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的全球化布局攻守之道,顺丰被曝布局新业务

时间:2019-10-10 04:04来源:物流运输
公路快运为基,快递业务添翼,政府助力发展,大件市场巨大,未来值得可期! 最近,王卫接连3次在发布会等场合亮相,同时顺丰还与港交所上市企业“金源米业”、中铁等企业牵手合

公路快运为基,快递业务添翼,政府助力发展,大件市场巨大,未来值得可期!

最近,王卫接连3次在发布会等场合亮相,同时顺丰还与 港交所上市企业“金源米业”、中铁等企业牵手合作。。。

10月8日,有读着爆料,顺丰正在低调布局一项新业务:智能迷你仓,目前处于测试和准备阶段。

习近平总书记在十九大指出,“完善促进消费的体制机制,增强消费对经济发展的基础性作用”。这是一篇大文章。

一、德邦股份:直营品质赛顺丰,大件运输领域领军者

这不由得让人联想到顺丰近年来一直在布局的“国际业务”。

迷你仓又称自助仓、私人仓储,是近年来兴起的新型仓储业务。相比传统仓库,迷你仓是将一大型的仓库改造成若干间小型仓库进行出租,一般在1平方到几十平方,计费方式通常为按仓库体积计算。在客户群体方面,迷你仓适合线上线下小商家、小批发商存放货物、企业存放办公用品、文件档案,家庭存放家具杂物、个人存放私人物品等。

讲消费问题,主要讲居民消费,这是所有国家国民经济发展的基本立足点与出发点,消费影响着一个国家国民经济运行的模式、发展方式、发展速度与经济结构,是一个重大战略问题。

公司概括

实际上,成立仅25年的顺丰目前已是全球第五大的专业快递公司。但与国际四大相比,顺丰显然还有差距。

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我们讲消费,不是就消费讲消费,而是放进国民经济的全局讲消费;既要讲促进消费的需求侧,更要讲保证消费的供给侧:不光是讲实物消费,还要讲服务消费;不是讲任何消费都是合理的,而是讲科学消费、绿色消费;不是光讲消费的一般规律,而是包括消费需求、消费能力、消费结构、消费周期、消费环境、消费热点、消费心理等内容的一个系统工程;既涉及到生产力,也涉及到生产关系;既涉及到政府宏观调控,更涉及到市场对资源的优化配置。在社会主义市场经济条件下,在改革开放40周年之际,对消费从认识到实践必须有一个新的突破。

德邦物流股份有限公司成立于1996年,致力成为以客户为中心,覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。公司凭借坚实的网络基础、强大的人才储备、深刻的市场洞悉,为跨行业的客户创造多元、灵活、高效的物流选择,让物流赋予企业更大的商业价值,赋予消费者更卓越的体验。

正因为深知这种差距,顺丰实际上早就在布局海外、抢位国际市场上进行布局。

迷你仓。网络资料图

2018年9月20日,中共中央国务院发布了《关于完善促进消费体制机制,进一步激发居民消费潜力的若干意见》,这是改革开放40年以来,也是新中国成立以来,党中央与国务院首次就消费问题发出专项文件,站在国际与国内两个高度,从战略层面描繪了完善消费体制机制路线图,提出了有关消费主要是居民消费的新理念、新思路、新模式,意义十分重大。2018年12月13日召开的中共中央政治局会议又提出“促进形成强大国内市场”,成为2019年中国经济的七项重点工作之一。

德邦始终紧随客户需求而持续创新,坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式,搭建优选线路,优化运力成本,为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务。

1、先行者FedEx和UPS的“并购”之路

根据读者线索,顺丰智能迷你仓目前已开通专门的微信公众号,认证主体为“顺丰医药供应链管理有限公司”。信息显示,迷你仓业务是顺丰在速运业务的基础上,依托物流、科技、网点覆盖优势,积极拓展的多元化业务之一。

一、重新认识消费,要把握这三对关系

2018年1月,德邦股份在A股主板成功上市。截至2018年上半年,公司网点共10,641个,其中直营网点6,016个,事业合伙人网点4,625个,基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖,其中乡镇覆盖率达到90.7%,能够在较广范围内实现揽货和配送。

从国内走向国际,顺丰不止是大家眼中的“快”和“服务好”,口碑炸裂背后更多的是战略的部署。

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正确认识国民经济中消费与生产、分配、流通的关系。

目前,德邦正从国际快递、跨境电商、国际货代三大方向切入跨境市场,目前已开通港澳台地区、欧洲、美国、日韩及东南亚等多条国际精品线路,覆盖超220个国家,服务范围持续扩大。

而这就要说到国际快递巨头FedEx和UPS。

顺丰迷你仓已北京地区测试。微信公号截图

消费与生产

公司一直致力于为我国中小企业提供高品质的公路快运与快递服务,目前客户类型主要为各类工业及贸易企业。公司主要产品线包括公路快运业务、快递业务和其他业务,其他业务主要包括仓储供应链业务、航空货运代理业务、小额贷款和保理业务及其他物流相关业务。

联邦快递于1971年创立,以航空快递起步。1978年,在纽交所上市。到1983年,联邦快递年营收额达到10亿美元,成为美国历史上首个创立不足10年。

以北京为例,顺丰迷你仓目前已在部分区域开展测试,提供货物存储与代发的一站式服务,可以使用微信一键下单和一键发货,使用门禁开锁,租仓费用也低于租房成本。

马克思认为:“一定的生产决定一定的消费、分配、交换和这些不同要素相互间的一定关系。”(《马克思恩格斯全集》第46卷第37页,1979年人民出版社)生产是人类利用和改造自然从而创造物质财富的经济活动,是社会再生产的首要环节。如果没有生产要素及其创造的物质财富,后序的分配、消费及交换要素就会成为无源之水、无本之木。生产的发展与规模决定和影响着分配水平,影响着流通与消费的发展与规模。这里的生产,包函工业生产、农业生产、服务业生产和劳动力生产。

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随后,为了扩大自己的市场份额和行业地位,上世纪90年代末开始,联邦快递迅速扩展版图,开展国际快递服务。

为何顺丰会涉足这一行业?直接原因在于迷你仓广阔的市场空间。相关专家表示,迷你仓目前进入处于发展期,年复合增长率超过70%。随着城市化的发展以及生活内容的变化,特别是在一线城市房价高居不下的情况下,迷你仓会越来越普及。

但生产的目的是什么?一是国家富裕,二是人民幸福,归根结底,是为了满足人民大众日益增长的物质与精神需求。也就是说生产的终点是为了满足消费,通过分配与流通来实现消费。反过来,在市场经济条件下,已从生产者主权时代走进消费者主权时代,消费通过流通决定着生产。生产如果与满足社会需要相脱节,生产就会衰退和死亡。

崔维星是德邦股份实际控制人,上市前直接及间接持有公司股权比例合计38.81%,上市后比例合计下降至34.76%。

当时,联邦快递采用的是外延性并购和合作,事实证明这种方式是非常有效的。仅2016财年,对公司营收贡献最大的是全球快递业务,在总营收中占据了半壁江山。

“与其他迷你仓企业不同,顺丰涉足迷你仓还可以提供快递业务,可以实现‘仓+配’的仓储物流服务。”该专家表示,顺丰的品牌效应和服务品质有助于其更好的打开迷你仓业务,同时又可以搭载快递、搬家、电商等业务,具有一定的想象空间。

消费与分配

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资料显示,1984 年,联邦快递收购了在亚洲拥有办事处的 Gelco,同年在中国、日本开展快递业务;2005 年,联邦快递在广州白云机场投资 1.5 亿美元,设立新亚太转运中心;之后,更是在世界范围内接连收购当地快递公司,进入该区域市场。

分配在社会再生产中,是联结生产与消费之间的中间环节。分配主要确定社会各成员对社会产品占有的份额和比例,交换则使社会成员在其对社会产品占有份额之内换到所需的其它产品。在生产与消费之间,分配和流通这两个互相联系又相互区别的范畴相互作用,共同推动着社会再生产的正常运转。

