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进一步研究出台物流促进政策,现代化物流中心

时间:2019-09-25 06:16来源:物流运输
2014年10月20日,京东宣布其位于上海的首个“亚洲一号”现代化物流中心在双十一大促前夕正式投入使用,京东物流战略中又一重点举措落地。 众所周知,在2013年之前,快递基本上还是

2014年10月20日,京东宣布其位于上海的首个“亚洲一号”现代化物流中心在双十一大促前夕正式投入使用,京东物流战略中又一重点举措落地。

众所周知,在2013年之前,快递基本上还是需要送到客户手中,当时没有快递柜,也没有末端门店。快递员遇到客户不在家或是电话打不通的情况,特别是老旧社区环境中,很容易派送失败,导致增加二次派送的概率。此外,快递员还常遇到这种情况,客户不在家并要求将快件放在楼下便利店、超市,甚至要求直接放在门口或者消防栓等位置,在这些地方,快递非常容易丢失,而且一旦快件遗失,客户又不愿意承担责任,倒霉的人往往还是快递员。正是在遗失投诉等问题频发的背景下,菜鸟驿站横空出世,缓解了快递末端最后一公里的尴尬局面。

今年5月1日起施行的《快递暂行条例》在施行之初曾被寄予解决快递最后一公里“痛点”的厚望,但记者调查发现,近半年的时间过去了,快递最后一公里的“痛点”仍旧在延续,收件人难以在第一时间当面签收、代收点责任界定不清、智能快递收件箱供应企业尚未找到稳定可靠的赢利点等因素成为“痛点”难除的症结所在。

商务部副部长房爱卿日前在全国商贸物流工作现场经验交流会上表示,推进商贸物流工作,进一步研究出台物流促进政策,建设法制化营商环境,充分发挥市场配置资源的决定性作用。

京东位于上海的“亚洲一号”现代化物流中心是当今中国最大、最先进的电商物流中心之一,一期于今年6月完成设备安装调试后开始试运营。该物流中心位于上海嘉定,共分两期,规划的建筑面积为20万平方米,其中投入运行的一期定位为中件商品仓库,总建筑面积约为10万平方米,分为4个区域——立体库区、多层阁楼拣货区、生产作业区和出货分拣区。其中,“立体库区”库高24米,利用自动存取系统,实现了自动化高密度的储存和高速的拣货能力;“多层阁楼拣货区”采用了各种现代化设备,实现了自动补货、快速拣货、多重复核手段、多层阁楼自动输送能力,实现了京东巨量SKU的高密度存储和快速准确的拣货和输送能力;“生产作业区”采用京东自主开发的任务分配系统和自动化的输送设备,实现了每一个生产工位任务分配的自动化和合理化,保证了每一个生产岗位的满负荷运转,避免了任务分配不均的情况,极大地提高了劳动效率;“出货分拣区”采用了自动化的输送系统和代表目前全球最高水平的分拣系统,分拣处理能力达16000件/小时,分拣准确率高达99.99%,彻底解决了原先人工分拣效率差和分拣准确率低的问题。

菜鸟驿站大举扩张的同时,各大快递公司也纷纷加强投入力度来争夺末端门店的市场:2015年,百世店加成立;2016年5月,圆通妈妈驿站正式开启快递末端的建设;2017年,中通快递超市也加入了这一市场的争夺。第三方快递末端公司的崛起,更加剧了市场竞争。

代收点责任难界定

房爱卿表示,要把商贸物流作为内贸工作的重中之重和上台阶的突破口加以推进。要从体制、机制和商业模式上入手,着眼于生产、流通和消费全链条,规划引导城市共同配送发展,解决终端配送效率问题。要以托盘标准化为切入点,以“贯标”为核心,提高商贸物流标准化水平。要以物流信息平台为载体,提高物流供需的匹配效率,解决组织化程度不高、物流企业“小散弱”的问题。要以线上线下融合为突破口,提高电子商务物流效率,促进快递公司协同配送,推动冷链物流发展。

