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发出了什么潜在信号,人去楼空

时间:2019-10-08 03:55来源:物流运输
毫无疑问,快递业进入了非常微妙的时候。 加盟模式,成就了中国快递业星罗棋步的网络格局。然而,管理缺失的加盟模式,正在成为快递企业的一种“负担”。 国家统计局的数据显

毫无疑问,快递业进入了非常微妙的时候。

加盟模式,成就了中国快递业星罗棋步的网络格局。然而,管理缺失的加盟模式,正在成为快递企业的一种“负担”。

国家统计局的数据显示,近5年来,我国的快递业务量从37亿元增长到401亿元,快递行业收入从758亿元增长到4957亿元,快递行业发展增速明显。

2月12日,MSCI指数宣布将中通纳入新兴市场指数。MSCI指数是全球投资组合经理最多采用的基准指数,是全球的投资专业人士,包括投资组合经理、经纪交易商、交易所、投资顾问、学者及金融媒体均会使用 MSCI指数。简单来说,纳入MSCI指数意味着中通可能获得更多国际、国内资本青睐,有利于股价上涨。

8月11日,《快递暂行条例》再度发布,就消费者权益保护等方面征求意见;同一天京东宣布终止与天天快递、百世快递合作。这引发了外界的思考:行业是否将走向从严监管的规范化?探讨许久的洗牌期是否已经到来?最终物流市场上能剩几家公司?

在“2017全球智慧物流峰会”上,马云公开“痛批”快递业。

国家邮政局11日发布《2018年中国快递发展指数报告》,指数显示,快递业务量突破500亿,去年一年人均快件使用量为36件,我国快递业务量规模继续稳居世界首位。

双壹认为,此次中通被纳入MSCI指数的主要意义在于:

跨越物流市场营销总裁肖瑞兰8月13日接受《每日经济新闻》记者采访时称,未来市场将会更加细化,快递业和专车市场不同,小件市场不会只剩下一两家公司,“小件市场太大了,不可能一家独大。”

“很多物流公司在组织、人才、技术、眼光和格局方面都没有准备好……很多公司已经上市,但我没有发现上市和不上市有什么区别,无非就是有人变成富豪,但这完全没有意义。重要的是要把钱用到技术和人才上去,物流企业之间也要学会联合作战。”

但是进入2019年以来,一些中小快递公司却接连出现问题,原有的快递业务也被暂停,一些公司陷入经营困难和破产的边缘。

国内快递行业发展获得国际资本认可

快递业未来会更加细分

尽管马云的公开批评让快递大佬们很生气,但若静下心来细想,这不就是中国快递业的现状吗?企业在做大规模之后,在管理和技术上又有多少升级和改变?

多家中小快递公司接连停摆

MSIC在标的选择上从能源、材料、工业产品、主要消费品、可选择消费品、健康护理、金融、信息技术、电讯服务、公用事业等10大经济部门,23个行业群,59个行业及123个子行业进行选择。

作为电商红利的直接受益者,物流业经历了高速发展。近几年,顺丰、圆通、中通、申通等代表着国内快递业第一矩阵的公司先后登陆资本市场,借助资本的力量进一步招兵买马。

这个问题,在“通达系”身上最为显著。

日前,央视财经记者来到位于北京大兴亦庄开发区的北京如风达快递公司,原来的办公楼已经人去楼空,楼外墙上原来粘贴的“如风达”三个字已经被拆掉了,一楼门口贴着多张催款通知,通知显示:如风达快递公司目前劳务派遣欠款达860多万元,拖欠办公楼租金117万多元。

此次MSCI指数宣布将12家中国公司纳入指数体系,其中,A股新增中国铝业、工业富联、广汇能源、华西证券、国投资本;港股新增美团点评、小米公司;美股新增哔哩哔哩、爱奇艺、拼多多、腾讯音乐、中通快递。其中,中通是国内物流快递企业入选MSCI指数的加盟制快递企业。

