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内忧外患,广西将加强交通物流信息化建设

时间:2019-09-26 02:52来源:物流运输
伴随着物流行业高速的变革发展,传统物流积累的人脉、经验、资源已经远远无法满足物流成长的现实需求。与此同时,运营成本的快速增长与行业同质化竞争也加剧了企业生存的压力

伴随着物流行业高速的变革发展,传统物流积累的人脉、经验、资源已经远远无法满足物流成长的现实需求。与此同时,运营成本的快速增长与行业同质化竞争也加剧了企业生存的压力,众多中小型专线都在艰难度日,苦苦煎熬,转型势在必行。

7月2日,“大件快递 大有可为”德邦2018战略发布会在“水立方”北京国家游泳中心璀璨开启。本次发布会上,德邦物流正式宣布更名为德邦快递,将以全新服务开启大件快递新篇章。同时,德邦更名后重磅推出了行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg,并将以极具竞争力的产品组合和优质服务全新定义大件快递服务。

为推动我区交通物流建设,加强物流行业管理和提高工作效率,近日,广西壮族自治区交通运输厅在南宁召开广西交通物流公共信息平台宣贯会。

根据艾瑞咨询《2017年中国即时物流行业报告》的数据,2016年即时物流行业订单量超过56亿单,环比增长102.2%,预计在2019年即时物流的订单量将为159.2亿单,这其中商超宅配成为了增长新动力,而新零售的遍地开花也让物流成为其落地的必要设施。

有人说,对传统物流企业来说,最难的是转变固有思维,但其实不然,在这样艰难的行业环境下,很多人已经意识到了物流的变革,知道如何转变才能生存,对他们来说,真正难的是明明知道自己的短处,却无能为力去改变。他们知道物流不再是买个车、拉个货就行,也不是托托人、走走关系就能拿到订单,他们也知道要想改变必须通过信息化收单,传统粗放式经营管理已经不再适合企业发展,但很多小微型物流企业比较无奈,因为知道和有能力改变是两回事。

对此,德邦董事长崔维星先生在战略发布会上表示:“德邦物流正式更名为德邦快递,德邦也将以大件快递全面发力快递业务,用我们这些年在物流、大件快递领域积蓄的实力为所有的客户、合作伙伴和消费者提供最优质、最专业的大件快递服务。”

会议介绍了国家交通运输物流公共信息平台的建设历程及功能、广西交通运输物流公共信息平台项目背景及概况、广西北部湾国际港务集团有限公司物流园区的基本情况等,现场演示了广西平台及其应用案例——行好运平台,并对加强广西平台建设相关工作进行部署。

在即时配送需求不断提升,市场竞争日益加大的同时,各大平台不断完善自身物流体系,通过更加精细、智能和高效的运作方法输出更优质的服务。

物流企业主要存在的问题

中国快递协会会长高宏峰先生莅临发布会现场,并发表致辞对德邦大件快递的市场洞察和业务布局表示赞许和期待。现场,德邦快递“首席体验官”、中国顶级篮球运动员易建联先生成为了大件快递3-60kg产品的首位用户,亲自感受德邦大件快递专业优质的服务。

据悉,国家平台是由交通运输部主导建设的公益、基础、开放、共享的公共物流信息服务网络,是以实现物流信息高效交换和共享为核心,以统一标准为基础,以连通政府物流相关系统、各类物流信息平台、企业生产作业系统为目的,面向全社会的公共物流信息服务网络。广西平台是国家平台的区域分中心。目前,广西平台已完成门户网站的建设部署并投入使用,初步建成集物流公共信息和资源发布、物流跟踪、行业监测等功能为一体的物流公共信息平台,并初步实现与国家平台及其区域节点的数据交换功能。

提升即时配送能力,为更多实体商户赋能

首先遇到的就是人才瓶颈。传统的家族式管理已不能适应企业的发展,如何选拔培养人才,应用管理人才,缺乏相应的机制。

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下一步,广西将进一步加强广西平台建设,实现区内外物流企业信息互联和交换,实现行业管理部门对物流动态的掌握;推广东盟特色交通运输物流信息服务,建设成为国家平台东盟数据交换通道,实现与东盟国家交通运输物流信息的互联互通;共同推进国家平台、广西平台与中国—东盟港口物流信息平台的互联互通,充分发挥广西作为中国—东盟信息港以及海上丝绸之路重要节点的战略作用。