京东上海“亚洲一号”的仓库管理系统、仓库控制系统、分拣和配送系统等整个信息系统均由京东自主开发,拥有自主知识产权,所有从国外进口的世界先进的自动化设备均由京东进行总集成。高度自动化的上海“亚洲一号”的投入运行,标志着京东的仓储建设能力和运营能力有了一个质的飞越,为日后将投入使用的广州“亚洲一号”、沈阳“亚洲一号”和武汉“亚洲一号”等奠定了基础。此外,京东在北京、成都、西安等多地的“亚洲一号”项目也在规划和建设筹备当中。

快递行业经过五年发展,客户需求也在逐步发生变化。部分社区居民客户慢慢改变了送货到家的观念,要求放在快递柜或是快递点。双壹认为,在可以预见的将来,快递行业末端派送模式无外乎三种:送货到门、送货到柜,送货到店。

国庆节假期后,家住省城洪家楼南路的刘先生来到小区门前的快递代收点果蔬店,认领自己“已签收”多日的快递,却未见自己快递的身影。再三向果蔬店店主确认后,刘先生只好无奈的转身离开。

京东集团创始人兼首席执行官刘强东表示,“京东始终致力于降低成本、提升运营效率,为用户提供全流程的最佳购物体验。亚洲一号上海现代化物流中心投入运营后,随着产能的释放,预计将不断提升京东华东区的运营效率;同时,我们计划在不久的将来可以开放给第三方卖家使用,让卖家通过使用京东卓越的物流系统,改善其用户体验。京东将在物流领域持续创新、大胆探索,不断提升运营效率、对卖家的服务和用户体验。”

送货到门是传统的派件模式。这种派送模式虽然会给客户带来较好的体验,但是派送效率低下,很难适应日益增长的快件量。

由于整个国庆节假期都在老家,刘先生无法在第一时间领取自己的快递。“这已经是我不到一年的时间里丢的第四个快递了”。

“亚洲一号”现代化物流中心在双十一大促前夕正式投入运营,也将提高京东在双十一大促期间的订单处理能力。未来,随着京东在多个城市的“亚洲一号”项目陆续完工,不仅将提升京东自营商品日益增长的仓储物流需求,预计也将有越来越多的空间开放给平台卖家。

送货到柜即送货到快递柜。快递柜的普及也为末端派送和客户提供了便利,然而有些快递员不经客户允许直接投放快递柜,由此产生的投诉以及不满也在不断增多。快递柜也不是免费使用的,旺季时候更是供不应求,价格也会随之上涨,而且很多大件无法投放快递柜。

而同样是因为无法在第一时间领取快递,家住省城北部某小区的张先生还曾与代收点的便利店店主发生争执。今年夏天,张先生福建的好友给他寄来一箱当地的水果,由于快递员电话通知张先生时,张先生和家人都不在家中,只好让快递员将水果暂存在小区内的便利店,但当晚当张先生支付完一元的代收费后却发现盛放水果的泡沫箱已经被人打开,里面的水果也有被翻动的痕迹,生气的张先生第一时间拨通了快递员的电话,但快递员坚持声称任何快递在送到收件人的手中前都是完整无损的,张先生便继而向便利店店主“问责”,一场争执便发生了。

送货到店即送货到末端门店。这种派送模式有很多客户接受较慢,客户认为自己花钱买快递服务,就要享受到送货上门的便利服务,如果自己去门店自取,思想还是有点难以接受,但是随着快递行业的迅猛发展,单靠送货到门的服务模式难以为继。末端门店的兴起,以及客户思想观念的转变,使得送货到店的模式能够为客户所接受,并且送货到店模式极大提高了派送的效率,也兼顾了快递服务体验,是值得深入探索的末端派送模式。

记者发现,在收发快递过程中,类似的情况并不在少数,根据省城某快递公司的统计,现阶段快递投诉问题主要集中在包裹破损、延误和投递服务,“一直强调当面派送,当面派件的好处就在于,可以先验货再签收,有问题直接反馈”,该公司负责人说道。