另一方面,经历了前期的高速增长后,物流业增速放缓。巨头的跑马圈地意味着留给中小型物流商的“蛋糕”已经不多了,行业共识是洗牌期即将来临或已经到来。

众所周知的“通达系”,这个由申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递这几家民营快递公司组成的“集合体”,占据了中国快递市场总收入的半壁江山。而五家公司的创始人,均来自浙江省杭州市桐庐县,外界称其为“桐庐帮”。而且在运营上,他们普遍采用的是加盟模式。

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这个洗牌期似乎已经到来。8月11日,京东宣布终止与天天快递、百世快递的合作。这是行业发生的偶然事件,还是中小快递商“蛋糕”缩小的迹象?

“通达系”从作坊式、家族式企业起家,作为快递加盟模式的代表,其成长和问题都颇具代表性。行业特性成就了它们的野蛮成长,而野蛮成长下的管理缺失也日渐显现……

保安:现在已经关门了,反正那里边还有保安,关门大概半个月了,有四五百号员工原先都在这楼上办公,现在宣布破产了吧。

图:2010年-2018年快递业务量

“洗牌一直在进行。不能因为京东终止了和天天、百世的合作就说洗牌期到了,两家公司从京东的出局并不代表失去了所有的市场份额,它在京东的市场份额本来就不多,这两家公司都是阿里系的。”中国快递资讯网首席顾问徐勇接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

1、轻资产运营下的管理缺失

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从上述图表可以看出,国内快递行业连续多年保持快速增长态势,近几年由于快递业务量基数较大,行业增长速度有所降低,但每年增量业务高达100亿件左右,成为国内为数不多继续保持中高速增长的行业。

肖瑞兰称,快递行业会有更大的洗牌,接下来的发展速度依然很快,但会更健康化,“现在整个快递行业发展状态不是特别健康,大家在做低价竞争。”

2017年的快递行业,随着“通达系”的相继上市,将迎来全面的资本竞争。以至于资深业内人士白莲生(应受访者要求,化名)在接受《中外管理》采访时,开诚布公地表示:如今的快递加盟点,已经变成了金融衍生品。

在如风达官网上发布了3月11日起暂停公司业务的公告,随后记者又拨打了如风达的客服电话4000106660,听到了这样的语音留言:对不起,该号码暂不提供服务。

随着快递行业的快速发展,快递的民生工程属性日渐浓厚;快递行业成为支撑制造与消费的重要渠道;快递行业是网络零售业和消费者之间的桥梁。快递行业对于国内消费、国民经济发展作用日渐重要。中通速递副总裁金任群在国家邮政局发展研究中心主办的2018中国邮政业发展高层论坛上指出:“我们在向中央政府部门说行业发展贡献的时候,不能仅仅提我们自身的产值,那占GDP很小的一块,而更应该讲我们支撑的线上实物零售额占GDP的比例,这一比例预测到2020年将达到12%,而且这一部分完全是GDP增量的部分,而不是存量的部分。”

“快递应该考虑的是提供更有价值的增值服务,不是把10块钱花少,而是把10块钱花得更有价值。比如纸箱,一个纸箱现在是8块钱,但通过我们能做到2块4,那一年就可以给一家企业节省500万元。我们用的是可以周转4次的周转箱,那每次的成本就是6毛钱,这可以给企业节省很多钱。”肖瑞兰表示。

为什么这么说?不妨看看快递加盟模式的运作方式。

据了解,如风达这个八年前发展势头上佳、六年前就盈亏平衡、日票量达30万件的快递公司,如今欠款超过7000万元,何时重启遥遥无期。

不同于Fedex、UPS等快递物流企业,以中通、圆通等为代表的国内众多民营快递公司采用加盟制经营体制。双壹认为,中通作为国内被MSCI指数选取快递行业股票,是国内加盟制快递物流企业获得国际资本的认可。代表着国内快递行业将更多的进入国际、国内资本投资选择视野中,有利于国内快递行业融资便利性,对于国内快递行业发展具有重要意义。

