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智慧物流美好时代渐行渐近,透视快递

时间:2019-09-26 02:52来源:物流运输
今年5月1日起,我国《快递暂行条例》正式实施。在和消费者联系紧密的快递末端“最后100米”服务领域,将出现哪些新变化? 上海,一辆无人驾驶重型卡车在位于上海奉贤的一家物流企

今年5月1日起,我国《快递暂行条例》正式实施。在和消费者联系紧密的快递末端“最后100米”服务领域,将出现哪些新变化?

上海,一辆无人驾驶重型卡车在位于上海奉贤的一家物流企业园区封闭道路内进行路测,装载有众多传感器和激光扫描雷达设备的无人驾驶重型卡车,在道路上进行包括避让障碍物,遇行人安全制动以及180度调头等项目的实际运行测试,卡车运行稳定,即将迎来下一阶段更多的测试。 记者 方喆 摄

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2018年,零担快运市场经历了太多的风风雨雨,顺心起网、德邦改名、安能远成资金危机、华宇被收购、百世中通韵达一米包仓促销,价格是越来越低,利润越来越薄。

直接送进箱

近年来,“互联网+”正以席卷之势,深刻改变着一众传统产业,物流业也不例外。搭上人工智能快车,智慧物流越来越安全、便捷、高效,打破了人们长期以来对物流业不透明的刻板印象,降本增效成为现实。随着无人机、无人车乃至无人船的介入,物流业有望在智慧的道路上越走越快,进入智慧生活新时代。

物流的快速发展,成就了线上零售。有人说“新零售”的“新”就新在物流上,正是因为物流的高效、快捷才让网购变得顺畅和普及。当同城配送发展起来的时候,线上线下的本地新零售又应运而生。可以说, 过去10年,零售给物流行业带来了量的变化,零售业的每一步的变化,背后都有一个新的物流模式在推动。

俗话说“神仙打架、凡人遭殃”,零担快运市场越来越多的玩家进入其实对网点并不是好事,整体市场容量其实增长有限,大家都在相互撕杀,最终发货客户高兴得合不拢嘴,网点咬牙坚持,年底一算帐,付出得比原来更多,赚到手的跟原来差不多甚至更少,偶尔还要庆幸一下自己在这样的环境下还活下来了,“生活不易,活着就好”。

——需事先征得用户同意

无人卡车开启智慧港口新时代

在富春控股集团副总裁、网赢如意仓总经理吴军旗看来,目前物流行业的跟进和转变还处于被动状态,面对互联网+实体的线上与线下的有机融合,尽快补足物流体系的几个短板,变被动为主动才是必行之路:

庆幸归庆幸,生活还要继续,生意也要继续,2018磕磕碰碰已经过去,2019怎么办,未来怎么办,我敢说,2019年的零担快运市场肯定比2018年更热闹,竞争更激烈,市场不给你喘息的机会,有些平台可能会崛起,也有一些平台会倒闭,未来可能整个零担快运市场就剩下三五家巨头。对于网点来说,同样也面临发展战略问题,稍微不慎就可能“一夜回到解放前”,快捷全峰网点即是前车之鉴。

近年来,智能快件箱的快速崛起,成为快递末端服务市场的一大亮点。国家邮政局统计显示,截至2017年底,我国已建成智能快件箱20.6万组,通过快件箱投递的比率达到7%。

不久前,天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方携手,打造全球首台无人驾驶电动卡车在天津港成功试运营。这对港口全方位开启智慧时代带有里程碑意义。

短板一,跨区域协同性仍较弱。随着新零售的发展,跨区域协调的物流仓配体系的不健全,正逐渐成为阻碍商务流通的一大弊端;

最近总有网点朋友问,目前这种情况下网点应该怎么办?干还是不干?如果干那又应该怎么干?当然就此能够脱离快运物流的毕竟是少数,我们更应该考虑的是如何干的问题,就我目前以一个旁观者的身份来看,网点应该做到如下几点:

智能快件箱的出现,方便了很多快递员。“原来送快递上门,碰上收件人不在家,前后得联系好几次。有了快件箱,可以省去这个麻烦。”顺丰快递员刘虎臣说。

记者在现场看到,这款无人驾驶电动卡车外表与一般卡车无异。但“大块头有大智慧”,在无人干预的情况下,装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车,一气呵成完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作,实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶水平运输。

短板二,末端配送未高效整合。实现无缝的协同配送,流量能否支撑运营成本是极为关键的。

●尽可能多接触客户。

消费者方面,虽然很多人支持快件箱代收,但吐槽的也不少。“上个月在网上买了点东西,快递员电话没打一个就送进了小区的e栈快递柜。系统倒是发了提示短信和取件码,但看到时已超过24小时,需要关注微信扫码取件。”上海消费者秦女士说。