双壹在走访网点的过程中,看到越来越多的基层网点开始铺设末端门店,特别是在北京、上海、深圳、武汉等派件较为困难的地方。

在开设有快递代收业务的小清河南路青宇超市店主乔女士看来,快递代收点的主要职责是负责快递的保管,至于快递是否存在损坏,还需要收件人自己的检查。“帮客户代收一个快递只有一块钱,但却存在着一定的风险,要是出现快递丢失或是损坏的情况,我们和客户处理起来就会比较麻烦。”乔女士说道。

门店设立并非易事,主要面临以下五点困境:

齐鲁律师事务所律师崔烽认为,倘若快递的收件人选择代收点接收快递,那么代收点的负责人就应该被默认为是收件人的委托人,代收快递保管费就相当于一种契约,但在这个过程中取证的难度很大,往往会“说不清楚”,这也就是为什么许多小区的传达室和便利店拒收快递的原因。

1. 门店难找:在大城市的核心城区,合适的门店非常难找。很多网点想开门店但是找不到合适位置。做末端门店,位置非常关键,如果位置找不好,客户寄递就很不便利,影响客户体验。

快递员与收件人需协同配合

2. 门店租金高,转让费高:“双高”让做门店成了高门槛,增加了网点投资门店的难度。投资大、风险大让很多网点老板对开末端门店望而却步。

陈磊是省城文化西路片区的一名快递小哥,谈及《快递暂行条例》试行近半年来的落地情况以及快递最后一公里“痛点”的成因,陈磊和同行也显露出几分无奈——“真的不是我们不愿意将快递送到收件人的手上,而是收件人往往不给我们这样的机会”。

3. 客服难招,难留:很多末端门店的管理不够规范,下班时间较晚,工资水平也不高,导致招不到客服,或者客服来了几天就辞职,都让末端门店的服务受到影响。

自今年5月1日起试行的《快递暂行条例》明确规定:“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收,收件人或者代收人有权当面验收。”但记者走访发现,为快递最后一公里保驾护航的规定受到很多客观因素限制。

4. 业务量少,难以盈利:末端门店的业务收入,主要来自两个方面即:派件收入与收件收入。

10日上午10时,记者跟随陈磊来到文化西路某写字楼的院内,由于该写字楼设有门禁,陈磊无法进入楼内,陈磊掏出手机给收件人打电话通知,十多个电话打下来,收件人或是“没有在单位”,或是“正在开会,不方便下楼”,最终只有三分之一的收件人下楼取件并当面验收,而对于暂时无法前来取件的收件人,陈磊只能根据对方的要求将快递暂存至指定地点或是下午再与对方联系。

从派件方面来说,门店的派件量随着末端门店的争夺日趋激烈。门店基本上就只能靠自己网点的快递量来支撑,而门店自取快件量如果比较小的话,很难覆盖门店的成本支出。

陈磊告诉记者,现在有越来越多的写字楼和小区都加装了门禁,快递员只能通过电话通知收件人下楼取件,但真正能够在第一时间下楼取件的收件人却很少,其中有部分收件人虽无法第一时间取件,却希望当面验收,便会指定时间,二次送件,但快递员每日往往会有一定的任务量,若是为了几件快递而反复奔波,工作总量和工作效率肯定会受到影响。

收件方面更是需要提供较为便利,实惠的客户体验才能赢得客户。客户短时间内很难对末端门店形成信任感,所以门店收件量的增长需要时间,更需要耐心的经营和等待。

“所以说,大多数情况下,真的不是我们快递员不想把快递亲自送到收件人的手上,而是客观条件并不允许这样。长时间在一个地段投递,有不少收件人的名字会非常熟悉,但本人却从来没有见过。”陈磊说。

两方面的收入决定了末端门店可能会在一段时间内难以盈利,甚至亏损。

对于快递最后一公里的“痛点”,国内某知名快递企业历下三片区负责人徐先生认为,快递最后一公里不仅仅是快递企业需要解决的问题,“痛点”的解决,需要通过快递员与收件人的协同配合来共同完成。

5. 难以形成规模:末端门店加盟比较简单,但是要形成规模还是比较困难。双壹看到很多网点只是建立了一家末端门店,但是随着快递包裹量的不断增大,一个末端门店显然不够,基层网点末端门店必须要形成规模以及运营规范,才能适应客户的需求。

智能收件箱企业大多在“烧钱”