徐勇对记者表示,“从欧美日等发达国家来看,一般会剩两三家大公司。大型快递企业向综合物流转型,中型快递企业向专业化转型,小型快递企业向个性化转型。以美国为例,美国有3000多家快递公司,但是综合型大的快递公司只有3家,其他都是小型快递企业,我们国家也会沿着这个方向发展。”

通常,加盟模式下,一单快递从收件到派件,总共经过“三道关”:收件端加盟商,总部干线,派件端加盟商。三道关口之间没有任何股权关系,每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费,实际上是一个社会化线下互联网的模式来运送快递。

记者随后又来到位于北京东坝区域的国通快递北京分公司,在一栋办公楼上还竖立着“国通快递”几个大字,门前停着10多辆大货车。但是当记者走进后边的仓库询问时,才知道这里的情况也发生了变化。

中通国内领先地位获得国际资本的认可

肖瑞兰认为,未来快递行业会形成更加细化的细分市场,“会分得非常细,一定会分出真正以重货为主的物流,讲究运输质量的城市配送,也是一个方向。会有许多小件公司,小件公司不会只剩一家,因为它的体量太大了。”

假设终端寄送一个快递,向消费者收费8元。其中,加盟商成本分为:付给快递员1.5元,运到分拨中心运费0.2元,城市内分拨费用0.5元,付给总部面单费0.9-1元,付给总部干线运输费1.5-2元,付给派件端派件费1.5元。加盟商的成本就要近6.5元左右。

仓库保管员:这仓库已经不是国通了,应该破产了吧,他们的人已经搬走了。

从中通2016年10月28日上市以来股价走势可以清晰看出,经过两年多的发展,中通股价和上市发行价基本持平,需要指出的是:2016年中通全年业务量为45亿件,当年营业收入97.89亿元人民币;据中通快递董事长赖梅松新年在贺词中表示,中通2018年完成快递业务量超85亿件,持续稳居国内快递行业前列。虽然暂时没有中通全年营收利润统计,但以第三季度中通36.9亿元营业收入来看,将会远超2016年营收水平。基于此,双壹认为:以中通为代表的国内快递服务企业在过去几年的快速发展中,其股价被资本市场所低估。

智能化是方向

作为总部,只管理干线、分拨中心及信息系统,其主要收入来源是:向加盟商收取面单费,这块纯利润就有0.7元/单,这是总部最主要的利润来源,可以说仅面单费用就是一部“印钞机”;对于干线物流运输费用,总部向收件端加盟商收取1.5-2元/单,毛利约为每单0.2元;卖给加盟商的信封、工作服、物料等也是一小部分利润。因此,算下来每件快递的毛利大约1元左右。

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“未来快递行业不可能采取传统的全部靠人来完成的物流作业模式,智能化第一是人力成本降低很多,第二是准确率和效率会提升许多。”跨越物流IT总监杜伟表示。

由于总部的干线车辆和仓库基本上是租赁的,可以说“通达系”都是轻资产运营,且对于下游加盟商有着较强的话语权。因此,“通达系”的盈利能力非常强,其总部净资产收益率都在50%左右。但是,加盟商通常只有5%的净利润,这与总部的差距越来越大。

国通快递近期的一份内部文件显示,目前该公司处于严重亏损状态,预计在未来公司仍将长期处于停工状态。

图:中通股价走势图

智能物流是趋势,多家快递公司登陆资本市场后的募投项目之一为智能网络的建设。以A股市场三家上市公司来说,《每日经济新闻》记者注意到,顺丰控股募投项目之一为“信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目”,该项目已投入11.19亿元;申通快递的募投项目之一为“信息一体化平台项目”,该项目计划投资3.68亿元;圆通速递募投项目之一为“智慧物流信息一体化平台建设项目”,该项目计划投资6亿元。

快递业自2005年以来发展迅猛。早期想投资一个加盟点,只需几万元。而近几年,一个中等规模的地段,至少投入也要上千万。假设一个县级加盟点加盟费五万,半年后就可能以八万的价格转让出去,价格越转越高,并且总有人乐意接棒。这种情况下,快递企业只需躺着赚钱就行,谁愿意花力气提升服务品质和管理升级?

