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突破专线同质化困局,AGV发展勃勃生机

时间:2019-09-26 02:53来源:物流运输
在最近五年来,物流机器人的年均增长量超20%,2018年全年AGV的市场规模将近1.9万台。而后随着京东、亚马逊、阿里巴巴、申通、顺丰等电商巨头和快递也龙头对分拣机器人、AGV、无人仓

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在最近五年来,物流机器人的年均增长量超20%,2018年全年AGV的市场规模将近1.9万台。而后随着京东、亚马逊、阿里巴巴、申通、顺丰等电商巨头和快递也龙头对分拣机器人、AGV、无人仓等大幅度加码,智慧物流已成为物流行业的大势所趋。而物流机器人作为推动智慧物流发展必不可少的重要技术装备,正借助智慧物流发展的东风,呈现勃勃生机。

5月31日,由菜鸟网络主办的2018全球智慧物流峰会在杭州国际博览中心举行,主题为“新物流时代”,提到在新物流时代全世界的生活方式都在发生着变化,产生新的连接、新的协同。同时也指出,在新物流时代必然要有新的技术作为支撑,即智慧物流。

近几年,随着运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈,物流专线生意是越来越难做。在标准化全网企业的挤压下,生存空间逐步缩小,固守已行不通,破局成为必要的选择。

大多数收件人希望快递员仍然像以前那样“送件上门”,而不希望快递员在没有征得自己同意的情况下,将自己的快件放进快递柜后就撒手不管了,更不希望自己因为未在规定时间内前往取件,而受到快递企业或快递柜管理方的“处罚”。

物流机器人多场景、小规模

广义的智慧物流是通过智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段,提高物流系统分析决策和智能执行的能力,使物流体系更加智能化和自动化。智慧物流是物流行业的发展趋势,有效为企业起到了降本增效的作用,提高了生产效率,降低了社会成本。

那么物流专线,该如何突破发展困局?

近段时间,各地因快递员擅自将快递放进快递柜,给收件人造成不便或导致损失而引发的纠纷逐渐增多,让人对快递“最后一公里”的服务产生疑虑。如重庆一名白领让家里老人到小区的丰巢快递柜取快递,老人输入提取码后,快递柜弹出了一个“赞赏”页面,老人不熟悉操作,以为必须付费才能将快递取走便离开了,随后快递被下一个人支付1元钱“赞赏”后取走。

中国在数十年的时间里,经济都在高速增长,随着制造业、服务业的发展,物流行业也在并驾齐驱,据前瞻产业研究院发布的《中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2008年中国智能物流市场规模仅仅为620亿元。2012年中国智能物流市场规模突破百亿元。之后中国智能物流市场规模更是呈现高速增长状态。截止至2017年中国智能物流市场规模增长至3380亿元,初步测算2018年中国智能物流市场规模将突破4000亿元,达到4070亿元左右。并预测在2020年中国智能物流市场规模将达5850亿元。

速途研究院分析师通过对国内智慧物流相关数据的收集整理,并配合用户调研,分析讨论国内智慧物流市场的发展趋势。

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自快递业兴起以来,快递员“送件上门”就成为寄件人、快递企业和收件人三方之间的一个不言自明的规则,这一规则主要是为了方便收件人“足不出户,收货天下”,也体现了快递企业打通物流“最后一公里”的特点和要求。与此同时,快递员“送件上门”,也可能遇到收件人家中无人等多种不方便收件的情况,为此有快递企业在居民小区、物业、超市等设置了智能快递柜,快递员可将收件人暂时不便签收的快件放在快递柜中,收件人方便时凭提取码前往自取。作为快递业的一项基础设施,快递柜如果用得好,的确可以为客户收取快件提供很大的便利。

在AGV市场销量方面,2014年我国AGV市场销量为0.34万台,同比增长33.3%。2015年我国AGV市场销量达到0.45万台,同比增长34.4%。截止至2017年我国AGV市场销量增长至1.35万台,同比增长101.6%。初步测算2018年我国AGV市场销量达到1.89万台左右,同比增长39.5%。