到家O2O的关键环节为商品配送与服务交付,社区物流配送作为到家O2O的重要一环,在一定层面上解决了懒人痛点,在到家O2O开始品质较量的当下,社区物流配送的即时性与服务质量及移动支付的普及渗透都极大地完善了O2O服务的闭环。

其次是管理方面的瓶颈。大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准,管理依老板的经验和爱好,低水平的管理模式既不适应企业的发展,又不利于市场竞争。

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随着资本转冷,依靠补贴吸引用户的方式难以为继,如何提升2B和2C环节中物流和服务的质量成为进一步提升市场竞争力的核心。

最后是经营上目光短浅,短期利益主义严重。大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略规划,企业领导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。

达达和点我达作为众包即时物流模式的典型,都在满足用户急速、准时的快递需求上下足功夫。

整个物流行业都在发生变化,专线企业已站在了未来选择的十字路口上,有远见的老板已经开始进行变革。

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中小型专线,内忧外患中如何自救?

点我达上线于2015年6月,致力于末端即时物流服务,以众包共享模式,为用户提供直接从门到门的物品送达服务。2016年7月,点我达获得阿里领投的1.5亿美金D轮融资,并接入菜鸟网络城市配送体系,成为阿里物流布局战略重点。2017年7月,点我达与在线订餐平台饿了么正式宣布战略合作,点我达将成为饿了么唯一众包物流战略合作伙伴。点我达采取智能派单模式,其独有的无分区技术,使得配送员的配送半径增大,可以不受区域限制,无边界自由流动,同时点我达的压力体系,能基于实时的数据统计计算每个区域、商家的订单压力,通过智能派单达到运力供需平衡的目的。

找准自己的定位

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以服务同质化为背景的价格大战,是导致无序竞争盲目发展的重要因素。对于中小型物流企业来说,需要找准适合自己的独特市场定位,这样不仅能够满足市场和顾客的差异化需要,也是提高企业自身核心竞争力和竞争优势的关键。

达达成立于2014年6月,专注于用移动和众包的方式深耕社区物流配送环节,2016年6月,达达与京东到家合并,京东到家作为京东旗下的生鲜商超O2O平台,拥有强大的电商资源,结合达达在众包物流上的优势,两者合并后的达达-京东到家获得了更多的订单来源,京东到家产生的零售O2O订单保持高速增长,这同时成为达达配送业务增长的主要动力之一。在2017年双十一期间,达达-京东到家在成都、苏州等多地首推同城当日快件4小时达,这也是基于同城快件即时达与次日达之间的市场空白所衍生的服务,依托遍布全城的京东物流网点和市内微分拨中心组建的高效速递网络,在减少运转环节的同时提升了物流配送效率。2017年3月,达达宣布推出“达达快送”,满足C端用户同城即时送、取物件的需求。2018年1月,达达宣布与微盟达成战略合作,延续京东物流精细化的运作方式,微盟商家可一键呼叫达达骑士,启用达达配送,提高配送效率和服务体验。

2、由打价格战转向服务取胜

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价格战是一场没有硝烟的战争,物流同行之间互相压价、排挤 、挖墙脚,只会使得提供的产品和服务越来越次,如此恶性循环只能是两败俱伤。 因此,应从“价格”转向“服务”,物流企业也要加大成本投入,通过提升服务品质,保证利润率稳定。

此外,大数据众包物流配送平台“帮帮兔”基于自主研发的独立大数据系统和LBS定位,通过系统自动组合的最优配送路线,迅速灵活调配资源,提高配送效率;同城速递服务平台“快服务”,借助车、货、人智能调度和算法匹配系统,将班车与机器人作为揽收、分拣、派单的终端无人值守站点,提升分拣效率,优化配送体系。

3、重点客户,重点服务

上述众包物流配送平台都在一定程度上调动了闲置劳动力,并依托更高效和智能的物流体系,为商户与用户提供更好的服务体验。

对于一个服务行业企业,客户至上的准则是相当重要的。中小物流企业规模不大,在资金、技术、人才等方面都缺乏资源,匮乏不仅是资源的数量,更在于资源的质量;或者说短缺地服务重点客户,创造自己的“金牌客户”,在保证对老顾客忠诚度的基础上发展争取新顾客。

