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最后一公里,明年将呈现5大趋势

时间:2019-09-26 02:52来源:物流运输
随着时代发展,智能物流已经成为每个人和世界发生连接的重要方式。 这几年,一些居民小区内设置了不少快递柜。这些快递柜在方便居民“买买买”的同时,也搅动了我国万亿快递市

随着时代发展,智能物流已经成为每个人和世界发生连接的重要方式。

这几年,一些居民小区内设置了不少快递柜。这些快递柜在方便居民“买买买”的同时,也搅动了我国万亿快递市场。

2017年以来,市邮政管理局多措并举解决快递“最后一公里”难题,快递末端服务能力得到显著提高,快递业务增幅稳居全省前列。

顺丰控股日前发布了一则关于变更部分募集资金投资项目的公告表示,集团计划新增近4亿元募资用于信息服务平台建设与下一代物流信息化技术研发项目的投资。

在2018年,从智慧大脑、智能仓储、无人分拣到无人机、无人车等新兴事物,从人工智能、物联网、大数据到人脸识别、区块链等前沿技术,智能物流正在由“新”到“兴”,服务于每天上亿包裹的生产送达,为每个普通人的生活注入新鲜体验。

近日,申通快递、韵达股份相继发布公告称,其全资子公司转让参股的“丰巢科技”全部股权,交易完成后二者子公司均不再持有丰巢科技的股权。专注快递柜生意的丰巢科技,由我国市值最高的快递公司顺丰速运控股,曾获多家快递公司参股。

市邮政管理局始终坚持以人民为中心的发展思路,不断推进“快递下乡”工程,全市乡镇快递网点达183个,覆盖率达100%,实现了“乡乡有网点”的目标;进一步加快末端网点规范化建设步伐,持续推进快递网点标准化建设,2017年全市建成标准化网点170个,乡镇快递网点规范化率达到53%;深入推进快递服务进校园、进机关、进社区,并因地制宜,以投放智能快递箱、依托第三方等方式不断扩展快递服务范围。

针对本次变更募集资金投资项目情况,顺丰则在公告中表明,考虑到“中转场建设项目”子项目的建设工期存在一定不确定性,及“航材购置及飞行支持项目”子项目的飞机购置计划调整,以及未来公司会继续加大对科技研发的投入,为提高募集资金使用效率,公司拟在“中转场建设项目”及“航材购 置及飞行支持项目”总投资额不变的前提下,对其部分子项目募集资金投入做出减少调整,共计减少募集资金25,159.21万元。该部分减少的募集资金与募集资金理财、利息等收益合计39,792.95万元将用于增加对原募投项目“信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目”的投资。

在即将到来2019年,这些物流技术将继续推动整个物流行业颠覆创新,在新的技术突破下,智能物流还将有不一样的新趋势。

而在完成这一交易前,圆通、中通、申通等民营快递企业宣布向浙江驿栈网络科技有限公司增资31.67亿元。而浙江驿栈是菜鸟网络旗下的全资子公司,以快递柜等快递配送为主业。至此,在快递柜市场中,顺丰、菜鸟两强格局逐渐清晰。

快递末端服务能力提高极大带动了我市快递业务量和业务收入的增长,2017年前11个月,全市快递业务量和业务收入累计完成1271.66万件和13345.70万元,同比分别增长75.02%和54.72%,稳居全省快递业“第一方阵”。

据悉,顺丰之前曾向特定对象非公开发行人民币普通股2.27亿股,募资近80亿元,截至2018年年底其募集资金投资项目已累计投入近95%的资金。

一、中国智能制造关键技术装备,智能仓储将继续爆发

在以快递柜为焦点的“最后一公里”竞争中,顺丰、菜鸟等企业追逐的不仅是行业“小伙伴”,还有一线快递员和消费者的认可,以及快递数据的未来潜力。而他们面临的挑战,不仅有快递柜的盈利压力,还有个人信息保护、政策法规等方面的问题。

本文转自三门峡日报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

同时,顺丰还透露将持续对“智慧地图”及“无人机运输研发”项目进行重点投入,以实现自动化物流的战略。

以智能仓储为代表的新兴物流科技正变得越来越重要,已经成为中国智能制造关键技术装备之一。工信部2017年底下发的《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划》明确指出,提升高速分拣机、多层穿梭车、高密度存储穿梭板等物流装备的智能化水平,实现精准、柔性、高效的物料配送和无人化智能仓储。

申通韵达退股丰巢 快递柜两强格局初现

2018年正是智能仓储快速发展的一年,以京东物流为例,在电商掀起购物狂欢的今年双十一期间,京东物流宣布投用全国规模最大的机器人仓群,不同层级的无人仓数量达到50个,负责分拣、存储、搬运的各类机器人超过20种。同时,京东“亚洲一号”持续提升订单处理效率,双十一单体仓库日处理订单量突破70万单。