天津港集团公司科信部副部长朱连义说,这为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案,更为促进我国绿色智慧物流创新发展做出了有益探索。

短板三,仓配信息普遍孤岛化。在确保消费者个人信息不泄露的情况下,实现跨企业、跨平台的信息规划,从而实现物流资源最大化共享。

每一个网点在成立的时候都会对自己收、派件范围有一个大概的框定,在这个范围内。

秦女士的遭遇比较普遍。一些快递员告诉记者,除了大件和生鲜食品,一般的快递都是“默认”送进快件箱。

自动化集装箱码头是港口未来发展趋势,也是世界一流海洋港口的重要标志。对于大多数港口来说,通过对已建集装箱码头进行自动化改造,是一条切实可行的升级途径。但是如何以经济可行的方案攻克集装箱水平运输难题,一直是大多数港口都绕不开的“拦路虎”。

从事物流行业近20年的吴军旗认为:未来10年,新零售将会给物流行业带来质的变化,在这个变化下能够胜出的一定是科技型的物流企业。面对物流行业的短板,他给出了应对新零售,智能物流的几个创新玩法。

✦第一步工作应该就是扫街,也就是自己这个区域内有发货需求的客户到底有多少,初步建立自己的客户资料库;

对此,《快递暂行条例》第二十五条提出:“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收。”

天津主线科技公司创始人兼CEO张天雷博士说,现阶段的自动化集装箱码头水平运输主要有两种模式:一种是采用自动导引车加地面埋设磁钉方案,但由于需要对码头地面等基础设施进行大规模改造;另外因定制化程度较高且产量少,售价往往高达数百万元以上。另一种则是无人驾驶电动卡车方案,可以自动智能驾驶出入码头和堆场,直接将集装箱送至指定位置,不仅缩短了运输环节,同时价格也相对更便宜。

玩法1:网状协同,立体共享

✦第二,想办法找到客户物流负责人的资料,并建立联系,了解客户需求,筛选出自己的意向客户;

“快递是门到门的服务。如果将快递送进快件箱,快递员要事先征得用户同意,否则就是违规。”国家邮政局发展研究中心主任助理方玺说。

“无人驾驶电动卡车这种新型运输模式虽然近年来在国际上开始受到关注,但仍然只停留在概念性产品阶段,其智能化程度与电动底盘性能距离实地运营还有一定差距。”中国重汽集团技术发展中心汽车电子设计部副部长田磊表示,在天津港运营的开启,堪称无人驾驶电动卡车产品商业化落地的重要一步。

目前许多快递公司发货之后要到达中转仓,再到区域仓,到达本地之后还要到中转中心再分到分中心,最后才到配送点,一次一次的装卸过程损耗了物流企业大量的人力成本和时间成本。

✦第三,对意向客户进行重点公关,争取达成合作,对非意向客户保持联系,说不定哪天他就能成为你碗里的菜;

功能复合化

智慧物流渐入佳境

“传统的配送模式是一条线性结构。”吴军旗认为,线性结构在互联网领域存在一定的问题,过程损耗了物流企业大量的人力成本和时间成本。尤其是效率方面的问题很难提升。

✦第四,整个业务过程不能表达太强的功利性和目的性,在自己的区域范围内以交朋友为第一原则,尽可能的让客户都对你有印象,知道你是干物流的;而且业务成交也并不一定要追求暴利,只要不超出自己运营承受能力,微利客户也是可以成交的。你多成交一个客户意味着对手少一个客户,也减少了对手接触你客户的机会。

——把信报箱和快件箱结合起来

不只是港口物流的智慧升级,智慧这一核心概念正潜移默化融入物流的血脉中,“互联网+”是背后最关键的驱动因素。

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●渠道多元化。客户找到了,订单也回来了,接下来就是考虑如何走货的问题。一个成功的零担快运网点,要能给客户提供整体物流解决方案,也就是你不光要能做小票零担,最好也要有快递出货渠道和三方专线炒货渠道以及整车运输能力,条件允许的情况下还有仓储管理功能,逐步增加客户对你的依赖,减少客户被别人挖角的可能性;另一方面,你作为A物流平台的一级网点,也可以成为B平台的二级网点,或者C平台的承包区,或者拿到D平台只收不派的出货窗口,这样不仅能及时了解到同行政策动向,还能对自己弱势区域走货需求进行及时调配,减少对单一平台的依赖性,避免“鸡蛋放在一个篮子里”的风险,增强在客户面前的竞争力。

