当前位置: 金沙澳门官网网址 > 物流运输 > 正文

核心发动机,顺丰400万美元战略投资东南亚企业

时间:2019-10-08 03:55来源:物流运输
早晨从大连海边捕捞的活虾活蟹当晚就到了一千公里外的哈尔滨的餐桌。过去只能依靠航空运输,现在铁路货运完全可以实现,同时运输价格更低。 在中国快递业最大的智能分拣工厂,

早晨从大连海边捕捞的活虾活蟹当晚就到了一千公里外的哈尔滨的餐桌。过去只能依靠航空运输,现在铁路货运完全可以实现,同时运输价格更低。

图片 1

在中国快递业最大的智能分拣工厂,要确保包裹在三个半小时内全发出去,必须依赖于这些不知疲倦的“小黄人”。在过去,要完成这个分拣量,至少需要100名熟练工人。

3月6日消息,顺丰控股近日战略投资缅甸物流公司KOSPA Limited(以下简称“KOSPA”), 正式进入缅甸市场,探索缅甸本地及跨境商机。此次,顺丰出资400万美元,获得了KOSPA 25%的股份并进入其董事会。

众所周知,铁路货运在物流运输中扮演着重要角色,很多大件商品的运输都离不开铁路货运。与航空货运、公路货运相比,铁路货运拥有价格低廉、运力强大、受自然环境影响较小等优势,使用铁路货运也会降低企业的运输成本,最终带动社会物流成本的降低。

连日来,包括BAT在内的互联网巨头季度报全部出炉,其中稳坐中国互联网企业头两把“交椅”的阿里巴巴和腾讯,在收入和盈利上都实现了大幅增长,季度总收入更是携手越过500亿元人民币大关,其向好势头也彰显了中国新经济的强劲势能。

天津申通物流信息部经理葛志中:“我们整套的机器人设备,它五分钟的计算量,相当于北京我们最繁忙的首都机场,一天航班的起降的计算量。”中国每年要产生300亿件快递包裹,智慧物流体系的建设领先全球。大数据系统甚至可以计算出每个包裹需要多大的纸箱,做到绿色环保。连续三年排名世界第一的中国快递业,正向每天运送1亿件包裹发起冲刺。

据了解,KOSPA是缅甸一流的综合物流服务供应商,在缅甸为客户提供冷链解决方案及库存管理、运输服务。KOSPA在此前由祐玛战略控股有限公司和国分集团合资设立。注资完成后,顺丰控股与KOSPA形成深度合作关系,将帮助巩固KOSPA在缅甸综合物流服务供应商中的领导者地位,同时将KOSPA的服务拓展至其他形式的物流解决方案、快递和跨境交付。

沈阳铁路局沈阳货运中心在铁路向现代物流转型发展进程中,依托沈阳工业走廊的区位优势,以市场为导向,全力打造“立足沈阳、辐射东北、服务全国”的现代化综合物流平台,在仓储、物流、配送等物流服务以及稳大宗、揽白货,拓展集装箱、小汽车业务等方面取得了经济效益和社会效益双佳绩,成为助推新一轮东北经济振兴的新引擎。

中国新经济发展势头凶猛,有个重要驱动就是新零售:拿阿里巴巴8月17日晚发布的2018财年第一季度财报来说,数据显示,其当季收入501.84亿元人民币,同比增长56%。作为核心电商业务的天猫,得益于新零售战略的加速落地,交易额在体量巨大的基础上增长高达49%。

科技不仅快速深刻地改变了中国人的生活方式,更为企业插上了腾飞的翅膀。

缅甸作为东南亚贸易网络的重要组成部分,顺丰对其早就开始布局。据顺丰官网显示,2016年8月,顺丰已开通中国内地至缅甸的国际标准快递业务。此外,值得关注的是,顺丰此次战略投资也为中缅贸易带来了更多可能的合作机会。两国政府正在中缅边界沿线建立多个“经济合作区”,两国经济联系不断加深,贸易数量和金额亦不断增长。