另一家曾经非常活跃的快递,全峰快递,巅峰时期在全国有5000多个网点,日件量高达100万,可前不久,全峰快递最后44辆运输车也被拍卖,这意味着全峰快递已无法正常经营了。

无独有偶,中通快递董事长赖梅松于2016年在上海接受国邮新媒的独家专访中表示:中国的快递企业长期被资本市场低估,快递人有必要、也有责任去改变这个现状。历经两年多发展,中通被纳入MSCI指数是国际资本市场对于中通的认可,希望中通在资本市场有更好的表现。

但“烧钱”的智能项目能否给公司带来可观收益呢?

而作为总部,除了给加盟点提供品牌、技术以及物流体系支撑以外,是否提供完善的管理培训、经营规范等方面的软性支撑呢?

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与中通处境相似的还有其他通达系快递企业,从上市开始,业务量、营业收入以及利润水平具有较大幅度提升,但一直没有表现在公司股价方面,希望中通快递被纳入MSCI指数只是一个开始,希望国内快递企业的价值能够进一步被认可,帮助企业融资,助推企业发展。

“我们有个岗位叫调度。这个环节我们之前是有800个人,但有了IT系统后现在是280个人,他们是最核心、最具有价值的人,IT是间接地在赚钱。”肖瑞兰称。

2、拼“硬件”,而忽视“软件”

中国物流学会特约研究员杨萌柯表示,我国快递物流的飞速发展下的一些问题,比如,加盟制带来的网点经营不善、倒闭潮、网点停摆、暴力分解,最后一公里难,末端配送难题等问题凸显。

肖瑞兰同时表示,未来智能会涌入到快递业的方方面面,“《快递暂行条例》要求寄快递实名制的,如果每份快递都要人工查验一张张身份证,那这个工作是非常繁琐、人工成本是很高的。可以用IT来辅助认证,比如我们的电话已经是实名认证,可以利用电话号码来完成收发快递的实名认证。”

“现在很多快递公司都在比拼买飞机、买土地。但是说实话,真的没有拿出更多的钱花在培训、品牌建设以及内部管理上。”白莲生对《中外管理》直言。

多种原因导致中小快递公司入困局

本文转自每日经济新闻,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

不可否认,快递业对于信息化、智能化技术的投入和重视度很高,因为这些硬实力更容易被资本看到。比如:2009年圆通打造了自主的核心营运系统——“金刚”,以实现对快件生命周期的管控;三年前,圆通开发使用了19个信息系统,涵盖管理、营运、服务等方面,2016年,圆通已拥有5架自有全货机,2020年将达到50架飞机……

当年红红火火的一些中小快递公司为何会落到停业、破产的地步,这中间的原因到底是什么?

然而,中国人常说一个词“形神兼备”。快递业作为物流产业的一部分,其本质是服务业。而服务业的特点,核心是服务品质、用户体验等软实力。不可否认,快递业经过十几年的发展,已经越来越规范,人们一看到京东、顺丰的快递员,就感觉很职业化:统一着装、标准用语、车辆整洁、配送包装统一完善等。而看到“通达系”的快递小哥,就难免感觉他们欠缺职业化,着装、礼仪也都不讲究,产品包装五花八门……

今年38岁的何永刚是四川人,是北京一家物流公司的负责人,主要从事服装鞋帽方面的运输业务,他坦言,自己在物流行业15年了,但是对于进入快递行业,他还是没有勇气。

不得不说,快递行业是一个相对进入门槛很低,对学历、素质水平要求不高的行业。特别是加盟模式下的快递公司总部,在整个网络组织模式中,是接触不到终端客户的,总部的客户依赖于加盟商。而加盟商的表现,事实上就是企业的代言人。