虽然面临一定争议,但使用快件箱代收是发展趋势。国家邮政局提出,2018年智能快件箱箱递率要再提高2个百分点。

在同城货运互联网化过程中,58速运、搬运帮、货拉拉“三大巨头”崛起,正在成长为智慧物流的支柱级品牌。其中,58速运以“货的”业务为特色;搬运帮以服务为主,按时收费模式得到更广泛的推广;货拉拉仍采用“互联网+同城货运”的模式,目前业务增速超过100%并且覆盖国内的112座城市。

“四级分别的模式成本太高,有些商品不需要进入分拨中心。”吴军旗认为,通过立体化的仓储结构设置之后,多品牌,多仓点的需求匹配,完全可以弥补线性结构的不足。

●改变地盘为王的概念。很多零担快运网点老板都是从原来快递网点转变而来,在他们的观念里,做快运网点不光业务能赚钱,炒卖地盘也是一个重要收入来源,原来一个位置好一点的快递网点,动不动转让就能价值几百上千万。快运网点也有他的价值,不过地盘本身价值未来在网点总价值中所占比重会越来越小。因为目前市场上同类型快运平台越来越多,各平台都是全国物流网络,本质差别并不大,人家与其花大代价来买你的网点,不如到其他平台做一个不花钱的网点,把这部分钱投入到业务开发和经营中去,这样产生的收益可能更高。未来衡量一个网点的价值高低,不是你的地盘有多大有多好,而是你有多少客户,多少出货,多少营收,盈利能力有多强,地盘再大潜在客户再多,但你没去开发,跟你半毛钱关系都没有。

快件箱不仅能收包裹,还能收外卖、牛奶。近期,在北京海淀区的一些小区,出现了一款名为“私家驿站”的智能快件箱。与一般的快件箱不同,“私家驿站”是入户的,直接装在居民家门口,这解决了一些消费者家中无人收件或下楼取件远的问题。

专家认为,今年我国同城货运的市场规模将达万亿级。受新零售产业和智慧物流的影响,同城货运将会占据城市物流70%的份额。经过“互联网+”催化及洗牌后,同城货运会精细到仓储社区化、体验场景化、配送智能化、服务个性化。

立体化结构需要仓配供应链从线性向共享网状转型。吴军旗介绍,这种方式,不同于传统的供应链前端到后端、上游至下游的线性和树状程序,新零售重新梳理下的仓配布局,将强化物流与门店匹配度和辐射,通过大数据运算采用最优化的路径从而合理分配人力、物资、设施等资源,因而整条供应链各环节运作将实现有效同步和库存共享。

●善于利用政策。整体业务有限,竞争对手太多,市场太残酷,客户给的价格越来越低,如果按照正常经营,除掉人工车辆以及各项管理业务开支,那估计到手所剩无几了。这个时候,要充分发挥“会哭的孩子有奶吃”这话的精髓了,你手里有客户有货,而各平台都在烧钱拼货量,各网管都有货量指标压力,那你给我优惠折扣政策啊,A平台不给,那我找B平台去谈,这么多平台,总有一个能给到你所想要的,刚刚上面说的多开出货窗口资源综合化的优势就显示出来了,有货量你就是大爷,实在不行,你还可以去找三方专线卖货嘛,只要客服跟踪到位,其实服务质量也还是可以的,所以在这种压力下,各平台往往能给出你意想不到的折扣,低到三四折,甚至也看到广东到华东全境260元/吨包派送的包仓价格。作为网点,你的利润就是这么从上下游挤出来的。

“私家驿站”运营方负责人表示,“一户一箱”不仅让快递服务更便捷,还可以设置专门的收件编码。未来用户下单,只需填一个编码即可。

电商由于产业链天然需要,也将触角伸至智慧物流领域。阿里早已投资成立了菜鸟网络,并与物流界的“三通一达”通过协议建立了中国智能物流骨干网。京东的智慧物流体系以“无人仓、无人机、无人车”研发为基础,主打全自动仓储,并利用自身在自营和平台上收集的大量数据进行仓储物流的定位分析。京东集团副总裁肖军表示,京东在2017年已经实现无人仓、无人机、无人车等智慧物流项目的全面落地运营,2018年将完成多地多中心协同发展、从点到面全面辐射的战略布局。

分仓建模+自由组合+按需调配

●客户私有化。每个网点都是一个独立的法人实体,跟平台是一种合作的关系而非上下级关系,更不要认为自己跟平台是从属关系,所以每个网点在开发业务的时候,都希望在自己的区域内树立自己公司品牌的概念。客户跟你的业务合作,是认可你公司和你为人处事方式,这样才能增强网点客户的粘性。