国内领先的公路快运与快递综合服务提供商

有数据显示,从1998年以来,联邦快递先后并购了16家公司,并购领域主要来自国际快递、综合物流以及电商。

在社会再生产中,除初次分配外,还要进行多次再分配。在一定的分配原则下,社会总产品的再分配就会产生生产积累与居民分配比例。这样,积累决定着生产的总供给能力及供给结构;而居民分配决定着消费需求的总量和结构。至于初次分配与再分配是否合理,对生产、流通与消费会都产生巨大影响。

在公路快运业务方面,德邦针对不同时效要求、运输距离,为客户提供精准卡航、精准城运、精准汽运三类公路快运的标准化产品,满足客户对货物运输时效的不同需求;公司还针对单票重量较大的快运货物提供整车业务服务。

值得留意的是,早在1992年联邦快递就已经在香港设立亚洲区总部,1995年,成为首家获得直飞中美航权的快递运输公司。

但分配的目的是什么,同样是为了消费,一是生产性消费,二是生活性消费。我们讲,中国是一个内需型国家,经济增长的拉动主要靠最终消费(居民消费与政府消费)与投资拉动。消费方式与消费结构影响并制约着分配方式与分配结构。

同时,公司向零担以及整车业务的客户提供公路快运业务的增值服务,比如上门接送货、代收货款、 安全包装及综合信息服务等。

另一边,同样以并购迅速打开市场的还有UPS。

消费与流通

由于电商的发展,传统商品渠道发生变革,公司2013年11月战略布局快递业务,以大件快递为切入点,率先推出3.60特惠件、标准快递等产品,并紧随客户需求而持续创新,于2018年7月正式推出“大件快递3.60”产品,引领客户体验升级。

在1999年在纽交所上市的UPS,至今已累计并购超过40家公司,包括货车运输和航空货运、零售发运和商业服务、海关报关以及金融和国际贸易服务的行业领军者。

马克思认为,流通“是生产和由生产决定的分配同消费之间的媒介要素”。(《马克思恩格斯全集》第46卷第36页,1979年人民出版社)所有商品只有通过流通环节,才能实现商品的价值与使用价值,才能实现财富分配,达到最终消费,满足生产建设与人民生活的需求。在一般情况下,流通的数量、方式、速度影响着消费数量、方式与速度。但反过来,随着经济全球化与个性化消费时代的到来,消费主导着流通数量、流通方式、流通速度。

截至2018年6月底,快递业务的服务网络已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖,快递业务增长势头良好。

目前,UPS已在超过185个国家和地区经营国际小包裹和文件网络。

消费对国民经济发展的作用,我们可以归纳为以下五个方面:

基于客户需求和公司战略布局,2015年10月,公司在业务量较大的地区开始为客户提供仓储供应链服务,为客户提供一体化的解决方案。

那么,顺丰会不会也通过合作加快布局呢?

第一,在生产与再生产过程中的生产、分配、交换、消费四大关系中,消费是生产、分配、流通的目的。所以马克思在《政治经济学批判》手稿中写道:“商品只要最终退出流通,不论在生产活动中或在本来意义的消费中被消费,它就在某一个点上被抛出流通,完成自己最后的使命。” (《马克思恩格斯全集》第46卷第150页,1979年人民出版社)消费的规模、结构与速度制约着生产与流通的规模、结构和速度。消费实现是整个社会再生产运行的一个最终目标,是影响整个社会经济运行状况的一个决定性因素。

随着国家一带一路战略,以及跨境电商迅猛发展,公司开始尝试迈向国际,2016年5月,跨境业务正式上线, 陆续推出涵盖港澳台地区、欧洲26国、美国、日韩及东南亚等精品线路,推出跨境电商小包、FBA头程物流服务和联运服务等产品,跨境将会成为公司继快递后又一个业务发展的增长点。

对此,王卫今年在接受南方日报记者专访时表示,但我们还是希望比较稳一点,有的时候不要太激进,企业发展步伐要更稳健。

第二,在拉动国内生产总值的三驾马车中,消费的贡献率最大。国民经济的发展要依靠消费、投资、出口协调拉动。消费需求必然成为影响经济发展的主要因素,成为拉动经济发展最基本的、最长久的动力。改革开放40年来,消费需求是第一拉动力的有28年,投资需求是第一拉动力的有12年,就是一个明证。这也充分说明,中国是一个内需增长型国家,今后要牢牢把握这一红线。

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2、顺丰国际业务已覆盖200 多国家和地区

第三,消费结构的变化引导着产业结构、产品结构的变化,也引导着投资结构的变化。计划经济体制下,一是产品短缺,二是投资饥竭,生产什么就流通什么,消费什么。在社会主义市场经济体制下,特别是居民生活水平全面实现小康,恩格尔系数发生重大变化,加上个性化、体验式、品牌化消费的兴起,进入需求拉动时代,要求需要什么就生产什么,流通什么。另一方面,随着城镇化、农村振兴、“一带一路”、自贸区建设、长江经济带、西部大开发、东北振兴等重大战略的推进,带来了大量的生产性消费,决定着生产性产业的发展与调整。

德邦股份过去多年业绩均保持良好的增长势头。2017年,公司业务件量3.13亿票,同比增长54.70%;实现营业收入203.50亿元,同比增长19.70%;实现归属于母公司的净利润5.47亿元,同比增长43.87%。

有资料称王卫早在创业之初,就已经将FedEx、UPS、DHL等巨头公司,作为学习的榜样,并直接对标联邦快递。

第四,社会生产的目的,特别是社会主义制度下,完全是为了满足居民日益增长的物质与文化生活的需要。居民消费水平的提高始终是我们共产党人永恒的主题,也是实现和谐社会的根本途径。居民消费是指劳动力生产与再生产过程中的生活资料消费,是千家万户的微观消费活动的总称,居民消费一般可划分为基本性消费、享受性消费与发展性消费。所谓基本性消费,就是为满足人生存的基本必需品消费。居民生活水平处于贫困与温饱阶段,一般以基本性消费为主;居民生活水平进入小康阶段,随着生产力的不断发展,各种享受性、发展性商品与服务品不断增多,实现消费升级;居民生活水平进入富裕阶段,以享受性、发展性消费为主,中国从总体上已进入小康阶段,但由于城乡差别、地区差别、群体差别,基本性消费、享受性消费与发展性消费是各不相同的。

2018年上半年,公司业务件量1.92亿票,同比增长45.76%;实现营业收入101.95亿元,同比增长10.01%;实现归属于母公司的净利润3.07亿元,同比增长159.58%。

实际上,早在2009年,顺丰就已经开始计划搭建国际业务的基础架构。2010年正式开始拓展国际业务。

第五,消费是国民经济运行的晴雨表。PMI、CPI、PPI、恩格尔系数、社会消费品零售总额等等,反映着社会不同方面的供求关系,有效供给与有效需求,更反映投资与消费的比例,反映产业结构与产品结构,消费也反映了市场经济的总体,即商品市场与要素市场的成熟度。更反映改革开放以来,居民取得的实惠,从中去发现与解决一些深层次矛盾,有利于改革与发展的顺利推进。

2018年前三季度,公司实现营业收入160.51亿元,同比增长9.60%;实现归属于母公司的净利润4.59亿元,同比增长28.32%。

到2015年,顺丰成立了国际BU,这代表顺丰要把国际业务单独成立一个事业部来做,直接与国际“四大”同台对垒。当时,国际BU制定了“以B2C带动B2B和C2C”的发展战略。

生产、分配、流通与消费构成了国民经济总体,缺一不可,且要协调发展,但在改革开放的40年中,我们比较重视生产,分配、流通、消费的改革相对迟后。所以在分配、流通与消费领域,积累了不少深层次矛盾,这个问题不介决,将影响中国社会与经济的后续发展。