借着电子商务的东风,快递物流在近些年迅猛增长。国家邮政局官方数据显示,2017年邮政业务收入累计完成6622.6亿元,同比增长23.1%;全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件,同比增长28%;2012至2017年间的快递业务量骤增605%。

当大促带来的订单“爆发式增长”,不再引发仓储的“爆仓式效应”,智能物流在背后发挥的作用显而易见。来自Tractica的研究显示,到2021年全球仓储和物流机器人的市场规模将达到224亿美元,行业整体的未来发展空间广阔。

数字背后,快递业务的压力被转嫁到最一线的快递业务员身上。在揽收、运输、分拣、配送四个环节中,配送的“最后一公里”是最让快递员头疼的。北京市东城区韵达快递的业务员康萌告诉中国青年报·中青在线记者,每天要花费五六个小时穿梭于各个小区,基本是免费地为用户配送快件,而可以赚取提成的揽收快件时间,则只有三四个小时。

与此同时,单位GDP中我国的仓储成本占比是发达国家的2-3倍之高,因此推动物流装备更新升级,仓储是目前需求最大、有望最早全面应用智能设备的领域。

于是,这几年,提高配送效率的快递柜发展迅速。国家邮政局数据显示,目前全国快递柜数量大约20万个,预计到2020年快递入柜率有望达20%,对应快递柜格口需求约为7600万个,市场潜力巨大。

二、自动驾驶技术商用来临,末端配送环节或率先规模化

目前,快递柜市场逐步呈现“两强争霸”格局。6月14日晚,申通快递、韵达股份相继发布公告称,其全资子公司“申通有限”,“福杉投资”、 “云韵投资”与 “深圳玮荣”签署股权转让协议,分别转让其所持有的“丰巢科技” 全部股权,交易完成后,二者子公司均不再持有丰巢科技的股权。对于此次转让的原因,韵达和申通方面均在公告中表示,为优化资产配置结构,实现合理投资收益,是“基于商业考虑”。

从2018年各大企业最新发布的物流科技来看,京东、百度甚至包括美团都推出了基于自动驾驶技术的各种产品,包括无人重卡、无人配送车以及外卖机器人等。比如京东发布的自主研发的L4无人重卡,目前已经在美国硅谷完成2400小时路测,而在末端环节,2018年京东无人配送车从封闭园区走向开放道路,并组建了全球首个由机器人组成的智能配送站。

工商资料显示,“深圳玮荣”控股股东为深圳明德控股发展有限公司,明德控股是顺丰控股的实际控股股东。本次股权转让后,“深圳玮荣” 将持有丰巢科技接近一半的股权,第二大股东苏州普洛斯所占股份则仅有将近7%。

业内人士指出,无人重卡在干线物流运输、智能网络搭建、司机人力节约方面的优势无需多言,但因为其庞大的体积、复杂的技术要求以及法律法规方面的诸多限制,短时间内实现商用还有很大的挑战,更多将在封闭港口、运输站、测试道路等场景使用。

除申通、韵达之外,中通快递也从丰巢科技的股东名单中渐渐隐去。在丰巢科技的A轮、B轮融资中,中通都未增加投资。B轮融资后,中通所持丰巢科技股份也低于申通、韵达。

相比无人重卡,专注服务最后一公里的无人配送车和外卖机器人走向实际应用则相对简单。业内人士分析,末端环节的自动驾驶技术的复杂性和通用性没那么严苛,尤其在高精地图、激光雷达、5G技术的加持下,物流领域的商用化之路在2019年或许将更加顺畅。

而在此次申通、韵达从丰巢科技退股之前的十几天,圆通、中通、申通等民营快递企业于5月31日宣布向浙江驿栈增资31.67亿元。当时,这几家快递企业称,这一投资致力于提高末端派送时效,拓展多元化派送渠道。

三、新产品不断推出,强调自主研发但开放共享也成为潮流

此外,快递柜市场的另一家企业速递易在去年7月获得菜鸟网络、中国邮政集团的投资,中国邮政旗下的中邮资本实现控股。去年9月,丰巢科技则以支付现金的方式收购中集电商的全部股权。成立于2014年的中集电商主要运营“e栈”快递柜,已入驻超过4000个小区。

在技术革命面前,“掌握核心科技”是永远绕不开的话题。整个2018年,围绕运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等环节,各企业自主研发的智能物流设备越来越多,与消费者的紧密度也越来越高,比如无人仓、无人车、无人机、无人中转站、智能快递柜、智能快递盒等等,不断推陈出新。

快递柜盈利难 “最后一公里”寻多种解决方式

2018年,京东自主研发的支线无人机“京鸿”下线并完成首飞,获得了覆盖陕西全省的无人机物流运营许可证,其投用的地狼、天狼、分拣AGV、机械臂等机器人也均为自研。此外,顺丰也在此前与航天时代电子签署合作,协同开展无人机研制。