国内社会物流总额及增长率

首先要从客户需求出发,了解客户的需求发生了什么样的变化:

快递企业设置智能快递柜的目的,主要是为了解决一些收件人家中无人等不方便收件的困难,快递员将快件暂时放在快递柜,供收件人方便时自取。这是快递员送件工作中的特殊情况。对大多数取件方便的收件人而言,他们希望快递员仍然像以前那样“送件上门”,而不希望快递员在没有征得自己同意的情况下,将自己的快件放进快递柜后就撒手不管了,更不希望自己因为未在规定时间内前往取件,而受到快递企业或快递柜管理方的“处罚”。

2008-2020年中国智能物流市场规模统计情况及预测

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1、发货更快速:时效更快,时间更准。在当今快社会快节奏的生活下,任何行业唯快不破。下单即可以上门收件,派送越来越快,时效可以从次日变成次晨甚至即日,期望零担类时效像快递时效看齐。同时,货物收派时间窗由小时级别向分钟级别缩减,误差更小,给客户更多自由度安排自己的时间。

现在的问题正是出现在这里:一些快递员并未征得收件人同意,擅自将原本应该送上门的快件直接放进快递柜,然后发短信或微信通知收件人自己前去领取,并言之凿凿地强调,因收件人拒绝领取、逾期未取等造成的损失,由收件人自己承担。

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社会物流总额是指第一次进入国内需求领域,产生从供应地向接受地实体流动的物品价值总额。近几年,随着国内经济的增长,我国社会物流总额也在不断增长。2012年物流总额为177.3万亿,增长率为11.93%。

2、发货更省心:性价比更高,服务更好,由价格战转向服务战。如果选择低价,而得到不好的物流体验,其实是另外一种高成本。所以,客户更趋向于更好的服务体验,比如外卖式的“懒人服务”,免费接货、上门送货、送货上楼等。

将于5月1日起施行的《快递暂行条例》第二十五条规定,“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收”。这条规定重申了快递“送件上门”以及“当面验收”的原则,说明该原则的确是快递业不可动摇的基本服务规范,也说明快递企业设置智能快递柜以解决部分客户收件不方便的问题,并没有也不能改变快递“送件上门”的服务规范。如果快递员未征得客户同意擅自将快件放进快递柜,由此给客户造成不方便或导致损失,客户有权依法依规追责索赔。

2014-2018年我国AGV市场销量统计及增长情况预测

此后几年,在国家经济增速放缓的情况下社会物流总额增长率也在不断下滑,到2015年增长率仅为2.67%。之后在政策的助推和物流设备的全面改善下,社会物流总额增长率呈上升趋势,到了2017年,社会物流总额为245.8万亿,增长率上升到7.81%。

3、发货更智能:收派过程可视化,可根据客户需求灵活变更和调整服务。

一些快递员未征得客户同意,擅自将快件放进快递柜让客户自取,主要有两方面的原因。一方面,快递员为了省力省事,也是为了在有限时间内多送件、多拿提成,把原本只供暂存少数快件的快递柜,变成了统一存放所有快件的“仓库”。另一方面,一些快递公司对快递员的“偷懒”心知肚明,但并未采取严格措施进行监管和防范,甚至不排除个别快递公司为了鼓励快递员多送件,有意放任、纵容快递员滥用快递柜而不“送件上门”。

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国内物流总费用与GDP占比

根据客户需求调整突围方向:

在这个问题上,快递员和快递公司的利益从根本上讲是一致的,但快递公司方面的原因居于主导地位,如果客户就自己遭遇的不便或导致的损失采取维权行动,快递公司须承担第一责任,快递员须承担第二责任(快递公司可对快递员进行内部追责)。

在这宏大的市场份额中,储存、搬运、分拣三大最基础的步骤占据了大量的时间、金钱以及人力成本。对于降低物流成本,“机器换人”就成了大家的一个希望。

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1、提时效:未来的物流是时效型的网络,物流企业需要从运输的各个环节着手,不断优化效率,提升收派时效,同时也要能兼容处理不同时效产品的运营。在夯实时效稳定性的基础上,提高对客户的时效承诺力。