2018年上半年及前三季度,公司利润高速增长,主要由于公司整体业务规模持续扩大,效率稳步提升,“降本增效”措施同步推进,公司盈利能力持续加强,利润规模同比增长。

目前,物流CTO 通过查询顺丰官网看到,顺丰的国际业务已包括了国际标快、国际特惠、国际小包、国际重货、直运+、国际电商专递、海购丰运、以及海外仓等多元化服务。

二、对当前消费这驾“马车”不能过于乐观

从营业收入和归母净利润增速对比情况看,公司已经连续两个报告期利润增速高于收入增速,且增幅有扩大趋势,盈利能力持续增强。

其中,据工作人员介绍,国际标快时效最快,可以满足紧急物品的寄递需求;而国际特惠是经济型快递,价格优惠、时效稳定,很适合货值高的跨境电商使用;国际小包则是主要针对2KG以下的跨境电商货物的运输需求。

2017年消费对国民经济增长的贡献率巳达到58.8%,2018年上半年已达到78.5 %,许多人喜形于色,认为消费拉动在中国已形成常态,且拉动力度很大、很强劲,接近于发达国家水平。笔者並不这样看,一定要实亊求是,客观分析。

从分业务的收入情况来看,公司近三年重点发展快递业务,持续提升快递的网络和时效能力,快递市场份额稳步提升。

另外,据介绍,顺丰还可根据客户需求量身定制包括市场准入、运输、清关、派送在内的一体化的进出口解决方案。

第一、改革开放40年中,消费体制的改革滞后,消费政策不稳定,消费环境不优,对如何形成消费长效机制研究不够,且没有形成共识。正如《若干意见》指出的那样,“近年来,我国在扩大消费规模、提高消费水平、改善消费结构等方面取得了显著成绩,但也要看到,当前制约消费扩大和升级的体制机制障碍仍然突出。重点领域消费市场还不能有效满足城乡居民多层次多样化消费需求,监管体制尚不适应消费新业态新模式的迅速发展,质量和标准体系仍滞后于消费提质扩容需要,信用体系和消费者权益保护机制还未能有效发挥作用,消费政策体系尚难以有效支撑居民消费能力提升和预期改善”。

2017年,公司快递业务实现营业收入69.28亿元,同比增长69.14%,占全年营业收入的34.05%。2018 年上半年,公司快递业务实现快递件量1.74亿票,同比增长54.40%;营业收入44.55亿元,同比增长58.65%,占上半年营业收入的43.70%。

我们再看看顺丰国际业务的覆盖情况。

笫二、消费拉动的贡献率大是在投资減速与出口缓增的前题下取得的。从2009至2017年,资本形成总额的贡献率从86.5%逐年下降至32.1%,货物与服务净出口的贡献率从-42.6%恢复增长到9.1%,这种消费的高贡献率是在一个特定阶段形成的。比如,1990年,消费对我国GDP的贡献率达到91.7%,这是因为当年投资增速大幅下降,对GDP的贡献率为负的74.6%;1999年,消费对我国GDP的贡献率达到88.1%,这又与亚洲金融危机导致投资增速下行和出口负增长有关;2011年,消费对我国GDP的贡献率达到61.9%,是与应对全球金融危机4万亿公共投资的刺激政策结束有关。从总体看,改革开放以来,中国的投资率在国际上是高的,据世界银行统计,2011-2015年,全球126个国家,资本形成对GDP的平均贡献为22.2%,中国要高出两倍。

公司快递业务连续多年实现高速增长,增速高于快递行业整体收入增速,已逐步发展成为公司的核心业务。

根据最新发布的2018年年中报,截至今年上半年,国际标快/国际特惠业务涉及美国、欧盟、俄罗斯、加拿大、日本、韩国、东盟、印度、巴西、墨西哥、智利等53个国家;国际小包业务覆盖全球225个国家及地区;在美国、德国、爱沙尼亚等建立了海外仓。

笫三、一定要高度关注社会消费品零售总额增长速度逐年下降这一现实。根据国家统计局统计,全球金融危机以来,全社会消费品零售总额增长幅度从2008年的22.7%下降到2017年的10.2%,从2010年开始逐年下降。2018年上半年跌破10%,只有9.4%。有人说,这与消费升级有关,社会消费品零售总额反映的是实物消费,没有反映服务消费,老百姓提升了服务消费水平,这也是一种亊实,因为中国的恩格尔系数已从1978年的57.5%下降至2017年的29.3%,服务消费已占居民消费支出的比例已超过40%。但中国还没有全面实现小康,人均GDP还不到一万美元,“土豆效应”仍然十分明显,这种现象的出现不能不引起反思。有人还常常用网购的火爆来说明中国消费的强劲,但这是互联网时代摧生的零售革命,让人们去享受个性化体验式消费,在一定程度上促进了消费,实现了消费升级,但中国的实际並未促使社会消费品零售总额的快速增长,是从一种新型的购物方式取代了传统的购物方式。

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很明显,顺丰的全球性快递服务网络,已覆盖了 200 多个国家和地区。

第四、根据西方经济学理论,影响与决定消费的因素很多,如凯恩斯的绝对收入消费理论,认为居民消费取决于现期的、绝对的收入,消费与收入之间有稳定的函数关系。杜森贝里的相对收入消费理论,认为消费取决于相对收入水平与本人历史上最高的收入水平。莫迪里安尼的生命周期消费理论,认为人们是根据其预期寿命来安排收入用于消费和储蓄比例。弗里德曼的永久收入消费理论,认为消费是由可以预期到的长期收入决定的等等。这些理论在正常的市场经济条件下是适用的,但每个国家国情不同,经常出现某种社会与经济现象,必须实亊求是的加以分析。

快递业务毛利率提升是盈利增长的关键

当然,国际业务的收入相较也表现良好。仅2018年上半年,国际业务实现不含税营业收入12.21亿元,同比增长40.78%。

影响中国消费的因素很多,如由于国民收入分配格局不尽合理,特别是劳动报酬占比不高,居民收入分配差距较大,社会保障体系不完善,投资与消费结构不平衡,消费体制性约束仍较严重,消费率在相当一段时间持续走低,最终消费中居民消费占GDP的比重和消费对经济增长的贡献率还不尽理想,消费问题已成为推进经济体制改革和发展方式转变的一个重要瓶颈。

国内快递业务经过近几年的高速发展,市场竞争较为激烈。2013年11月,公司以既有公路快运业务直营网络和终端的规模优势为基础,开始启动快递业务。

3、轻资产模式

笔者认为,1998年实行住房体制改革,特别是2003年以来,房价过快上涨,打乱了中国的消费总格局,扭曲了中国的消费市场,出现了严重的消费挤出效应。2009年4月9日,笔者参加国家发改委关于应对全球金融危机的座谈会上指出,“目前中国低工资下的高房价,完全违背了社会主义按劳分配的原则,住房是人们的生活必需品,而不是奢侈品,我认为在目前价位上,压掉20%-30%的价格是完全可以实现的,告别房地产的暴利时代,这样才叫回归理性,”

截至2017年12月31日,快递业务的服务网络已经覆盖至国内31个省及直辖市,315个城市(不包含事业合伙人网店)。

从近年来顺丰在大部分经营业务的国家和地区的布局轨迹可以看出,其国际业务战略与国内市场的重资产模式不同,国际市场主要还是以“轻重结合”的较轻资产的模式进行,且已经搭建起了全球快递网络,并仍在搭建。

根据国家统计局统计,2004-2016年,中国住宅商品房平均价从2778元/平方米上升到7476元/平方米,12年上涨了2.69倍。但根据清华大学恒隆房地产中心统计,2004-2016年,全国房价上涨了6.37倍,年均上涨16.68%,远远超出国民经济收入增长速度。大量资金吸纳到房地产业,一方面带动了相关产业如钢铁、煤炭、水泥、玻璃、建材等产业友展,支撑了中国经济的中高速发展,房地产业成为国民经济支柱产业,同时也极大改善了城乡居民的居往条件,但宏观上虽然滿足了一部分产业发展的局部均衡,却扼制了另一部分产业特别是制造业的一般均衡,不利于中国经济的长远发展,特别是由于宏观政策失调,形成了高房价格局,这种经济泡沫既影响稳增长,又影响惠民生。