虽然快递柜企业所获得的融资很多,但与市场需求相比还远远不够。而且,因为需要大量前期投入,所以快递柜企业在当下也面临盈利难题。

不仅满足于自身应用,更多的行业引领者还开始将成熟的技术方案对外开放,“赋能”成为绕不开的话题。2018年,京东物流宣布全力搭建全球智能供应链基础网络,携手更多伙伴提升社会供应链效率,京东无人科技也全面开放,提供多场景智能机器人、大数据与机器学习、定制化无人系统解决方案、无界零售解决方案等。2019年对于电商物流巨头,通过技术、场景、模式的开放和共享,建立智能物流生态圈还将继续。

根据上述申通快递公告透露的信息,截至2018年5月31日,丰巢科技的资产总额为63.11亿元,负债总额为17.32亿元,净资产为45.79亿元,今年1~5月的营业收入为2.88亿元,净利润为-2.49亿元。

四、机器人广泛应用,“人机CP”将继续增加

快递柜这门生意不好做。顺丰控股2017年年报显示,丰巢科技已在社区、写字楼安装智能快递柜约7.5万个,覆盖国内80个城市。巨大的投放和运营成本是快递柜企业盈利难的重要原因。

随着机器人更多应用在智能物流行业,新的人机关系也正在形成,2018年,“人机CP”成为物流行业不得不提的关键词之一,尤其是一线的仓储和配送工作人员,通过各种核心科技的辅助应用,人机搭档成为提高仓储处理效率的利器。

另一个重要原因是营收方式不明晰。在获中邮资本等参股之前,速递易的母公司成都三泰控股集团股份有限公司披露的财报显示,其快递柜的收费模式主要有五种:一是向快递员收取派件费,也就是快递员使用速递易快递柜投放快递时需根据快递柜大小缴纳一定费用:大箱0.6元/件,中箱0.5元/件,小箱0.4元/件;二是用户寄件收费;三是向用户收取超期使用费;四是广告业务收入;五是增值服务收入。

比如外骨骼机器人,对于消费者喜欢的饮料、矿泉水、牛奶等消费品,一箱平均重量在10-20kg,京东物流采用外骨骼机器人技术和仓储员工一起工作,不仅每天轻松弯腰3000次,还可以从容搬运50公斤以上的物品,而在分拣环节,京东仓库分拣货员以前每天要跑半个马拉松,现在通过操作shuttle智能系统,每天无需走动即可完成拣货工作,618当天还创下了个人拣货1万件的纪录。

但相比耗费巨大的前期投入,这些盈利方式捉襟见肘。而且,很多地方的快递柜收费标准不一,有的地方快递入柜就收费,不足24小时收费1元,超过24小时按每24小时收取1元累加计费;有的地方实行48个小时内免费,有的地区可免费存放12小时。

人机CP的技术趋势下,为了解决日益突出的人才短缺问题,京东物流自2016年初至今通过云梯计划培养物流精英,因其极高的人才筛选门槛、魔鬼式的训练方式等特点,被称为“物流界MBA”。

这给一线的快递员和用户造成了困扰。尤其是对快递员而言,将包裹放进快递柜或代收服务站,可以省去大量等待时间,数倍提高效率,但承担额外的费用意味着利润的再次削减。

此外,京东物流推出了一套VR智能化的物流培训课程,帮助新员工快速上手智能设备,方便易学。

湖北十堰的圆通快递员杨文军最近很苦恼。在他负责的区域,有些小区使用的是速递易快递柜,用户取件时需要多交1元/件,快递员收取快件则不需缴费。但他认为这种模式也不是长久之计。“客户的钱也是钱,一块钱虽然不多,但长期下来,有些客户就不愿意了。”

每一次新技术的诞生都会让人机关系进入一种新的平衡状态,人工智能时代也是这样。让机器人配合员工工作,不仅仅是体力、脑力上的增加,而是协助人类以另一种全新的方式去解决问题。2019年,新的“人机CP”还将继续增加,关注核心科技更关注和从业人员的搭配工作,各大电商物流企业仍然会进行重点聚焦。

中国快递业协会原副秘书长、驿永智库创始人邵钟林认为,经过多年发展,快递业的竞争焦点已经从揽收、运输、分拣转移到了配送环节,“下一步就是为‘最后一公里’的配送体系,这个体系包括区域共同配送,以及智能柜等等。”在他看来,由于大量基层快递网点都是加盟模式,采取哪种配送方式也取决于一线快递员,所以无论是快递柜还是其他配送形式,“最后一公里”一定不会被某一种模式所主导。“每个城市、每个小区都有自己的特点,具体是哪种模式,一定是由当地的快递网点和消费者来选择的。”