快递业是现代服务业的重要组成部分,在推动流通方式转型、促进消费升级和在稳增长、促改革、调结构、惠民生等方面发挥着重要作用。快递业要充分发挥这些方面的作用,快递企业必须严格遵守《快递暂行条例》,包括管好用好快递柜服务,严禁快递员滥用快递柜而不“送件上门”,确保快递在“最后一公里”不掉链子。

目前,机器换人在全球大范围内铺展开来,蔓延的市场遍及工业、农业、医疗、商业应用等,市场前景是不可估量的。如何实现自动化,如何通过物流机器人降低物流成本,都是众多企业最急切的需求。

社会物流总费用是用于社会物流活动各项费用的支出总额,包括支付给运输、存储、装卸搬运、包装、信息处理等物流的各个环节,以及在物流期间发生损耗的费用和管理费用等。2012年我国物流总费用为9.4万亿,占全年GDP总额54.04万亿的17.39%,与发达国家相比有着不小的差距,这表明了我国物流成本长期偏高。

2、重服务:以客户体验为核心,满足不同客户的差异化需求,形成一套客户专属的服务体系,可以满足客户在时间、安全、服务等方面的个性化需求,也可以满足对价格敏感的客户需求。

本文转自北京青年报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

在物流领域里,很多企业都在通过精益化柔性生产,使用AGV来进行物料运输,但是由于AGV的智能性相对较低、运作系统较为僵化、只能服从简单的编程指令、设备更新时容易出现中断情况、在运输过程中一旦遇到静态或动态的障碍物时容易出现故障、对于复杂、繁琐、智能的指令很难运行,因此,能够适合动态生产环境使用的自主移动的搬运机器人才能跟为满足人们的需求。

提高物流效率,降低物流成本,成为政府、企业与客户努力实现的目标。在各方不懈的努力下,随后物流总费用占GDP的比重在逐年下降。到了2017年,物流与GDP比重已经下降到14.63%,其中运输环节费用的占比仍然过半,远高于全球平均水平6.5%的比重。当然在2018智慧物流峰会上,各方表示要打造国家智能物流网骨干,力争将中国物流总费用占GDP的比重降低到5%以下。

3、强运营:可以快速响应短期变化,如客户需求临时变动或货量突然增加;也可以缓和处理内外干扰,如车辆事故或气象因素导致的运输中断。能从长远角度调整运营策略、模式和技术,以适应客户需求和市场的结构性变化,如主动、有计划地向时效性、智能化的零担网络转型。

在智能物流逐渐被市场认可以来,越来越多的企业涌入其中,试图在这千亿市场中分一杯羹,这也是越来越多的智能物流机器人出现在人们视野中的原因,比如京东的无人物流机器人、菜鸟物流的快仓机器人等。

智慧物流市场规模

除此之外,专线企业也要从发展本身出发,强化自身发展:

物流机器人市场面临市场需求大、规模大等特点,据业内人士分析,物流机器人在2019年将进行多场景地的小规模爆发,而真正的大爆发时间点就是2020年。

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AGV、KIVA仓储物流机器人虽然帮人们解决了很多物流场景难题,但还有很大一部分需要依靠自主移动机器人来解决。

在经济全球化和电子商务的双重推动下,传统物流正在向现代物流迅速转型并成为未来的发展趋势,智慧物流成为推动现代物流转型升级的关键因素。智慧物流的概念最早是由IBM于2009年提出的“智慧供应链”延伸而来,主要将物联网、传感网及现有的互联网整合起来,通过精细、动态、科学的管理,实现物流智能化、自动化、网络化,从而提高资源利用率和生产力水平。数据显示,2012年我国的智慧物流市场规模约为1200亿元。

1、外增货源:货源始终是专线人视为最核心的部分,以前的专线是“等货上门”,不愁没货;现在的专线是“上门求货”,还求不到。货主的要求愈发苛刻,靠关系和低价竞争都已行不通。如何拿到优质货源?