快递属于劳动密集型行业,初期在人员及设备、网点布局上投入资金较大,公司快递业务目前处于发展初级阶段,收入保持高速增长的同时毛利率也在稳步提升,但与行业内其他快递公司相比毛利率水平严重偏低, 尚未形成规模效应和经济效应。

具体来讲,这个战略思路就是“远交近攻”:在近端市场,如东南亚等,主要设立分支机构和自营网;在远端市场,主要是与国际巨头和当地快递服务类企业合作,互为代理,市场互换。

这几年社会消费品零售总额增速下滑与高房价对消费的挤出效应有绝对的关系,所以,不能妥当解决这一问题,讲促进消费的长效机制为时过早,对消费的贡献率不能过于乐观。

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就拿远端市场来讲,去年5月,顺丰与国际物流巨头U P S在香港成立合资公司,双方拟分别对合资企业投资500万美元,各持股50%,共同开发和提供国际物流产品,帮助两家企业在网络、规模等方面取长补短。

三、适度提高消费率,是经济发展必解重大课题

2017年,公司公路快运业务实现毛利率17.64%,同比提高1.91个百分点,近年来保持平稳;快递业务实现毛利率5.45%,同比提升0.42个百分点。随着快递业务的收入增长及效率提升,我们预计快递业务毛利率仍有较大的提升空间。

当时有专家表示,合作背后其实是一场顺丰与阿里系快递企业的卡位战,顺丰此举也将把与阿里系的快递战延伸到国外。

根据国际经验,各个国家消费率都随收入水平提高呈下降趋势,但一般都不会降至70%以下,素以高储蓄率闻名的东亚国家消费率最低时也在65%以上。

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今年,4月28日,顺丰又1亿美元投资美国物流服务平台Flexport,双方将建立战略合作关系,将服务扩大至全球市场。

经济学家H·钱纳里研究表现,在人均国内生产总值1000美元左右时,世界各国居民消费率占GDP的份额一般为61%,1997年我国人均GDP接近1000美元,但居民消费率仅为45.8%,比国际平均水平低16个百分点。

从公司过去几年的销售毛利率来看,自公司13年开展快递业务以来,受快递业务毛利率偏低的影响,公司整体盈利能力随着快递业务收入占比的提高呈下降趋势,17年下降趋势放缓,18年上半年开始回升。

不仅如此,前段时间顺丰发公告称,拟在境外公开发行不超过5亿美元的债券,最终获得7倍超额认购。这也是中国快递物流企业首次国际债券发行。更顺丰国际化的正确打开方式。

最终消费率特别是居民消费率虽有小的波动,但基本上是逐年下降,在全世界都是不多见的,消费作为最终需求直接关系到社会成员的福利水平,过低的消费率显然不符合社会经济发展的终极目标,也不符合社会主义的基本准则。“十八大”以来,最终消费率特别是居民消费率有所提升,但也不明显。“十三五”或更长一段时间,把最终消费率提高到65%以上,居民消费率提高到50%左右是我们应该追求的目标。

销售净利率最近三个报告期保持稳定提升态势;期间费用率整体保持下降趋势,近年来相对平稳。

当然,顺丰也在不断夯实自己的竞争实力,重金投入基础建设,这主要体现在航空方面。

一般来说,在发达市场经济国家,消费需求和GDP以大致相同的比率增长,但在短期的经济周期中,消费需求的波动小于GDP的波动,消费需求的增长较为稳定,即最终消费增长率与GDP增长率之比在经济扩张时小于1,在经济收缩时大于1。

二、公路快运为基,快递业务添翼,大件运输领域领军者

今年,湖北鄂州建机场的获批。作为国际核心枢纽,该机场是对顺丰在民航方面的能力的强力加持。顺丰控股高管曾在业绩说明会上表示,未来顺丰将以该枢纽为中心,全力打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。

及时把握国民经济发展格局中居民消费需求变动趋势,研究居民消费总量与结构变化对国民经济发展的影响,制定符合我国现阶段国情客观需要的居民消费政策,对于提高我国经济增长速度和质量都是有十分重要的意义。

德邦股份主营业务是基于公路运输直营网络开展公路快运业务以及快递业务,为客户提供覆盖国内主要城市的标准化货物运输和配送服务。以现有公路运输直营网络和终端为基础,公司于2013年11月正式开展了全国范围的快递业务。

实际上,在航线方面也在不断增加,目前顺丰航空国际通航城市已增长至13个。最新增加的正是在前两天启用的 “深圳-新加坡”国际货运航线。

提高居民消费率要处理好以下四个关系:

在当前日趋激烈的行业竞争下,德邦快递定位为“中国性价比最高的大件快递”,主要针对货物重量在3kg-60kg的高性价比的快递产品以实现与其他快递公司的差异化服务。

货机数量方面,截至目前,顺丰航空已成为国内运营全货机数量最多的航空公司,在役全货机达47架,包括波音767、757、737多个机型,兼顾远、中、短程运行的梯队运力将得到提升,巩固了顺丰物流服务的核心竞争力。

第一,消费率与投资率的关系

同时,在提供公路快运及快递基本服务的基础上,根据客户的自愿选择提供相应的附加服务,包括:代收货款、保价运输、安全包装、签收回单、综合信息服务、上门接送货、短期货物仓储等。

从顺丰的国际布局动作看,目前仍在搭建全球快递网络,似乎并无急于扩张国际业务的战略。

国际经验表明,投资与消费结构的变化和经济发展阶段有关。通常随着经济较低水平向较高水平阶段推进,消费率将呈现先下降后上升的U型趋势,而投资率则呈现先升后降的倒U型趋势。其中当经济体处于中等收入阶段时,投资率较高,消费率较低,期望值分别在30%左右和70%左右。我国目前所处的经济发展阶段仍处于投资率较高阶段。

公路快运差异化服务满足不同需求公路快运行业是由公路零担货运行业向高端业务延伸形成的新兴行业。

事实上,从顺丰控股目前营收规模与联邦快递还有明显差距。

在某种意义上讲,是高投资率支撑了中国的经济增长。在一定时期,特别是工业化、城镇化中后期,为了促进经济的增长,高投资率是必要的,也是许多国家成功的经验,但不可能持久,不可能形成经济发展的良性循环。

公路快运基本采用零担运输的承揽运输模式和承运货物标准,以标准时间和班次的运输车辆为客户提供快速化、标准化、网络化的运输服务,具有明显的网络规模化运营的特征。

不过也正如王卫自己所讲,全球化布局是“0到1”的变化,这需要一个周期。相信随着我国“一带一路”建设的持续深化,相信顺丰将大有可为。毕竟,UPS从一家货车公司到全球快递业老大用了100年,Fedex从上市融资到跻身世界前列,也用了30年。

第二,城镇居民消费与农村居民消费的关系

德邦股份经过深入的市场及产品的论证研究,结合自身开展业务经营的定位,对运输货物重量进行划分:轻货(单票重量30kg 以下)、小票零担(单票重量在30kg-500kg范围内)、大票零担(单票重量在500kg-6,000kg范围内)以及整车(单票6,000kg以上)。

农民消费水平低是影响中国消费率的重要原因。消费是收入的函数,城乡消费差距是城乡收入分配差距的反映。城镇人均可支配收入与农民家庭人均纯收入1978年差2.57倍,2001年差2.89倍,到2010年差3.22倍,2015年下降为2.92倍。

为了最大化提高整体内部运作效率、实现效益最大化,公司营业部相对侧重于单票重量在30kg-500kg之内以及体积相对规整且不超过3立方米的货物。

在二元经济结构的条件下,城乡收入差距属于自然性差距,不可能完全一样。但如何加快自然性差距的缩小以及防止非自然性差距的扩大是一个十分重大的问题。这几年,国家加大了农村振兴与精准扶贫力度,农民收入明显加快,社会销费品零售总额的增速快于城市,农村消费有很大潜力空间。