除了“私家驿站”模式,还有人将目光瞄准了小区里的信报箱。目前,运营智能快件箱的中邮速递易,已经和中国邮政联手,探索将居民小区里的信报箱升级成集收包裹、信件、报纸等为一体的智能信包箱。“一般的快件箱进小区,会受制于场地、规划等多种因素。而把信报箱改成信包箱,使其具有公共服务的属性,能够有效降低服务成本。”方玺表示。

智慧物流仍需创新突破助力

多仓协同、分仓调拨是分仓模式的主要动能。打破了电商物流供应链的单渠道全国配送模式,实现B2B/B2C/B2B2C/C2B同仓管理、共享库存,提供一站式全渠道仓配服务。如意仓的分仓数据模型能够为客户定制一套由CDC+RDC+HUB组成的分仓和物流解决方案。当客户需求变量发生变化时,数据模型会匹配生成新的最优方案,货物在如意仓的仓网体系内进行重新调拨。

●经营多元化。零担物流赚钱越来越难,一部分完成资本原始积累的网点老板就要开始考虑多元化投资了,最直接的方法就是利用现有客户资源,从单纯的网点向综合型供应链公司转变,给客户提供更细致的物流服务,比如仓储就是一个不错的方向,身边也有网点老板向云仓转型成功,目前云仓业务盈利能力已经超过零担物流主业;另外城市配送也是未来三五年市场的刚需,有精力的老板可以向这方面转型,没有脱离物流主业,投资也不是太大。

主体多元化

智慧物流的明天是什么样子?当前看来,人工智能、大数据、区块链等前端技术的飞速发展,使得应用的便利性越来越超出人们的想象,智慧物流带来的诸多改变值得期待。

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——让用户有更多选择权

在上海,涵盖陆、海、空全方位的智慧物流网络已迈开探索的脚步。上海面积最大的开发区临港地区,如今已启动陆、海、空无人系统综合示范区建设。在无人驾驶和智能网联汽车方面,临港示范区一期将建设总长4.7公里的智能网联汽车测试道路、封闭测试场和部分开放道路测试区,涵盖高速、城市、乡村和物流仓储等各种交通要素,为智能网联汽车走向市场提供最为关键的测试;临港还将利用面积约1平方公里的滴水湖,建设无人船测试区,测试对象包括水面无人艇、水下机器人、水下声学仪器等;建设直径6公里、高200米的两块低空多旋翼无人机飞行空域,为无人机测试打开大门。

高频、低频商品分级分仓

尼尔森和阿里研究院发布的《快递最后100米服务趋势报告》指出,消费者的需求催生了代收市场。除了快件箱代收,还有店面代收、物业代收等。

智慧物流正深刻改变国内物流业的面貌。数据显示,2017年我国社会物流总费用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%,物流降本增效成效显著,对于降低全社会的物流成本,推动经济高质量发展起到了关键作用。交通运输部副部长刘小明透露,将继续创新物流发展动能,深入推进“互联网+”战略,推进物流业高质量的发展取得更大的成效。

高频的货物,可以通过发挥本地仓配的优势做到近距离的高效配送。中频的货物可以放在中转仓,进行中转后再进入本地配送。低频的货物在区域中心仓中远程快递。不同频次的货物分别进行有效配送,不至于在仓储过程中拖垮系统。

菜鸟驿站是发展较快的店面代收方式。目前在全国,菜鸟驿站的数量已经突破4万家。除了收寄包裹,菜鸟驿站还提供快递包装回收等服务。在阿里系电商购物,平台提供快递上门或驿站代收的选项,消费者下单时可自主选择。

值得注意的是,我国物流业与西方发达国家相比,智慧物流起步晚,互联网基础设施智能化规划建设不足,物流环节间的智能匹配、智能调度、自动化运作实现还处于初级阶段。还有专家指出,目前智慧物流存在的最大问题还是智慧系统和执行系统不能够有效地同步。

这样的搭配方式能够有效缩短运输里程,热销爆款商品由城市三级仓配送,销量一般的商品和长尾商品由一级仓和二级仓配送,从而全面提升整车到达率、整箱到达率、整单到达率等物流指标。

物业代收方面,目前各社区接受情况不一,有的物业公司提供这项服务,有的则认为这不属于物业服务范围。快递物流咨询网首席顾问徐勇说,在快递末端服务比较成熟的日本,有些经验值得借鉴:日本不少小区将快递服务费包含在物业费中。物业公司不但购买快件箱,还会帮用户代收生鲜、大件等不适合入箱的快递,并负责交到收件人手中。