由于物流机器人在高精度零部件、智能算法等核心技术方面存在较高的技术壁垒,因此我国物流机器人的产品应用场景仍然有限,主要以电商物流为主,再加上物流机器人行业还没有一套完善统一的国家标准体系,我国物流机器人的发展还尚在婴儿时期。

2016年是我国智慧物流发展具有标志性的一年,7月份国家发改委制定了“互联网+高效物流”战略,以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军。尤其是电商物流的迅猛发展,不断刷新物流业的历史纪录,智慧物流从此进入了快速发展的新阶段,这一年智慧物流的市场规模为2880亿。

除了上述要靠好的服务,还要靠渠道拓展,现在这个“酒香也怕巷子深”的社会,一是靠自己吸引更多的客户,这就需要宣传推广进行品牌的打造;二是需要走出去寻找更多的优质货源,如何走出去,不是靠脚,而是靠手,从互联网着手,在这方面,作为一站式物流服务平台,中国拥有200多万货主在线,可以让转型企业轻松查找全国的最新货源信息,是专线企业依托互联网拓展业务的优质平台。

“技术+政策”带来发展利好

与物流相关的国家政策

2、内抓团队:企业的成功靠运营,运营的成功靠团队。有了货源,没人经营,等于砸在了手里。传统专线公司大多没有团队的概念和意识,分工不明、职责不清、员工积极性差、公司经营靠老板的感觉、公司资源配置严重不合理,造成公司经营成本高、效率低。

从我国机器人的产品来看,有三大类别机器人在全球领先,其一是我国工业机器人在全球的工业机器人市场占四分之一以上,连续六年中国被评为全球第一大应用市场;其二是服务机器人;其三就是特种机器人。

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很多专线淹没在同质化竞争的浪潮中,不是因为看不到客户需求的变化,而是不会针对客户的需求变化找准自身发展的方向和定位,从而有针对性的转型升级,解决问题不是一朝一夕,但可以从细节着手,打造核心竞争力,这样才能走的更远。

随着我国机器人核心零部件的研发成果逐渐落地,部分核心技术已实现规模化产品。越来越多的企业也在逐步步入机器人制造领域,因此完善标准体系、健全检测认证、规范市场体系、促进公平竞争已成当务之急。

近几年无论是以阿里、京东、苏宁为代表的电商企业,还是顺丰、通达系代表的快递企业,还是车货匹配企业、大数据服务商等都开始抢占智慧物流的风口。打造智慧物流,一方面是消费升级对物流效率和服务质量的需求迫在眉睫,另一方面与近几年国家的政策密不可分。

我国在“十三五”对智能制造的高度重视,落地和出台多项政策以表支持。

2014年国务院制定《物流业发展中长期规划》,提出要在2020年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保的现代物流服务体系;2015年10月,国务院发布关于促进快递业发展的若干意见,提出培育壮大快递企业,推进“互联网+快递”,构建完善网络,衔接综合交通体系。指出只有物流基础好,制造业才能更好地发展,实体才能变成国家支撑、世界支撑;2017年2月,国家邮政局发布《快递业发展“十三五”规划》,鼓励快递企业采用先进技术和装备,推进机器人、无人机、无人车的研发和应用。

2013年2月就颁布了《关于推进工业机器人产业发展的指导意见》,计划在2020年,每万名员工使用机器人台数要达到100以上。

智慧物流的技术应用

2015年5月出台《中国制造2025》将工业机器人作为智能化发展方向。

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2016年4月颁布《机器人产业发展规划》(2016——2020年)提出大力发展机器人关键零部件、发展机器人共性关键技术。

物流行业是融合运输仓储、生产制造、商贸流通和信息行业等领域的复合型服务产业。智慧物流的细分领域包括自动化仓库分拣、无人驾驶、无人机配送、大数据应用等方面。自动化仓库分拣主要应用在搬运、上架、分拣等环节,也是最先开始商业化的技术。可穿戴设备在物流领域的应用体现在物品识别、条码阅读和库内导航等功能,能有效提升仓库工作效率。