五、智能物流成为基础设施,与智能城市关系更加紧密

“如果人工费用大于柜子费用,还是快递柜更好用。”快递物流咨询网首席顾问徐勇认为,未来“最后一公里”的配送方式将是物业代理、菜鸟驿站、自助快递柜等多种形式的结合。

快递包裹收来送往、物流车辆川流不息、仓储系统昼夜运转,智能物流既连接生产流通,也服务终端消费者,逐渐成为城市核心的基础设施。2018年,除了分布在各个物流环节的新技术不断诞生,以新技术、新产品为基础构建的智能物流新设施也在逐步形成。

而眼下快递柜领域的竞争还未见胜负。在徐勇看来,目前快递柜领域的竞争基本还是延续了移动互联网的“套路”——先烧钱跑量,占据市场主导地位后再收费扩大盈利规模,而快递柜市场“还要再烧两年才行”。

2018年,越来越多的政府在宏观层面将智能物流体系纳入城市基础设施建设,企业也开始为城市智能物流规划出策出力,比如京东物流联合八家单位共同发起成立城市智能物流研究院,服务雄安新区智能物流和智能城市建设,进行地下物流探索和前瞻研究。

“数据战争”要注意保护个人信息

而在更多的基础设施上,连接无人机和无人机的无人中转站、由配送机器人组成的智能配送站、配合无人车进行车路协同的智能路灯等等一一涌现,都在成为城市新的基础设施。

盈利难,但为什么快递柜这门生意还是不断吸引各方持续不断地投入?末端配送的快递数据或许是答案之一。

随着智能物流从想象变为现实,再到成为构成社会、城市、生活最基础的环节,消费者也渐渐习惯各种新鲜的科技方式,拥抱物流快递行业的新变化。技术突破带来的行业革命总是充满颠覆性,2019,智能物流值得期待!

邵钟林分析,以菜鸟、四通一达为代表的“电商派”快递相关企业之所以如此看重快递柜这门亏钱的生意,还是看中其数据价值。菜鸟等企业基本控制了大多数电商快件从揽收、运输到分拣的数据,如果在配送环节通过快递柜能获得更加全面、准确的用户数据,可以更精准地了解用户,从而挖掘营销、电商等多方面的价值。

“最后一个派送环节是最难解决的,也是最复杂的。可如果不能在最后这个环节做好,前面几个环节的努力都没有成果。”邵钟林说。

事实上,快递柜市场虽然呈现两强格局,但无论顺丰还是菜鸟阵营,都没有停止与快递公司在业务和数据方面的合作。丰巢科技此前曾披露2016年各家快递公司使用丰巢快递柜的情况,其中中通使用量占比22%、圆通占比18%、申通占比14%、韵达占比14%、百世占比10%、顺丰占比6%,京东、EMS、天天快递等也会使用。另据记者向丰巢科技内部人士了解,虽然申通、韵达不再成为丰巢科技的股东,但还将继续保持业务合作,快递柜费用也不会改变。

不过,两大阵营间围绕快递数据也曾爆发“正面战争”。2017年6月初,菜鸟和顺丰因为快递数据“掐架”:菜鸟称顺丰主动关闭了丰巢快递柜和淘宝平台物流数据信息回传;顺丰回应称,菜鸟以安全为由单方面切断丰巢的信息接口,并指责菜鸟索要丰巢的所有包裹信息,认为菜鸟有意让其从腾讯云切换至阿里云。

而此前,双方关于丰巢快递柜的合同已于2017年3月到期,经过近2个月的沟通,双方无法就信息安全所需要的数据连接达成共识,遂中止了合作协议。

企业间围绕快递数据的竞争,也引起了公众对其中可能涉及的个人信息安全的担忧。此前,一些地方也发生了基层快递网点人员倒卖个人信息的事件。今年5月,江苏宜兴市人民法院就开庭审理了一起侵犯公民个人信息罪案件,被告人张某利用从事快递工作的“优势”,将收、寄客户双方的信息“第一时间”拍照售卖。

关于信息保护,徐勇认为,目前《快递暂行条例》、《快递市场管理办法》等法规对可能泄露用户隐私信息的行为已经有比较严格的监管措施,而且隐形面单在不断推广,通过快递柜泄露个人信息的可能性不是很大。假如某些快递员或网点故意搜集某些用户个人信息,也会因为数据量不够大、缺乏匹配数据而难以形成价值链。

邵钟林认为,除顺丰、EMS等少数企业之外,大多数快递企业在末端都是加盟制网点,因此在执行信息保护的要求时可能会打折扣。他呼吁,在包括快递柜在内的“最后一公里”市场竞争中,快递相关企业应该注意保护用户的个人信息,尤其是加强对末端网点的管理和规范。

中国青年报·中青在线记者 王林 实习生 方玉瑶

本文转自中国青年报,并不代表中国(

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