加快智慧物流转型依旧任重道远。除了应用层的创新探索外,还需在关键技术层面继续攻坚突破,加强信息系统建设,努力消除“信息孤岛”,打破条块分割,鼓励企业的创新行为,让物流业在加速智慧化过程中助力生活更美好。

单仓集CDC、RDC、HUB功能于一身

方玺表示,随着科技的发展,今后还会出现无人机、无人车送快件等多种方式。在快递“最后100米”服务方面,用户可以期待更多选择。

本文转自经济参考报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

吴军旗表示,立体化仓配网络通过分析客户的工厂所在地、销售渠道、消费人群的区域分布、产品属性等变量,对全国仓网和库内空间进行动态规划,实现单仓集不同品牌CDC、RDC、HUB功能于一身。

本文转自新华社,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

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在系统介入和数据支持下,如意仓为客户提供的仓配网络分仓模型逐渐成为核心竞争力。为此,如意仓不断拓展全国的分仓网络,截至2017年底,已经在全国23个城市建立了37个分仓,共计70多万平方米。

吴军旗透露,“未来,‘如意仓’的布局速度将进一步加快,预计2-3年里,拓展至50个以上城市,建立300多个分仓,总计约500万平方米的仓配规模。”

玩法2:大数据驱动,高度匹配

基于多家平台的体量,依托上下游供应商,通过大数据实现共享物流通路上各环节的仓配资源。数据不仅指挥仓内运转,包裹出仓后还能全程监测快递行踪。

构建多级配送模型

在多级配送模型中,干线运输、快递、落地配以及城配等形成一套完善的配送资源。这样的搭配方式能够有效缩短运输里程,从而全面提升整车到达率、整箱到达率、整单到达率等物流指标。

搭建全国分仓共享体系

根据大数据分析,为客户搭建全国分仓体系,线上线下共享库存。系统自动推荐最适合收货地址的发货仓,网络分仓不仅能分解单仓集中发货的压力,订单时效更快,成本更低,而且能打通不同渠道库存的共享,降低库存占用。

大数据调配一体化运营

“通过大数据计算,整体调控物流资源,弥补物流中将仓储配送分割操作的信息断层以及成本高的短板,一体化运营提高配送效率的同时形成集约效应。”吴军旗介绍,比如采取供应商预约送货的方式,加强对供应商的管理,做到收货工作的计划性与预知性,并进行运输安排,做好装车和运输计划,实现了人力的共享和资源管理分配,提高车辆装载率,提高运输效率,节约运输成本,提高送货的准时率。当客户需求变量发生变化时,数据模型会匹配生成新的最优方案,货物在如意仓的仓网体系内尽快进行重新调拨。

玩法3:全网库存授信,玩转供应链金融

物流不仅是将货物由A点转移到B点,更是需要为货主提供完整的物流服务解决方案。比如,货主首先提出仓储服务需求,同时因为资金需求质押货物,就需要物流企业同步介入物流金融服务。

精准动态地统计全网库存

如意仓全国分仓网络可以精准动态地统计全网库存,凡是如意仓体系内的货物都可以进行融资,对货主而言,货物的流动性更强,在保证存货价值的前提下,货物可以自由出入,融资额度更高。同时,有利于债权人对债务人的各项资质进行动态评估,降低风险。

零散资产打包获得重新授信

至于供应链金融的玩法,吴军旗表示,在立体化的数据模型系统下,可以把所有商品、销售数据、回购行为等作为资产。

通过系统,可以把商家在所有仓点的资产整理出来然后进行打包,将原本达不到授信最低货物要求的零散货物通过数据集中了起来,通过银行重新授信,帮助品牌企业获得更好的融资。

玩法4:配送一体,无缝对接

目前,如意仓在杭州试点推广了4条城配线路,致力于整合区域和本地订单,优化末端配送,形成完整的仓配服务能力。

线下数字化实现配送一体

“在新零售的趋势下,货物不会只围绕纯电商配置,配置的关键是线下数字化。”吴军旗表示,即消费供给本地化,城配线路进一步形成60分钟的距离内的供求体系。

优化末端仓配 实现无缝对接

新零售下,城配线路将进一步固化3公里内的供求关系,很多货并不需要纯电商的仓库里发货。吴军旗认为,未来末端配送会变成物流最为重要的支点。

末端快递、落地配、城配未来的发展是没有界限的,“送货模式是一样的,只是针对客户的区别。”吴军旗表示,可以从靠近消费者最近的仓点,甚至是实体店进行仓配无缝对接发货,让货物以最低的成本、最快的速度抵达客户手中。

本文转自亿欧,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

编辑:物流运输 本文来源:智慧物流美好时代渐行渐近,透视快递

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