2017年6月工信部主导“仓储机器人及智能产业联盟”正式成立。

大数据通过对异常数据的收集,对如贸易风险、不可抗因素造成的货物损坏进行预测,减小损失。同时利用历史数据、时效、覆盖范围等构建分析模型,对仓储、运输、配送网络进行优化布局,指导车辆采用最佳线路进行配送。

除此之外,《国务院关于促进快递业发展的若干意见》、《“互联网+”高效物流实施意见》、《快递业发展“十三五规划”》、《国家邮政局关于加快推进邮政业供给侧结构性改革的意见》等政策文件也相继出台。

物流领域的部分融资

这些政策无疑都是表明物流企业要加速推广应用云计算、大数据、物联网等信息技术;加大数据信息集成应用,推动物流业务实现平台一体化发展;

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这些政策文件是国家鼓励物流企业积极采用机器人、无人机、无人车等先进技术装备,实现快件自动分拨和快速转运,全面提升仓储、运输、配送等环节的作业效率的重要表现形式。

物流行业的系统可以说是非常庞大,有公路运输、快递服务、冷链供应,也有仓配一体化、末端物流等,企业也是异常繁多,一个小的地区甚至都会新诞生好几家物流企业,行业的繁荣促使融资不断。

未来竞争大战一触即发

2018年2月,同城配送企业驹马物流获得了远洋资本亿元以上的B+轮融资,当然这仅是远洋资本物流版图中的一部分,其中远洋资本在2017年4月战略投资了冷链物流企业郑明物流4亿人民币,在2017年1月投资了供应链企业久曳供应链B轮2亿元。

物流机器人市场是一片大蓝海,如今,使用机器人降低人力成本是众所周知的事情,因此各大电商、物流企业都在加速物流机器人应用的普及。

而在仓配系的投资版图方面,远洋资本于2018年4月领投了壹米滴答5亿元人民币的C轮融资,于2018年5月再次领投了发网物流3.7亿元的C轮融资,从而构建起了物流板块的蓝图。

2019年,在我国电子商务行业快速发展的带动下,物流行业货运量和快递量仍有望保持稳定增长,为物流机器人带来巨大的市场需求。因此也催生物流机器人等投融资进程不断加剧,多家机器人制造商或科技技术公司均在天使轮、Pre——A轮、A轮、A+轮获得了数目不菲的投资,这些投资都为机器人制造商注入了发展的血液,多家物流机器人制造商齐头并进,未来行业大战一触即发。

速途研究院分析师认为:智慧物流是行业发展的必然趋势,当前我国物流正处于重要的战略机遇期,随着产业结构的调整和发展方式的转换,物流在国民经济中的基础性和战略性地位日益显现。智慧物流通过连接升级、数据升级、智能升级、绿色升级全面促进消费体验,深刻影响社会生产和流通方式。不过目前由于技术的限制,我国智慧物流还处于起步阶段,预计在5到10年内,随着物联网、云计算、大数据等新一代信息技术进入成熟期,物流人员、装备设施及货物将全面接入互联网,自此形成全覆盖、广链接的物流互联网,迎来物流业的万物互联时代。

比如近日阿里巴巴收购申通,入股中通、圆通;顺丰采用工业机器人分拣方式;京东投资马路创新的机器人布局;旷视科技并购艾瑞思机器人;合创、松禾、深创等投资斯坦德机器人;美的发布战略称要成为“全球领先的消费电器、暖通空调、机器人及自动化系统、智能供应链的科技集团”;苏宁积极打造的“场景互联网+智能供应链”,涉及无人仓储、无人车、AGV机器人等。

本文转自速途研究院 ,并不代表中国(

物流机器人已经涌入了众多的竞争者,在2019年,这种竞争趋势也势必催生更多细分行业的发展。

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在2018年,物流机器人AGV和KIVA发展较为成熟,但由于应用场景的局限性,进展也有所停滞,但作为新兴的AMR,已经让很多企业看到了它的应用潜力,未来发展势必将助益行业龙头企业的诞生。

编辑:物流运输 本文来源:突破专线同质化困局,AGV发展勃勃生机

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