C2C的跑腿服务,以最“个性”的方式切入更多生活场景

4、借助信息化、科技化的手段

UU跑腿、邻趣、人人快送、闪送都是以用户到用户、点对点业务的主流代表,通过代买、代送、代取、代办,帮助用户解决场景化需求问题。在消费升级的大环境下,用户更注重服务体验,更看重时间成本,社区服务的爆发兴起,从服务品类到服务内容,都奠定了跑腿行业是一个典型的消费升级。

通过搭建物流管理系统,做到端到端的可视化、运输过程中异常预警、标准化价格管理体系等,实现可视化透明化管理。从而构建科学清晰的运力网络,达到效率的提升。

UU跑腿上线于2015年6月,是在众包理念下搭建的智能信息管理平台,旨在利用闲散社会资源解决同城急需的送达需求,建立社群化的运营管理模式。通过基于用户价值精细化的营运能力,UU跑腿推出黑衣人配送团队,满足部分用户对特殊场景提出的精细需求,比如文件、3C数码类、珠宝、奢侈品等。在共享的红利之下,借助共享单车+地铁的便利也为C端用户带来更好的服务体验。

5、品牌化发展之路

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顺丰、德邦的价格高,不仅是因为他们的服务,同样也是对品牌的一种认可,人们愿意为品牌而付出溢价。品牌绝不是一言两语就能短时间内完成的,这是一个企业长期的工作甚至是一个长期的重要的工作,因为这是布局,这是成本,更是利润。

邻趣成立于2014年,是一家C2C个性化跑腿服务平台,在用户更注重时间成本和服务体验的当下,邻趣打通7*24小时的服务可用性升级;将用户变成为服务人员的供给侧品质升级;同时注重服务的可靠性与口碑建立,在渠道下沉的趋势下,邻趣的业务也在三四线城市快速拓展,将逐渐消失的互联网红利深挖到乡镇甚至是自然村。

其实中小型物流企业想要转型发展,从自身内部全面变革成本是非常大的,这也是众多小微物流企业想要转型却无能为力的关键。对于大多数物流企业来说,利用信息化手段转型升级可以借助专业的物流服务平台,如中国。通过网站进行专线推广,让更多的发货企业通过网络找到自己,不仅可以逐步形成自己的品牌,还可以打造自身的核心竞争力,除此之外,中国自身研发的北斗/GPS车联网智能管控平台可以帮助物流企业管车控车,降低运输车辆的成本;而WTMS物流管理系统可全面实现物流企业统一对各运营线路进行定价管控、统一开票价格管控、统一账号代收款管控、各地网点运营状况实时在线管控等,助力物流企业内部管理信息化,提高效率。

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大多数的老板们依然纠结、犹豫和观望中,中小型物流企业要想长期发展,必须要向专业化发展,而不是还是”小作坊“的模式,把你的优势品牌和服务,做成同行业中的极致产品。

人人快送上线于2013年5月,作为“代办跑腿神器”,通过“顺路捎带”众包行为,整合大众的闲散时间,信息化对接用户需求。人人快送在同城配送的时效加大投入力度,推出“猎豹行动”:实现下单即时响应,平均10分钟上门取货,60分钟送达全城的业务服务。此外通过升级配送员的标准装备,依托众包资源的优势和灵活性,逐渐打入传统快递服务市场。

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闪送成立于2013年8月,是聚焦于专人一对一商务、生活服务的移动互联网平台,为用户提供快捷的闪送服务。闪送通过全天24小时的在线服务,专人即取即送,无中转环节,并承诺直线距离5公里,60分钟送达,每增加5公里加30分钟,并推出超时退款。

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当今,依托O2O和新零售的迅速发展,即时物流行业也正处于蓬勃发展期,在居民生活领域扮演着十分重要的角色,但大多数企业仍需牺牲利润换取市场地位。以B端企业为切入点的企业存在天生订单和品类数量的优势,后续也需将业务范围逐步拓展,更加紧密地结合配送产业的上下游,驱动订单数字化、派送分发智能化、管理系统化的自建或者众包模式,更好地降低成本,提升效率。

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