随着业务规模的不断扩大,公司根据市场动态结合公司经营的实际情况,对大票零担业务以及整车业务的运营也逐步加强,并作为公司新的业务增长点。

除了城乡收入的差距影响农村消费以外,农村消费环境改善、消费观念的转变、消费政策的调整、消费热点的培育也十分重要,在某些地区,可能是制约农村消费的关键因素,比如农村电子商务的发展极大的促进了消费。

公路快运—零担:提供多层次产品

第三,消费需求与进出口贸易的关系

公司按照提供货物运输服务的时效性、货运运输距离等不同标准,将公路快运中的零担业务产品分为精准卡航业务、精准汽运业务和精准城运业务,其中精准卡航和精准城运同属于高时效性的零担运输服务。

扩大消费需求必须以国内供应能力作基础,但任何一个国家不可能完全靠自己的力量来满足人民日益增长的物质与文化生活的需要,这就需要国家之间的商品贸易与服务贸易,以求得国家总体上的总供给与总需求的相对平衡。

1.精准卡航业务

一个外向型为主的国家,消费率的提高主要靠进出口贸易来保证。但中国作为一个经济大国,商品与服务品进口只能是国内总供给的一个补充。一个国家的经济增长,对出口的依存度过高,或一个国家的消费对进口的依存度过高,等于把国家经济发展的调控权交给了国际市场,而国际市场由于种种原因,千变万化,因此只有走内需主导型增长道路,才能掌控经济发展的主动权。

精准卡航业务是公司的优势产品,用于运输出发运作城市与到达运作城市之间的距离在480公里以上的货物。截至2017年三季度末,精准卡航业务已经基本覆盖了珠三角、长三角及京津唐地区出发至全国大部分城市的运输线路。未来随着业务量的扩大,公司会不断增设新的线路。

第四,即期消费与储蓄的关系

客户在选择精准卡航业务后,其运输的货物将在同线路车辆上进行优先配载,保证精准卡航业务的货物在第一时间内到达。

收入水平是制约货币投向的关键因素。收入低时,货币主要用于消费,所以消费倾向越高。收入高时,货币进行投资、储蓄为主,所以消费倾向越低。中国虽然收入水平不高,但储蓄率一直比较高,由于种种原因,居民往往把即期消费的货币用于储蓄,确保未来的孩子上学、医疗和养老消费。后来国家允许财产性收入,居民把一部分资金用于炒股、投资房产,影响了消费也影响了储蓄。改革开放以来,特别是全球金融危机以来,储蓄率波动较大,2017年金融机构人民币存款余额增幅创历史最低点,为9.0%。从一个侧面反应收入分配不尽合理、高商品房价格对居民的消费潜力的制约。

精准卡航业务的运输车辆主要采用进口VOLVO/SCANIA等高端全封闭厢式卡车,车辆自身严密的电子系统控制可以给车辆带来全方位的保护,同时进行GPS全球定位,并通过短信、电话、网络实现全程货物跟踪,使客户随时随地掌握货物在途信息。

四、建立扩大消费的长效机制

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在中国,如何建立消费的长效机制,笔者曾提出要“十路并进”,即:1、改革消费体制,2、调整消费政策,3、改变消费观念,4、提升消费能力,5、夯实消费供给,6、创新消费业态,7、改善消费环境,8、顺应消费周期,9、抓准消费热点,10、遵重消费规律。

2.精准城运业务

这些都是从消费本身来加以论述,但影响消费的范围更广,涉及到消费与生产、分配、流通的关系,涉及贫富差别的基尼系数,涉及到人口结构,涉及到社会安全保障体系,涉及到进出口贸易,涉及到消费与投资、消费与储蓄的关系,涉及到货币政策,也涉及到科技进步等等。笔者想重点论述以下几点。

精准城运业务是用于运输出发运作城市与到达运作城市之间的距离在480 公里以内的货物。目前主要覆盖珠三角、长三角、京津唐、山东、辽宁、川渝区域城市之间,基本实现快速、准点到达和在部分区域的派送。客户在选择精准城运业务后,其运输的货物将进行优先配载。

第一、实现供求关系新的动态均衡,在供给侧与需求侧两端发力。

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2016年12月14 日至16日召开的中央经济工作会议,明确提出,我国经济运行面临的突出矛盾和问题,虽然有周期性、总量性因素,但根源是重大结构性失衡,导致经济循环不畅,必须从供给侧结构性改革上想办法,努力实现供求关系新的动态均衡。供给侧结构性改革,最终目的是满足需求,主攻方向是提高供给质量,根本途径是深化改革。最终目的是满足需求,就是要深入研究市场变化,理解现实需求和潜在需求,在解放和发展社会生产力中更好满足人民日益增长的物质文化需要。主攻方向是提高供给质量,就是要减少无效供给、扩大有效供给,着力提升整个供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性根本途径是深化改革,就是要完善市场在资源配置中起决定性作用的体制机制,深化行政管理体制改革,打破垄断,健全要素市场,使价格机制真正引导资源配置。要加强激励、鼓励创新,增强微观主体内生动力,提高盈利能力,提高劳动生产率。

3.精准汽运业务

讲到供给侧改革,必然要提到西方经济学中的凯恩斯主义与供给学派。20世纪70年代,以美国为首的西方发达市场经济国家发生严重经济“滞胀”与物价通胀,凯恩斯主义政策失效,凯恩斯主义主张经济发展的需求拉动,实施政府干预,加大投资,赤字财政,福利保障,温和通胀,充分就业,但这种在需求不足时扩张,需求过多时紧缩的需求管理政策已严重阻碍了经济的发展。在这一背景下,供应学派应运而生,供应学派从供应入手,从经济主体为重点,以“供给能自动创造需求”的萨伊定律为基准,主张通过改善与刺激供给来给经济发展注入新的活力。他们认为,放松管制,市场调节,减税减负,创新驱动,有效供给才是唯一出路。他们认为,经济增长决定于生产要素的合理供给及有效利用,经济发展的标志是供给的水平和能力,光在需求和分配上做文章是远远不够的。美国里根总统时期就采纳了供应学派理论,渡过了经济滞胀的鬼门关。

精准汽运业务是公司的普通公路快运产品,在全国所有已覆盖的区域均有经营,且没有运输距离的限制。公司在进行货物配载时,在保证精准卡航及精准城运两类优势业务能全部配载完的前提下,进行“精准汽运”货物的配载。由于精准汽运业务的时效性略低,运输价格也相对较低。

从西方经济学还是马克思主义政治经济学,供求规律是市场经济的基本规律,供给与需求是经济杠杆的两端,政府在某些情况下通过扩大需求来拉动经济增长,在某些情况下通过增加供给来拉动经济增长,这是每个市场经济国家的必然选择,也是我囯经济发展的必由之路,关健在于对经济形势的判断与出手时机的把握。

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供给的的核心本质上就是一个生产函数,是为生产企业提供资金、土地、劳动力、服务、管理、技术等要素,确保为需求方的供给,但实际情况是不少生产企业不能提供有效供给,成了“僵尸企业”,却占用了大量公共资源,造成资源错配,而使许多能提供有效供给的生产企业满足不了或是短缺生产要素,造成供给侧的结构性矛盾,使整个国民经济运行的高成本与低效率。

从公司过去三年公路快运—零担业务的收入情况来看,各类产品均保持了稳定增长的势头。精准卡航、精准城运业务贡献了零担业务2/3以上的收入及大部分的毛利。

所以,从国民经济全局看,提出供给侧结构性改革非常及时,也非常重要。要进一步推动行政制度性改革,给企业更加宽松的环境,调整与改善要素配置,让人口与劳动、土地和资源、资本和金融、技术和创新、制度和菅理一起发力,放松供给约束,解除供给抑制,提高供给效率,降低供给成本,特别是介决高税收成本、高融资成本、高行政成本约束,通过刺激新供绘,创造新需求。

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如果说,供给侧结构性改革重点是介决供给侧的短板问题,包括商品供给、服务供给与政府公共服务供给,那末《若干意见》重点是介决需求侧的短板问题,包括改革与完善消费体制机制、培育消费热点、优化消费环境等等。两端同时发力,可以起到亊半功倍的效果。

精准卡航/城运业务时效性更好,可以为客户提供更加优质的服务,价格也更高,毛利率水平更高,基本稳定在25%上下。

第二、让老百性有钱化,确立收入分配合理化体制机制。

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收入是消费的函数,收入水平的提高是消费水平提高的物质基础。中国贫富差距过大,这是一个不爭的亊实,根据国家统计局的统计方法,把中国人分成三级五等,即低收入户占20%,中等收入户占60%(其中中等偏下、中等收入与中等偏上各占20%),高收入户占20%。2017年的人均可支配收入分别为5958.4元 、23628.3元和64934.0元,其差异比为1:3.96:10.9。也就是说相差11倍。

快递业务定位性价比最高的大件快递

但根据有关部门研究,情况要比这一统计严重得多,按国家统计局发布的基尼系数(国际上通行来衡量一个国家人均收入分布不均衡程度的指数,介于0-1之间,基尼系数越大,收入分配越不公平,0.4是贫富差距的警戒线),改革开放前由于绝对平均主义,基尼系数为0.16,1994年超过0.4,进入新世纪,2001-2013年一直没有低于0.47。从2014年开始下降为0.46。但民间的许多研究机构都认为,中国的基尼系数早己超过0.5,贫富差距如不采取必要措施,有可能进一步拉大。

公司通过采取“快递最后一公里+现有公路运输网络”的模式,采用标准定价与标准操作流程,为客户提供安全可靠、服务专业、高性价比的快递服务。

改革开放以来,我们提出让一部分人先富起来。政府希望每一个社会个体都发家致富,因此不想干预财富的分配。然而,在闭环系统里,不可能人人致富,一些个体的成功往往会抑制另一些个体的成功,这必然拉大贫富差距。在一个市场经济的社会中,有贫富差距是绝对的,共同富裕是相对的,我们追求的是贫富差距不要过大的相对公平。

相对于其他主要竞争对手主要着力于竞争轻货快递市场,德邦快递根据自身的优势,着力于大件快递的运输。

在当今世界,国家财富调节都是缩小贫富差距,这是扩大消费的关键一环。资本主义国家的做法是扩大中产阶层的比例,对富人实施高税调节,完善医疗、养老、生育、教育等社会保险体系。因此,提高社会福利水平、缩小贫富差距对中国来说已刻不容缓!

经过多年在零担运输行业的深耕细作,德邦快递在大件运输方面形成了先进的管理经验和运输资源。立足于此,公司提出了“经济快递”的独特概念,将德邦快递定位为中国性价比最高的大件快递。

2018年8月,《财经》杂志有人提出,“留住富人的钱是拉动消费的关键”,笔者不能赞同。根据一般规律,消费隨收入的增加而增加,但收入达到一定高度,收入与消费有可能逆向移动。

专注大件重货快递,细分领域竞争优势明显

按消费规律,人们收入水平的增长并不能与消费水平的增长划等号。也就是说,人们的消费行为主要取决于净收入,一般的情况下,消费将随收入的增减而增减,但随着收入的增长,往往会出现消费的增加量会小于收入的增加量,特别是高收入人群特别明显。目前,中国形成了高收入群体消费意愿不足和低收入群体支付能力不足同时并存的局面。

德邦始终专注于大件,紧随客户需求而持续创新,2018年7月正式推出大件快递3.60产品,承诺“上至40kg,100%免费上楼”,引领客户体验升级。

第三,让老百姓能消费、想消费、敢消费,优化消费环境,提升消费结构,创新消费摸式,实现消费升级。

大件快递3.60提供单件3kg-60kg大件的快递服务,采用首续重报价,每公斤续重价格显著低于市场平均水平,包接包送,大小件齐发,件数不限、总重不限,全程提供高质量服务的同时,保证40kg以下100%免费上楼。

《若干意见》用了很大篇幅论述了关于完善促进消费体制机制,进一步激发居民消费潜力的四项基本原则,构建更加成熟的消费细分市场,壮大消费新增长点的四大战略重点,和十一项政策配套措施,非常具体。关键在于如何贯彻落实。笔者认为重点是正确处理好以下五大关系。

在此基础上,德邦快递推出了代收货款、保价运输、安全包装以及签收单等多项增值服务,突出了公司快递业务价格适中、服务差异化程度高的特点,以最大程度满足客户的需求。

市场主导与政府监管的关系。在消费领域,政府应该管什么,不该管什么,更多的让市场去优化配置资源。政府要调控供需的动态平衡,稳定物价;要明确消费体制与消费政策;要创造与改善消费环境,特别是信用体系与标准体系;要宏扬科学的消费文化;加强消费市场监管,保护消费者合法权益。

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新中国成立以来,根据当时的经济发展水平,我国实行了“低消费”的总体制,从而制订了具体的、以主要消费品配给制为主的消费政策。

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改革开放以来,我们实行过鼓励消费的政策,也实行过抑制消费的政策,如何兼顾生产与生活,积累与消费始终是经济生活中的一个大问题。但从总体讲是以鼓励消费为主,特别是应对亚洲金融危机与全球金融危机,我国采取了前所未有的鼓励消费政策,运用行政、经济、法律手段综合治理,取得了明显的成效。这次《若干意见》明确指出,“实行鼓励和引导居民消费的政策”。笔者认为,通过调整消费政策,促进居民消费,中国已具备条件,关键是调整要得当,要果断,不要满足于一些短期行为,做表面文章。

以北京寄件至上海为例,德邦快递在各个货物重量区间都有明显的价格优势,并且针对不同的服务需求推出了不同的产品,在快递寄件性价比方面具有明显的竞争优势。

消费环境是一个综合概念,包括消费业态、消费外部条件、网点布局、诚信体系、通胀与通缩等等。消费业态要适应不同消费群体的需求。消费外部条件,这对农村尤其重要,特别是路、水、电、气。每个城市要有中心商业区、区商业中心区,更重要的要建社区便利店与社区服务网。信用缺失是中国发展社会主义市场经济的最大败笔,假冒伪劣商品、虚假广告、假钞、欺诈、霸王条款,使消费者权益受到严重侵犯。诚信体系的缺失,也就是说消费不完全是安全的。通胀与通缩对消费都会产生影响,通胀与通缩一般是由供求不平衡与货币供应量不均衡造成的,供不应求会造成通胀,产能过剩会造成通缩。长时间通胀对消费者会产生一种恐慌心理,使消费指数下降。长时间通缩,使消费者产生会进一步降价的预期,消费指数同样会下降。

公司2013年推出快递业务以来,业务件票数及营业收入均保持了高速增长的势头。公司快递业务开展之初就确定了大件快递的细分领域,2014-2016年及2017年前三季度的平均单票货量分别为8.51kg、8.60kg、7.92kg、8.50kg,远高于行业平均水平。

历史经验表明,居民消费必须控制在经济发展相适应的合适水平。消费增长过高,将会出现经济过热和家庭债务的过快上升,不利于经济的持续增长。但如果消费停滞,甚至负增长,则会导致国内消费需求不足,投资需求冷淡,同样对经济发展不利。

2014-2017年,公司快递业务实现营业收入分别约为4.92亿元、17.75亿元、40.96亿元、69.28亿元,四年间年化复合增长率达到141.49%。

实物消费与服务消费的关系。居民消费由一般消费品向耐用消费品、再向服务消费品渐次升级,消费具有明显的阶段性。产业结构往往跟随消费结构的升级而升级。改革开放以来,20世纪80年代的轻纺工业、90年代的家电工业,到2000年以来的汽车工业和房地产业,正是居民消费升级的结果。一产、二产、三产如何根据居民消费需求提供保质保量的商品与服务品,是进一步促进消费的物质基础。中国从1978年以来,经过三次明显的消费升级,说明消费有一定的周期性,在每一个消费周期内,都会产生一些消费热点。

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在中国式消费中,有二种现象特别引人关注,一是恩格尔系数快速下降,也就是说生存性的实物性消费支出在下降,各种服务消费支出在上升,所以在《若干意见》中,突出了服务消费潜力的挖掘,这是一个大方向。主要是大健康产业、教育产业、信息产业、物流产业、文化产业、金融产业、旅游产业、养老产业、家政产业等等。另一个是老百姓的消费随收入水准的不断提高,区分为基本性消费、享受性消费与发展性消费,中国人均GDP还不到一万美元,但享受性消费与发展性消费增长很快,比如美容业,包括化妆品生产与美容、美甲等服务业,现在有3000万人就业,到2020年产值超万亿。为了增加知识量,各种培训班热火朝天等等。

由于公司单票货量较大,2014-2016年快递业务单票收入分别为32元、29元、25元,快递单票收入远高于行业平均水平。

生活性消费与生产性消费的关系。中国是一个内需拉动型国家。内需拉动主要靠最终消费,特别是居民消费。但绝对不能忽视生产性消费,因为只有通过生产性消费,才能满足工业生产与基本建设的需要,从2010年开始,中国已成为全球最大的工业生产国,占全球制造业的19.8%,2016年制造业总值己占全球的25.5%。工业品中,有生活资料工业品,还有大量的原材料与大宗商品,除部分出口外,要靠国内需求,这种需求来自两个方向,一是基本建设投资,二是工业生产与再生产。我们主张正确处理消费率与投资率的关系,並不主张投资率降得越低越好,中国处于工业化中后期,城镇化发展期,农村振兴推进期,在一定时段内投资率适度高一些是可以理解的。工业品生产大部分与居民生活消费有关,是保障居民消费的物质基础。无论投资率还是生产率,在社会主义初级阶段,要正确处理国有资本与民营资本的关系,充分调动民营资本的积极性。

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消费升级与消费文化的关系。2018年5月26日,习近平总书记在中央政治局第41次集体学习时指出,要倡导推广绿色消费,形成节约适度、绿色低碳、文明健康的生活方式和消费模式。《若干意见》提出,“积极培育健康理性的消费理念,大力宣传倡导丰俭有度、雅俗兼容的消费文化”。我们提出鼓励消费,促进消费,消费升级,并不是讲一切消费都是合理的,要反对铺张浪费,反对違规消费,提倡勤俭节约,提倡绿色消费。培育中国特色的消费文化是提升中华民族素质由重要一环。

直营模式服务有保障,真正实现价廉质优

消费热点与消费模式创新的关系。《若干意见》提出了不少消费热点与激发居民消费潜力的重点领域,但各种消费都离开不了消费载体,即用什么方式消费与在哪里消费,特别是互联网时代的到来,改变了传统的生产方式与生活方式,线上线下互动,实体与虛拟并存。供应链改变了生产与生活的组织方式与商业运作模式,优势互补,合作共羸。所以,不断创新消费模式十分重要。人工智能商场、网上购物、跨境电商、消费金融、租赁市场、个性化设计、体验式消费、智慧家庭、特色街与特色镇、共享经济等等。

目前,除了国有的EMS,民营的顺丰控股、德邦股份,以及外资Fedex、DHL、UPS、TNT等实现直营外,“三通一达”等品牌企业均以加盟模式为主。

综上所述,在世界复杂多变,特别是美国政府发动全球性贸易大战,世界经济下行压力进一步加大,中国经济正从速度型向质量型转变的关健时刻,党中央、国务院发出关于完善促进消费体制机制,进一步激发居民消费潜力的若干意见,深谋远虑,具有重大的现实意义与深远的历史意义。培育国内市场,挖掘内需潜力,进一步扩大消费,也将成为2019年经济工作的重中之重。

直营模式下,公司时效性与安全性得以保证,通过对人、车、路精益化的管理,确保货物安全、高效送达。

根据国家邮管局2018年1-6月《关于邮政业消费者申诉情况的通告》数据统计,公司上半年月平均有效申诉率为1.66件(每百万件快递有效申诉数量),低于全国月平均的3.41件。

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根据2017年6月中国消费者协会发布的《快递服务体验式调查报告》,从发件、收件和派件三大环节的重点项目调查来看,公司在快件包装的未破损率、 物品完整率、网点物品操作、解决问题平均用时和服务体验综合得分等方面远高于行业的平均水平。

三、网络覆盖全国,规模效应显现

德邦股份公路快运业务和快递业务的运输网络由三部分组成,即:遍布全国各地的营业网点、处于关键区域节点的分拨中心和精心规划设计的运输线路。覆盖全国范围的网络,规模效应显现,业务量持续保持高速增长。

营业网点

公路快运和快递企业的核心竞争力主要在于运输网络的覆盖程度以及货物运输的安全性和时效性。截至2018年上半年,公司的网点共计10,641个网点,其中直营网点6,016个,事业合伙人网点4,625个,已基本实现全国省级行政区、地级、区级城市的全覆盖,其中乡镇覆盖率达到90.7%,能够在较广范围内实现揽货和配送。

海外方面,公司正从国际快递、跨境电商、国际货代三大方向切入跨境市场,目前已开通港澳台地区、欧洲、美国、日韩及东南亚等多条国际精品线路,覆盖超220个国家,服务范围持续扩大。

分拨中心

公司的分拨中心是整个公路运输网络的关键节点,公司以总成本最小为目标建立非线性规划模型,并确保中转的时效性。截至2018年上半年,公司拥有142处分拨中心,分拨中心总面积共188.2万平方米,能较好的满足货物的中转;全国快递中转场87个,实现91%的场地分拣系统的覆盖。

运输线路

通过多年的经营,公司积累了丰富的运营经验,公司线路规划部门通过对各区域市场的深度分析,并引入麦肯锡、IBM等知名的外部咨询公司对运输网络进行优化及规划。

截至2018年6月30日,公司已开设1574条运输干线,全网航空线路1700多条,运输线路遍布全国,使各地经营网点及分拨中心实现高效连接。

公司的运输工具主要为从事公路快运和快递业务而购置的营运车辆以及日常办公使用的商务车辆。截止2018年上半年,公司拥有营运车辆共计10,747辆。

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公司还通过与大型车队、车货匹配平台等运力方进行运力的组织和调配。通过对接8大运力平台、153家专线、860家信息部、92家大车队、近18万个体司机,初步形成了百万级社会化运输车辆的资源储备,良好的调度能及时满足货物的运输和时效。

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公司一直重视信息化的投入,致力于打造前瞻性的信息平台,使之成为公司核心竞争力之一,促进管理和业务的持续优化。

四、政策助力行业高速发展,大件快递空间巨大

政策红利密集出台助力行业发展

物流行业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,对我国经济增长有积极的推动作用,近年来不断得到国家有关政策的鼓励和支持。

2014年10月4日,国务院正式印发《物流业发展中长期规划(2014-2020)年》,明确了物流行业的发展方向,指出要基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系,物流企业竞争力显著增强,物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅,物流整体运行效率显著提高,全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到2017年的16%,物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。

2017年7月5日,国务院召开常务会议,确定进一步降低物流成本的措施,持续为企业减负、助力经济升级。会议确定,年内实现跨省大件运输许可全国联网,一地办证、全线通行。

2017年8月17日,国务院办公厅发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,提出加大降税清费力度, 切实减轻企业负担,完善物流领域相关税收政策。结合增值税立法,统筹研究统一物流各环节增值税税率。

2017年10月18日,十九大报告提出以“一带一路”建设为重点,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局,并且探索建设自由贸易港,拓展培育对外贸易的新模式。

在“全面开放新格局”战略辐射下,中欧班列、集装箱运输的联动,水、海、 铁、公、空多式联运将迎来更大的发展机遇;自贸区进一步开放,自由港建设将成为新突破口,有望推动跨境电商及物流的 进一步发展;海外网络布局的重要性再次凸显。