针对以上开设末端门店所面临的困境,双壹给出如下建议以供参考:

近年来,智能快递收件箱相继出现在省城越来越多的小区与写字楼内,速递易、丰巢、云柜成为省城较为常见的智能快递收件箱供应商,但作为解决快递最后一公里“痛点”的“技术派”,各家智能快递收件箱供应商亦有着不同程度的困惑。

一、增加门店选址范围,车库、二楼都可考虑:大多数末端门店都是在件难派的小区,所以离客户近,方便客户收寄快递即可,不需要有高大上的门面。双壹在武汉走访过程中发现,很多末端门店都设在小区的一楼、地下车库,有的门店甚至设在三楼,但是这并不影响客户过来收取快递,当然前期的引导还是非常关键的。

记者走访发现,智能快递收件箱在学校、办公区域等人员密集区域的使用率非常高,个别地区能达到80%以上,不过,在不少老式小区以及人口相对分散的地区,却一直难觅智能快递收件箱的身影。

二、稳客服,提服务:双壹在上海走访网点的过程中,奉贤东部中通快递网点负责人吴强介绍,他采用与业务员合伙开店的模式,不仅增加了业务员的收入,而且为业务员谋得了一份小事业。这种模式还可以把业务员的亲戚朋友吸引进来充当客服,给客服算业务提成,让其收入与门店的业绩进行挂钩,鼓励客服把门店的服务做好。吴强通过这种形式,成功地稳定了客服,并且提升了门店的服务水平。吴强现在已经在自己的区域内,开设了13家末端门店,而且有80%的门店都是盈利状态,将来预计要开到50家门店。

入驻历城区水天福苑小区的某智能快递收件箱供应企业负责人向记者表示,投资回报率低是智能快递收件箱推广所要面临的首要问题,智能快递收件箱的供应企业在选择入驻地点时会综合考虑当地的人口密集程度和人口结构,导致目前智能快递收件箱的分布不均,此外,即便入驻了自认为合适的地点,推广之初的“烧钱”也是智能快递收件箱供应企业所要经历的必经阶段。

三、促销打折,吸引流量:做末端门店,要意识到流量的重要性,如果门店的派件收费要贵于快递柜,那么同行的快递很难流入到你的门店,没有流量就没有人气,没有人气收入就会受到局限。所以,门店需要做一些打折促销活动,来吸引快递流量吸引人气。武汉一家末端门店,只收同行0.3元/票,比快递柜的收费还要优惠,使得所在小区中只有他的一家门店存在,其他的末端门店包括菜鸟驿站都维持不下去。

在历城区清河新居小区记者看到, 小区内的智能快递收件箱尚未用满,但还是有不少小区居民指定快递员将快递送至传达室暂存,这其中又有何原因呢?据了解,智能快递收件箱供应企业后期往往会采取双向收费模式,一是向用户收费,二是向快递公司收费,而在部分收件人看来,“额外花钱的买卖我不愿做”,此类现象便进一步延缓了智能快递收件箱供应企业的资金回流。

末端门店的发展壮大,会让快递慢慢的由行商变为坐商,快递服务的形式和水平,也会在这个过程中发生巨大的变化。

此外,作为近年来的新兴产业,智能快递收件箱供应行业的竞争也较为激烈,通常情况下,不少小区物业只允许一家智能快递收件箱供应企业入驻。历下区某大型社区物业公司人员告诉记者,由于牵扯到小区公共空间的使用问题,物业公司对于智能快递收件箱的入驻都会比较慎重,“即便是增设一组同一家企业供应的收件箱都未必能够得到全体业主的同意”。

面对快递最后一公里这一“久治不愈”的“痛点”,不少快递行业的业内人士表示,“快递最后一公里如何解决”这一困扰快递行业与消费者的问题在未来较长的一段时间内恐怕还将会持续,因为看似简单的一个社会现象并非是快递企业单方面能够解决和完善的,更绝非是一纸条文便能够杜绝的,目前来看,“痛点”的解决还需要社会公共力量的渗入。

本文转自鲁网,并不代表中国(

编辑:物流运输 本文来源:进一步研究出台物流促进政策,现代化物流中心

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