沈阳铁路局沙岭站刘旭向记者介绍,沙岭站是重点围绕小汽车运输的货运站,按照客户需求时间节点,加强与货运中心沟通联系,落实取送车作业流程,确保小汽车正点运输。“华晨宝马就是我们服务的客户。”记者看到,运输华晨宝马小汽车的上下两层的中铁特货列车,属于SQ6型凹底双层运输汽车专用列车。

今年全国“两会”上,作为新零售核心内容的“推动实体店销售和网购融合发展”被写入总理政府工作报告,而加载了新零售特征的很多商品品类迎来的消费升级,也推升了电商平台们GMV的快速增长。

本文转自物流北京网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

业内专家表示,截至目前,放眼整个东南亚,目前并不能找到一个完善的物流体系,大部分一二线城市,大量的空白让东南亚的物流市场正处于上升红利期。顺丰战略入股KOSPA后,中缅两大综合物流集团的强强联合,无疑将有效推动整个东南亚物流市场的发展,将为中缅跨境贸易活动提供更为优质的物流服务,为推动中缅贸易融合和改革助力。

需求在升级 推动铁路货运向现代物流转型

而新零售“扶摇直上”的关键,又在于物流。

过去铁路长期一直沿用计划经济条件下形成的货运组织方式,与市场经济发展不相适应的问题十分突出。铁路作为国民经济大动脉,在综合交通体系中处于骨干地位,在新形势新条件下,应承担更多运量,促进全社会物流成本降低,更好服务经济社会发展,必须坚持以市场为导向,以创新为驱动,以解决问题为切入点,加快实施货运改革,推动铁路向现代物流转型发展。

像天猫掀起的物流大提速,如物流当日达、次日达已覆盖全国1000多个区县;天猫超市实现1小时送达;盒马鲜生最快30分钟送到家、两小时极速上门取退等,就为新零售发力奠定了基础。

2013年铁路货运市场化改革大幕开启,铁路总公司把深入推进货运改革作为加快铁路走向市场、更好服务经济社会发展的一项紧迫任务,加强组织领导,加快推进实施,实施市场化的运价调整机制;服务上简化手续,拓宽渠道,随到随办;改革运输组织方式:根据客户的运输需求编制运输计划等。铁路货运还不断推出新业务,取得了显著成效。

没有“系统升级”的物流,就没有新零售,这不是夸大其词。因为物流是新零售这盘“棋”的关键胜负手:新零售重塑业态结构与生态圈,目的之一就是“消灭库存”。而消灭库存,是通过对商品生产、流通与销售过程的升级改造实现的。

需求在升级,铁路货运产品更丰富,“点对点”货物快运列车获好评。“点对点”货物快运列车采取每日固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的客车化模式开行。方便了货主,让顾客的要求得到了满足,铁路通过这项业务增益创收,扩大了自己的业务范围而广受好评。

相比起以往厂商驱动、由产能水平和部分市场调研决定生产量的传统零售,新零售未来会实现“流程再造”——先由前端消费数据得出需求量,以此倒拉上游定单,再逐层进行定单启动,简言之就是“零售端先有订单,后端再因需生产”;包括企业生产计划及备货管理等,都会由数据支撑,中间的商品滞留也会被最大化地压缩,以后哪天货物积压仓库的“顽疾”被治愈了,还真不奇怪。

2017年8月1日起,铁路部门取消部分货运杂费收费项目,以实际行动为降低社会物流成本作贡献。此次铁路货运收费项目调整后,每年节约物流成本20亿元以上。

也正因“按需定制”成为拉动式供应链的主要形式,库存碎片化、补货需求高频化无可避免,新零售趋势下,物流被提升前所未有的高度是必然趋势。其响应速度和服务水平必须跟商品流通机制匹配,而不可拖后腿,这样才能让商品迅速到达消费者手中,保障其消费体验;若依旧按照以往的流通效率来,那消费者“剁手”过后等到花都谢了包裹才到,用脚给“新零售”投否定票也几乎是必然。

2017年9月1日起,全国铁路将实施新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。2013年铁路管理体制改革后,铁路部门把深入推进货运改革作为加快铁路走向市场、更好服务经济社会发展的一项紧迫任务,加强组织领导,加快推进实施,取得了显著成效。