2018年两会期间,国家邮政局普遍服务司司长马旭林提出聚焦村级邮政服务点建设、快递末端发展、快递绿色包装等问题;重庆委员建议提升跨境电商出口量,降低物流税收成本;海南委员建议冷链物流加快发展确保生鲜运输畅通;山东委员提出构建物流金融圈,促进物流金融发展。

各地市委员围绕促进物流发展,提出众多议案,物流发展仍将持续获得国家和地区的大力支持。

物流业平稳增长,快递业高速发展

社会物流总费用,是一定时期内国民经济各个部门用于物流活动的总支出,在一定程度上反映了社会对物流的总需求和总规模。

社会物流总费用占GDP比重是用来衡量社会物流成本水平高低的基本指标,该比重越低,表明社会总体物流效率越高,物流行业的现代化水平越高,因此也意味着物流行业的专业化、集中化水平越高。

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根据国家统计局的统计数据,自1991年以来,我国社会物流总费用一直保持正增长,体现了社会经济活动对物流总需求的日益增加。

2017年,我国社会物流总费用为12.1万亿,同比增长9.38%,增长较快。社会物流总费用占GDP的比重从1991年 的23.67%下降到2017年的14.6%,体现出社会总体物流效率的持续提升。

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近年来,受电商高速发展的带动,我国快递行业仍保持着较高的增长速度。根据国家邮政局的数据显示,2017年,我国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件,同比增长28.07%;业务收入累计完成4,957亿元,同比增长24.73%;

2018年上半年,全国快递服务企业业务量累计完成220.8亿件,同比增长27.5%;业务收入累计完成2,745亿元,同比增长25.8%。快递行业发展速度远超一般传统行业,且连续十年以上一直保持高速增长,为业内企业提供了良好的发展空间。

电商产品渗透深化,大件快递空间巨大

随着消费方式的改变,电商产品渗透率在逐步深化,大件商品(大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等)物流迎来了发展机遇。《2017居家大件物流行业研究报告》显示,通过对全国2918个区县大件快递的统计发现,跨区域的家电、家具、健身器材等居家大件物品的消费在快速增长,居家大件物品正迎来消费爆发期。

随着电商对生活的深入渗透,消费者对大件商品快递到家的需求越来越强。尤其对于当今80、90后的消费主力军,相当一部分购买力都愿意通过电商渠道购买诸如家具、家居、建材、洁具、大家电、健身器材、按摩器材、特色农产品等大件产品。

目前市场上主流的大件快递是家电、家具类产品。根据天猫平台的数据显示,2014年以前的双十一,淘宝天猫平台大件商品销售额占比基本维持在 4%-5%;2015年双十一,这一数据超过了20%;2016、2017年则是进一步攀升。

然而,大件快递的供给端行业痛点一直存在。大件商品运输是销售商户的痛点,其在仓储和运输端具有“货值高、商品重、体积大、易破损”的痛点,在末端配送上具有“多次预约、送装分离、送货不上门、售后不及时”的用户痛点。

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国内快递行业普遍存在的“大件歧视”现象使得大件快递需求难以充分释放。造成“大件歧视”的原因有很多:

1.快递公司末端收派工具70%为二、三轮电动车,无法适用于运送大件货物的场景。

2.在按件提成的规则下,送大件送小件奖励一样,会导致快递员更倾向于小件优先。

3.在运营分拣上,小件专用分拣线非常成熟,半自动、全自动的技术已经全面普及。

4.旺季期间,为保证小件的客户体验,大件需要针对性限收,以保障全网正常运转。

究其本质,各家主流快递公司在小件市场已经经营多年,渐渐形成了专做小件的运营体系,无法适应大件快递的市场需求。

根据物流采购联合会的信息,中国大件物流2015年的市场规模达8,943亿元,2015年B2C电商大件物流总费用1,206亿元,年复合增长率超过 65%,成为继快递之后物流市场新的战略增长点。

考虑到现有快递市场难以满足商家及消费者对大件商品配送的服务需求的现状,我们非常看好大件快递细分领域的未来成长空间。

五、德邦股份在大件快递领域的增长值得期待

德邦拥有发展“大件快递”的基因和能力

电商大件的重量大多为3-100公斤,在货重上更接近于小票零担,而服务上趋于快递化:时效性保证、送到门、包安装等,同时对于运输车辆、中转和分拨要求较高。

相对于小件快递,大件快递需要相匹配的收派、装卸、中转、运输的大件处理能力。从分拣环节来看,小件快递主要依托自动分拣设备,大件快递自动化程度相对较低,与零担类似。

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然而对于德邦来说,3-100公斤的小票零担正是它的强项。22年的大件运营经验赋予了德邦快递大件基因:具有大件市场的丰富经验和与之匹配的物流网络系统、信息管理系统;另外也具备天然的服务基因,统一形象和标识的网点及车辆,在管理规范、标准统一、高执行力等方面具有无可比拟的优势;大不压小、重不压轻、木不压纸的货物装箱规则等等。

针对德邦大件快递居多的特性,德邦将智能应用引入快递员收派件的日常工作中,数据电子化、产业升级布局智慧物流,科技成为德邦核心竞争力的重要关键词。

2017年,德邦首创行业内第一套大小件融合的多层立体分拣系统在武汉正式运行,上层分拣小件,下层操作大件,有效提升场内流通效率。

德邦还运用了多项黑科技去提升效率,例如AR量方技术,用照片智能计算物品体积,大幅提高德邦小哥快递 验收效率;数字化指挥中心,全线监控外场运营情况;智慧收派系统实时监控快递员轨迹,提高送货效率。

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与同行业对比来看,德邦快递单票平均重量约为8千克,而顺丰单票均重约为3千克,韵通系约为1千克。公司快递业务中大件快递业务占比远高于同行业其他公司。

公司最末端的派件车辆中,四轮车派送占比达到50%以上。公司在大件快递的网点覆盖率、人员装备配备和送货效率上都占有明显优势。

名副其实的性价比最高大件快递

为了充分体验不同快递公司的大件快递服务,媒体“今日电商爆料”针对大件快递碰到的常见问题,对目前主流快递的整体配送服务做了一次实验调查。

“今日电商爆料”选取了德邦、顺丰、圆通3个有代表性的快递公司进行测试,发货物品重约30kg,从广东跨省运输发往江西。下表是“今日电商爆料”总结的三家快递公司的实际体验对比情况。

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2018年7月,德邦正式推出大件快递3.60产品,“大件快递3-60kg”承诺“上至40kg,100%免费上楼”和“上至60kg,包接包送”。从上表的对比信息中不难发现,德邦快递在预约服务便捷性、收派件服务品质、货物完好度等方面与顺丰快递不相上下,运输时间比顺丰快递略长,但运费仅约为顺丰快递的一半。

而与德邦快递价格相近的圆通快递则在服务品质、服务态度、货物完好度等各个方面表现都不尽如人意。德邦快递在大件领域的超高性价比得以充分体现。

期待大件快递量利齐升带来的业绩增长

2014-2017年,德邦股份快递业务实现营业收入分别约为4.92亿元、17.75亿元、40.96亿元、69.28亿元,四年间年化复合增长率达到141.49%;2018年上半年,公司快递业务实现收入44.55亿元,同比增长58.65%,高于快递行业整体收入增速。

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我们预计,在2018年7月推出大件快递3.60产品后,公司快递业务收入增速将进一步提升,未来收入高增长态势有望延续。

由于公司快递业务起步较晚,目前仍处于投入扩张时期,毛利率水平与行业内其他公司存在一定的差距。与同业相比较,圆通速递、韵达股份和申通快递均以加盟模式为主,终端网点由加盟商完成,毛利率相对较高。

顺丰控股虽以直营模式为主, 但主营业务为快递速运服务,单票货物较轻,单价相对较高,其毛利率水平也较高。随着货量快速增加、规模效益体现,公司快递业务毛利率有望快速提升,实现业务收入规模及盈利能力的共同增长。

编辑:物流运输 本文来源:的全球化布局攻守之道,顺丰被曝布局新业务

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