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然而,在飞速发展的中国电子商务市场环境下,快递企业只求“短平快”,而没有太多时间和精力去抓细节管理、去完善服务品质。

“如果说要做一个成熟的快递公司,最起码我们要满足中国就是说百分之八九十的市场,你都能够实现到达。前期资金至少得上亿元,个人投资是比较有困难。所以,一般不会考虑去涉足快递这一块。”

3、管理现状:以罚代管

除了资金压力,面对大量的快递包裹,快递公司要想降低成本,需要配备自动化分拣设备,而中小快递公司由于单量较少,规模效应不明显,一定程度上制约了自己的发展。

通常情况下,集团仅将加盟商视为服务者和被监管者,以低廉的价格和严苛的要求,管理加盟商和属下快递员。有加盟商表示:总部的罚款占到自己总成本的近1/5,且存在相当多的管理混乱问题。比如:和总部关系搞好、邀请旅游、吃顿饭等,就能被少罚或不罚款,或者能得到政策上的优惠。

申万宏源研究部交运物流分析师游道柱:总部的量是很难达到一个可以上自动化分拣的量,所以这个时候他们没法去上自动化分拣,直接面临到人力成本的冲击,那会面临着总部成本往上走,末端没法降价抢量,会面临一种恶性的循环。

于是,作为加盟点,你拿我当赚钱工具,我就没必要与你同心同德,而仅仅是赚钱而已,否则就一拍两散。

另外,一些中小快递对电商平台的依赖过于单一,如此一来,电商的经营状况也会直接影响到快递公司的业务量。以如风达快递为例,原来其大量依赖凡客电商业务订单,当凡客订单萎缩后,也没有及时和其他大的电商平台合作,导致后来订单量骤减,陷入发展困局。

白莲生对《中外管理》说:“在很多快递公司,总部有一块很大的收入,就是来自对加盟商的罚款。以圆通为例,2016年一年的利润为50亿元,其中5亿元来自于罚款。对于“通达系”们来说,他们也曾经希望规范化管理,甚至收编各加盟商变为直营模式。但是,这就意味着加盟商的利益会受损,但要回购这些加盟点,成本又相当高。而且,各加盟商也通常是老乡或熟人,很难去触碰人家的利益。”

快递业内人士:单量如果不足够大,它的成本绝对就很高。那它为了使得自己的成本低的话,一定是给配送员很少的提成或者是佣金,所以说服务一定是上不去的。

举例来说,圆通一直在做一件事情,就是进行区域化管理,比如在省级公司派驻总部的人,分捡中心也是自己派驻人。而不再像以前,由这些各地的加盟商直接对接总部。圆通在全国有80多个分拨中心,相当于让总部的人来管下边松散的加盟商。但圆通后来发现直营也很痛苦,所以就做到了一半——目前仅为省级直营。

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加盟模式的管理现状也就十分尴尬,想收收不回,想管管不了。总部对于加盟商更是鞭长莫及,出了问题就只是靠罚款。而当集团在收益上无法满足加盟商、管理又十分混乱时,加盟商与集团自然是陷入离心离德的境地。因此,对于加盟模式来说,能否与产业链上所有人共同分享发展的红利,集团对于加盟点的管理手段和激励机制是否到位,是很关键的问题。

另外,传统的民营快递企业多半是以加盟制管理方式为主,成立初期,它具有网点铺设速度快,成本比较低,效率利润高的优点,但是加盟制也会带来诸多问题。

4、行业通病:“萝卜快了不洗泥”

中国物流学会特约研究员杨萌柯:比如,因为它缺乏有效管理,各负盈亏,这种独立法人制导致了快递网点出现的服务质量不一、时效落后、缺乏有效的管制等问题凸显,因此导致了中小企业逐渐地在后资本时代被洗盘、兼并、吞吐等现象的发生。

为什么快递行业的加盟模式,更难于管理?有如下四个原因:

多家行业巨头布局快递市场

第一,超高速发展。“其实不少快递公司下面的派送员,跟公司都没有任何关系,他们只是挣钱的工具。快递加盟模式在中国,并没有做成正经八百的规范性的东西,就使得中国的快递业在服务水平和体验上难以提升。”白莲生坦率地说,“而因为现在一直都是超高速发展的阶段,人不够、车不够、系统不够……什么东西都不够,所以拔出萝卜带出泥,因为没有时间沉淀。而对于这个高速发展期,还将持续3-5年。”但是,正所谓“大潮退去,就知道谁在裸泳”,快递行业迟早会经历洗牌。

业内人士认为,国内快递行业在经历了10多年的爆炸式增长后,已经告别野蛮增长,可能会迎来一个洗牌期。

第二,对于加盟者素质的重视不够。几年前,若是和高层有点关系的亲戚老乡,或者有点钱的快递小哥,花几万块钱就能建一个加盟点,而这些人文化水平相对较低。即使“通达系”的老板,起初也都是文化不高的“打工仔”。同时,在飞速发展的市场环境下,对于如何持续培训、如何加强内部管理的重视,远不及对市场和利润的追逐更有热情。身处“人傻钱多”的行业,自然较难沉下心来做管理。

目前中小快递公司的生存空间正在不断被缩减,同时记者也注意到,越来越多的行业巨头开始更多地布局快递市场。

第三,推行职业经理人制的困境。从快递业的关系图谱就不难看出,“桐庐帮”是一个带有家族式文化的“帮派”。尽管,他们也希望通过推行职业经理人制,来推行科学化管理,然而,阻力特别大。“说句糙话,上个厕所的工夫,老板就能变三个主意。”白莲生深感无奈,“有些快递公司的老板根本不尊重职业经理人。职业经理人的工作没办法干,想留住人很难。”

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第四,简单粗爆的“罚款文化”。为什么众多快递公司全都靠罚罚罚?“一方面是管理能力不够以及对管理投入不够,更重要的是心思没有在如何真正提升服务品质和对员工的人文关怀上,只是单纯的追求市场份额和利润,这是根本问题。”白莲生分析道。

德邦快递董事长崔维星:消费者买沙发、买桌子、买床垫会越来越多,这方面相对大件的增长速度会越来越快,当然这方面客户的痛点也比较多,比如怎样送货上楼、怎样安装。所以,我们就针对大件快递的痛点,推出了我们的送货上楼服务。

5、模式升级,可以向谁学习?

崔维星坦言,作为一家物流公司,3公斤—60公斤大件快递为消费者免费送货上楼,是他们在激烈行业竞争中想出来的经营之道。

如何让加盟像自营一样,品质可靠、服务可靠、让客户信任?这自然需要从松散加盟升级到紧密加盟,甚至像特许经营那样严格甄选合作者。

而看准行业痛点的还有阿里菜鸟,为了解决“最后100米”的难题,上个月北京首家社区菜鸟驿站在天通西苑开业,多家公司快递员可以将包裹存放在驿站,消费者可免费取快递。

快餐行业有成功的案例。肯德基、麦当劳为什么在全球开遍了餐厅,产品和服务都能实现标准化?其关键是集团对合作伙伴、对管理者的挑选,规范完善的管理机制、培训体系以及持续的支持和投入,乃至利益分享。

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在国外的快递业,美国快递巨头FedEx曾经采用过加盟和代理制,其三个管理秘诀成就了其世界领先地位。

目前阿里在全国有3万多个菜鸟驿站,每天可处理包裹1000万单。除了布局最后100米,阿里还加大了快递业的资本投入,3月11日申通快递发布公告,阿里巴巴将投资46.65亿元入股申通。目前,阿里以多种形式投资到中通、圆通、申通的资金,已超过200亿元。

第一,建立开放式模式。公司是扁平化组织结构,不仅向员工授权赋能,而且扩大了员工的职责范围;员工敢于向管理层提出质疑,并且可以根据公司的“公平待遇保证程序”来处理与经理人员之间的争执;公司还巨资建立了一个“联邦快递电视网络”,让世界各地的管理人员和员工之间可随时进行联系,公司追求快速、坦诚、全面、互动的交流方式。

国家邮政局数据显示:去年全国快递业务量达到505亿件, 同比增长25.8%。而三通一达的业务量达到272.61亿件,占据了半壁江山。

第二,有良好的职业培训机制。要让员工有良好的发展,就必须为其提供完善的培训机制。以联邦快递中国为例,一位递送员在正式投入工作之前会得到40个小时的课堂培训,主要目的是让他们了解整个服务的过程,怎样满足客户的需求。

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公司为每位员工每年提供约2500美元的培训经费。因为公司有详细的经理培训计划,每年大概有15名一线员工会获得为期15个月的培训。在这15个月内,他们需要在不同的岗位上开展工作,以此来全面了解整个公司的业务流程。同时,公司还为他们提供很多课堂培训,实践经验与理论基础一起抓。此外,公司还把中国的员工送到美国、新加坡等地培训,使其具备国际视野。

其中中通85.2亿件,同比增长37.1%,圆通66.7亿件,同比增长31.6%。申通51亿件, 同比增长31.1%,韵达69.8亿件,同比增长47.9%。顺丰38.7亿件,同比增长26.4%。

第三,奖励+激励。联邦快递经常让员工和客户对工作做评估,以便恰当表彰员工的卓越业绩。公司设有很多单个奖项,并给予真金白银的奖励。同时,公司还很注重团队协作。

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这些,难道不值得“通达系”们借鉴吗?

这几家巨头的快递量增速都明显高于行业平均水平,对此专家表示,未来我国大量快递业务将明显向少数几家行业巨头集中。

本文转自中外管理杂志,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

申万宏源研究部交运物流分析师 游道柱:如果是说有五到六家的快递公司来讲的话,对消费者目前短期是看不到有提价的担心的。因为从这几家快递公司来讲,它是不断地去追求它运营效率的提升,不断地去追求它的运营成本的降低,去让渡给消费者。

超多的快递哥是恶性竞争,超低的派件费用, 超高的罚款, 超多的工作时间, 超级累的身体和心理, 在以上的摧残下还超低的收入。马云,马化腾,刘强东这主要三位是不可能让三通一达倒闭的,毕竟电商也要靠快递或者,两者是相辅相成缺一不可的。

破产的主要原因是没有市场,没有市场的主要原因是服务不行,如果都学学顺丰,还怕没有市场么?价格贵点客户也都会选择,所以今后不至如风达还有很多快递会被市场也就是服务不行所淘汰!

廉价的9.9包邮全国,这样的价格,是电商在压榨快递行业的最后一滴泪水,如此低廉的收费,无异于竭泽而渔,低收费则代表着相对较低的服务,如今的中国,早已不复改革开放之初的廉价劳动力时代,各家快递公司为了能维持网点的运行不至于瘫痪,只能默许着自己的员工素质底下服务水平参差不齐,长此以往无论是电商还是快递公司,都是在自掘坟墓。

现在已经到了尴尬的时候了,我在杭州做快递员,电动三轮车要考驾照上牌照,那么问题来了,大的快递公司都统一上了,我们公司不出面帮我们上牌照,个人又上不了,抓住就扣车,还可能会按机动车处理,整天提心吊胆的

行业的马太效应,强者越强,先期进入者抢占资源形成了进入门槛,后期进入者没有独特竞争优势的话很难生存。每一个竞争激烈行业都会在快速发展中不断洗牌,快递业作为朝阳产业也不会例外,服务的差异化是中小快递企业在夹缝中生存的根本,否则你根本无法抗拒顺丰、菜鸟、京东、“三通一达”等快递业绞杀……

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