司简称“德邦股份”,成为国内首家通过IPO上市的快递物流企业。

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1.快运龙头优势遥遥领先

德邦股份凭借领先的直营模式+标准高端产品+高端市场定位,成为首个突破25亿元天花板的零担企业。2017年公司零担收入/行业市占率达114.8亿元/0.97%均排第一,市占率领先于排行第二的安能物流(2017市占率0.48%)两倍多,成为零担行业领域绝对龙头。

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2.领先的直营网点

公司公路快运和快递的核心竞争力主要在于运输网络的覆盖程度以及货物运输的安全性和时效性。截至 17年底,公司的网点共计10,087个网点,其中直营网点5,278个,事业合伙人网点4,809个,已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖,其中乡镇覆盖率达到81.1%,能够在较广范围内实现揽货和配送。

3.深耕快运,快递核心业务增长迅猛

公司自2013年涉足大件快递业务并将快递产品定位为“中国性价比最高的重货快递”(主要针对货物重量在3-30kg的快递产品)。2017年,公司实现应收203.5亿元,归母净利润5.47亿元。营业收入2013-2017年实现CAGR达24%。其中快运/快递营收129.94/69.28亿元,占比64%/34%。目前快递作为公司的核心业务,17年业务营收同比增速69%,2015-2017年CAGR达97.56%.

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4.领先服务质量

直营模式下,公司时效性与安全性的竞争优势日益凸显。通过对人、车、路精益化的管理,确保货物安全、高效送达。公司快递业务通过三年的发展,服务质量已达到行业前列。

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快递龙头,新业务表现亮眼:顺丰控股

1993年,顺丰诞生于广东顺德。2016年12月12日,顺丰速运取得证监会批文获准登陆A股市场,2017年2月24日,正式更名为顺丰控股。目前公司是国内领先的快递物流综合服务商、智能物流运营商。拥有通达国内外的庞大物流网络,是一家具有“天网+地网+信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务运营商。

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1.定位中高端产品,快递龙头占绝对领先优势

2017年平均单票收入23.13元,而行业平均水平为12-14元/件左右。2017年,顺丰营收规模达710.94亿,排名第一。单件毛利4.52元,明显高于同行业其他公司,稳居行业龙头的位置。

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2.传统业务稳步发展,新业务表现亮眼

2017年公司收入维持了较高的增速,时效/经济产品收入同比增长17.6%/22.6%,传统业务营业收入达到615亿元。新业务(重货+冷运+同城配+国际业务)表现亮眼,合计占营收比12.8%,相比2016年提升3.49pct。其中同城配营收同增636.2%,重货同增80%,表现最为出色。

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3.航空运件+自建机场为新业务发展铺平道路

2009年,顺丰航空成为我国首家民营货运航空公司,现今已发展为国内全货机数量最多的货运航空公司以及国内航空货运最大的货主。截至17年底,国内快递企业中,仅顺丰控股、EMS和圆通速递三家成立了物流航空公司,拥有独立航空运输能力。无论从全货机数量、航线数还是运力能力,顺丰控股在国内行业中都是领先的。

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2018年2月,公司与湖北政府合作建设的枢纽机场项目鄂州机场,已取得国务院及中央军委立项批复。预计建设完工并交付使用后,1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量,公司保守估计将会减少20-30%的航空运营成本。未来“全货机+散航+无人机“的天网体系,将进一步优化公司的核心竞争优势。

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电商龙头+全球战略推进:京东

京东成立于1998年,于2004年正式涉足电商领域。2014年5月,京东集团在美国纳斯达克证券交易所正式挂牌上市,是中国第一个成功赴美上市的大型综合型电商平台。2017年,京东集团市场交易额接近1.3 万亿元。

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2017年7月,京东再次入榜《财富》全球500强,位列第261位,在全球仅次于亚马逊和Alphabet,位列互联网企业第三。目前公司已成为中国最大的自营零售商,也是中国第二代的B2C平台。

1.营收高增长,GAAP 归母净利润持续改善

京东的主要业务包括在线业务,服务收入,在线包括3C、家电等自营商品的销售,服务收入包括了广告收入、第三方商家的佣金收入、物流等服务型收入。2017年公司实现营收3623亿元,GAAP归母净利润-1.52亿元。其中在线/服务收入3318/305亿元,占比92%/8%。

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2.B2C平台格局稳定,京东占领领先市场份额

整个B2C市场呈现二八分化。2018年,天猫+京东超过80%。天猫蝉联首位,占比52.73%,京东市占率32%,排行第二。

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3.携手谷歌,实现全球化战略扩展

6月18日,京东公告,谷歌将以5.5亿美元现金投资京东,收购约2711万股新发行的京东A类普通股,交易后拥有京东约1%的股权。公告称双方将结成广泛的战略合作伙伴关系。京东计划优选一系列高品质商品,通过 Google Shopping在全球多个地区进行销售。

本次合作是两大巨头发挥优势、探索更多业务可能性的合作,中国最大自营电商在供应链和物流领域的专业能力+全球搜索巨头强大的流量、技术优势相结合;对于京东而言,此次合作将:开启强强联合零售解决方案;助力京东全球化出海扩张;更低的市场营销费用、更高效的购买转化。

编辑:物流运输 本文来源:谁在撼动顺丰快递金沙澳门官网网址,快运玩家

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