说到底,从工业时代的“经验备货”到电商时代的“快递发货”,再到如今新零售时代的“数据备货”,技术含量的确是在递增,可如果没有快物流枢纽、末端单元化配载在末端的托底,这一切都是白搭。

铁路货运供给侧结构性改革“好样本”,信息技术护航。运用大数据打造现代化列车工厂,百年老站苏家屯站驶向创新发展的快车道。苏家屯站实施全路首家既有编组站综合自动化系统改造。架设千兆带宽,安设磁盘阵列,设立集群服务器,研发13个系统、68个子系统、88个模块,搭建大数据运营网络,支撑生产、管理、办公三大平台,实现了调度集中、货检集控、施工集约、技信管理、安全运输管控、站机一体六种现代运行模式安全高效运行。大力推进信息技术在铁路物流服务中的应用。

所以马云才会说,线上线下和物流必须结合在一起,才能诞生新零售。所以李克强总理也才会在提出“鼓励线上线下互动,推动实体商业创新转型”后,强调要“完善物流配送网络”。

不唱独角戏,近年来,沈阳铁路局将铁路运输与港口、园区、大型制造企业等开展合资合作,按需开行货物列车。加快铁路物流基地建设,重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设,推动解决铁路运输“最后一公里”问题,实现“点到点“、”门到门“。

这就需要智慧物流的发展摁下“加速键”。传统物流涵盖货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户等多个环节的流通过程太长,其低运输效率、高时间成本也成了以往电商业发展的掣肘——以往电商时代线上资金、信息传递等商务“交易”部分能轻松解决,承担货物“交付”功能的物流却经常掉链子。

数据显示:6月份全国铁路完成货运量2.99亿吨,同比增长16.3%。上半年全国铁路累计完成货运量18.17亿吨,同比增长15.3%。

而在中国电商业已带动快递业务量问鼎世界首位的背景下,那种压根就承载不起“新零售”诉求的局限性明显的城配模式,显然该被Pass。据专业预估,未来5至8年内,我国日均快递量将达3亿件,要想让物流跟得上,只能将大数据等技术“植入”社会化仓储系统中,使其全供应链化,让快递、物流从劳动密集型向“全程高能”转型。

据悉,未来将大力提升铁路物流服务水平。着力推进铁路货运市场化改革,发挥铁路长距离干线运输优势,进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。

如今圆通、申通等试行“智能物流信息一体化平台建设项目”,就是着眼于此。而旨在赋能快递企业的物流基础信息服务平台,菜鸟网络通过“物流介入工厂”之类的仓配流程改造,帮商家实现线上线下一盘货的转型,就大幅减少了跨仓调货情况和库存周转天数。到头来,自然也让接收端的消费者获得感增加——数据显示,在其调度下,每个包裹送到消费者手上的时间比2015年已缩短15个小时。而就全国而言,电商快递包裹时效2016年同比提升了10%,比2014年则提升了15%。

本文转自中国交通新闻网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

对企业而言,“新零售”意味着要让场景体验、交易、交付融为一体。这要求的不只是将物流信息化系统套用在自身产品交付场景中,更是要流通和零售/仓储布局等多方面做好融合与协同。而目前快递物流企业的各行其是,还有整体上的排线能力弱、分拣出仓效率低等,都显示了原子型市场下的协同成本之高。

这本质上也是给供应链物流提出了挑战:怎样用新技术手段降低这个协同成本。像菜鸟等布局和完善智慧物流基础设施,通过电子面单、智能分单、智能发货引擎、物流雷达预警等技术,为新供应链提供后台支持,帮物流企业降低成本、提升配送效率,就是在给出答案。

有人预测,未来中国互联网经济的新商业形态是Online社群经济+Offline社区经济,这已现雏形,而“新零售”就是在将其打通。作为“新零售”核心发动机的智慧物流,则应为新零售铺下高速公路,让线上线下融合的全渠道流通畅通无阻,让“新零售”免于在“最后一公里”卡壳,也让中国新经济这辆车开得更快更稳。

本文转自齐鲁网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

编辑:物流运输 本文来源:核心发动机,顺丰400万美元战略投资东南亚企业

关键词: