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物流企业授牌大会暨物流业创新发展论坛,O2O物

时间:2019-09-24 12:10来源:物流运输
各地物流与采购联合会,各地物流企业综合评估工作办公室,各A级物流企业,各担保存货管理及质押监管企业,各星级冷链物流企业,各会员单位,各有关单位: 罗辉林作为京东到家

各地物流与采购联合会,各地物流企业综合评估工作办公室,各A级物流企业,各担保存货管理及质押监管企业,各星级冷链物流企业,各会员单位,各有关单位:

罗辉林作为京东到家物流的理论框架制定者对O2O众包物流运作了一番原理做深度解析。

“长夏已尽,凛冬将至”,在《冰与火之歌》中有着这样一句箴言。

时至今日,经历过资本严冬,能生存下来的物流信息平台无疑是这个创新行业中的佼佼者。

为进一步宣贯《物流企业分类与评估指标》《担保存货第三方管理规范》《质押监管企业评估指标》《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》等系列国家标准,集中展示推介A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业与星级冷链物流企业等优秀物流企业,为企业提供了解国内外经济和物流发展的前沿资讯及寻求商机的交流平台,中国物流与采购联合会决定召开“物流企业授牌大会暨物流业创新发展论坛”。现将有关事项通知如下:

本文融合了他近十几年来对物流以及O2O物流的深度见解。更是这一余年以来亲身参与O2O物流规划和实践的感受和高度总结和思考。

对于众多新兴物流公司而言,这句话似乎应该变为“短夏已尽,凛冬已至”,在资本的暖阳下生长不过数年的物流公司们,尚未茁壮就踉踉跄跄地跨入了资本的寒冬,尽管物流领域融资的案例一直持续到9月,然而难度却在不停地攀升之中。

道路是曲折的已经无需多言,前途如何呢?诸多模式异同的物流平台已成为“互联网+”新业态的先驱者,在资本助力下不断试错,或转型升级或突破发展,经过先驱者们的市场培育,物流平台已经被绝大多数物流企业认可并尝试应用。

一、会议时间

不管有没有O2O业务,一定有O2O物流

“到了今年下半年,大家都傻眼了,现在排队IPO的有1000多家企业,而且排上以后没有交易量,也拿不到钱,所以说这是非常痛苦的事情。”速派得CEO江镇表示。

据中国物流与采购联合会最新发布的《物流业互联网化转型趋势调查报告》显示,在调查的企业样本中,仅有6%的企业尚未使用物流信息系统或平台服务,绝大多数企业都有自建信息系统或使用互联网平台。使用了信息系统或者物流平台的企业,信息化覆盖仓储、运输、跟踪、车辆和司机管理的覆盖度均超过70%。由此可见,企业物流信息化已经渗透了物流业务的各个环节,物流平台的兴起与企业的应用尝试,确定了物流互联转型的方向,前途是光明的毋庸置疑。

报到时间:2019年3月27日9:00-22:00

在2014年6月份我和落地配联盟会长许文伟先生在聊O2O物流的时候,许会长就很不在乎的说:这是他们在90年代进行最早物流创业时候就在做的事,居然到现在包装了一个O2O就是新业务。当年他们从事同城快递创业,就是通过打电话,寻呼机的方式进行业务安排和管理。我反问:你们当时的并单率如何?是不是就是一单一取一送?许会长的回答是:也有并单的情况,一般是起始并单。这段对话说明:

短夏已尽凛冬已至

今天我们可以得出“前途是光明的”结论,但在求证这个结论的道路上,有多少创业者们倒在了为理想奋斗的半路,君不见当年的近三百车货匹配平台如今留存几何。

会议安排:2019年3月27-29日

1.无论时代如何发展,同城点对点的配送都是有的。都是需要从A地直送到B地。外卖配送是一个典型,这种业务配送在电话普及开来以后一直都是存在的,另外还有同城急件的配送。只不过到如今同城直送的距离范围变得更加的宽泛了:从几百米到几十公里。

从6月股市的大幅变动开始,整个资本行业感受到了从二级市场波动而来的寒意,这一寒意很快就波及到了刚刚成长起来的一波以互联网为平台的物流公司。

“幸福的家庭是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”,存活下来的,相同点是都找准了自己的发展道路和盈利模式,虽未必成熟,却也能支撑目前在梦想的道路上继续走下去。2016年,一个显著的特点是:生存下来的物流平台不再以“颠覆者”自居,从线上运营向落地转变越来越明确。物流信息平台从最初的玩概念,造数据,信息匹配为重点的线上玩法,转变为越来越重视线下物流业务的实际运作,有些信息平台已经越来越像物流企业。

二、会议地点

2.时代在发展,20年前无法做成功的事,20年技术条件变了,也许能做成。在20年前手机也仅仅是刚开始,用呼机做即时通讯工具去做同城调度和管理其难度可想而知。但是先如今,智能机不仅可以即时通讯,还可以即时定位。用手机终端作为技术的基础条件使得同城点对点的直送可以焕发出新的业务模式,这就是O2O基于移动互联的大技术前提之下。

一位物流同配领域的创业人告诉记者,在今年5月份,他就开始接到了资本方面的橄榄枝。起初,他还有很多选择的空间,而进入7月后,很多以前热情的投资方态度逐渐转变,在这一情况之下,这位创业人选择了合伙人追加的投资。

这个转变从积极方面来讲,物流信息平台终于不再理想化的以技术颠覆传统物流业,真正走上了“理论与实践相结合”的道路,物流创新玩法会越来越接地气,加速推动物流行业的变革与进步。而背后的隐藏的是,生存压力带来的“重模式”趋向,会逐渐让物流信息平台失去创新的动力和开放特性,最终由“平台”变成“一家物流企业”,从创新的角度来讲,这或许是退步。

福州中庚喜来登酒店

所以,我坚信无论当前O2O业务是否可以存在,但是O2O物流都是会存在的。只是需要我们在新的技术条件下去思考如何用新瓶去装这杯旧酒?

相较于其他行业,物流领域资本的热情度并未迅速衰减,实际上,在今年8月到9月之间,依然有很多物流企业完成了新一轮的融资,在这其中包括运满满、货车帮、运东西等多家企业,融资金额也普遍都在千万级以上。

生存压力与最初理想,迎风而上与沦为平庸,孰对孰错?任何理想和生存放在一起讨论都会失去意义,这里我们不再纠结这个问题,重点探讨下“最初的梦想”:物流信息平台在行业的变革中到底该扮演一个什么样的角色?

地 址:福州市仓山区浦下洲路23号(海峡国际会展中心旁)

在新技术条件下如何展开O2O物流配送业务?

而从10月开始,资本寒冬开始逐渐发挥出威力,在持续两个月的时间中,获得融资的企业数目迅速下降,很多在此前盛传将要完成下一轮融资的企业也迟迟没有新的消息传出。

笔者认为,有两重:物流诚信体系的构建者与物流生态圈中的进化者。

电 话:400-699-8818

我们知道任何物流服务需求的基本指令模式是:一个包裹需要在时间约束的前提下在A地从某人处取出,然后在另外一个时间约束下送往B地交给某人。在这个指令过程中我们所看到还是对服务质量的要求:就是需要配送按照客户所下达的指令将包裹准时、准确的取出然后,即时、正确送到收货人手中。那么服务成本呢?

“在下半年很大的感受是参与战争的竞品减少了。”一位同配O2O领域的公司负责人表示。在这位负责人看来,资金紧缩之下,很多后续乏力的公司可能会面临着淘汰。

众所周知,中国物流企业“小、散、乱、差”的现状和诚信体系的缺失,跑路现象见惯不惊至无可奈何。这种现象的根源在于中国传统物流行业发展过程中制度规范及监管的缺失,可以说是积重难返,传统物流行业的生态环境构建诚信体系非常困难。俗话说“不破不立,破而后立”,但是改变传统物流行业生态何其困难。最初的“车货匹配“平台标榜为“颠覆者”,行业已经分分钟告诉了什么叫做现实,物流信息平台对传统物流行业并非不可或缺,因此,改变传统物流生态远比重构物流新生态困难得多得多!

三、会议内容

对于物流配送的服务成本,单一从一票业务上考虑,其节省的空间并不大,无非就是雇佣更低的人力和使用更低成本的工具而已。但是这样操作不是一个持久的模式。一般而言,物流服务成本的降低和效率的提升可以随着业务量的增加,通过对业务的规模化、集约化来提高效率和降低服务成本。B2C的物流配送就是通过对运单的集约与合并从而降低单票的物流配送成本。

倒下的公司将会成为养分,在下一个夏天到来之际,将试错的经验和市场的空间遗留给从寒冬中走出来的公司。

但是对于新兴的物流信息平台而讲,对同行业之间的意识形态及行为规则有着很强的认同感。

3月27日 下午

但是同城O2O物流配送有着严苛的时效要求,很难像B2C那样,有对运单进行长时间集约的富裕时间,基本上都是要求收到运单后,立刻马上就要安排进行配送。因此,在运单量不密集的情况下,是很难实现运单集合配送。所以O2O物流配送有三种基本的业务实现方式,而且是分阶段的:

冷静反思抱团取暖

2015年7月,中物联正式成立“中物联物流信息平台诚信公约联盟”,在诚信联盟公约的体系下,2016年5月13日,中物联与传化物流集团、中国、天地汇供应链、云鸟科技、卡行天下等55家物流平台企业签订战略合作协议。而据中物联2016年的调查样本数据显示,期待中国物流与采购联合会提供诚信信息共享平台的企业超过90%,交易诚信信息共享及全行业联合惩戒机制的建立,已成为产业平台化,重构物流生态的重要基础。

地点:喜来登多功能厅1号厅

1.第一阶段,点对点直送:这是业务建立初期,因为业务量还很少,但是必须保证客户订单在按照客户要求的情况下进行交付,就必须付出代价进行一单一送。否则对客户的基本服务都保证不了,就不会有下次的运单。

环境的变化也带来了一些反思的机会,在“鲜花着锦,烈火烹油”之时,许多问题都可以被资本的力量所掩盖,而在这一力量退去之后,企业家们要开始考虑更多的现实问题。

当初“车货匹配”平台被质疑的最致命缺陷是:缺乏安全保障,无法为车、货双方提供交易担保。如果在物流信息化的新生态下,诚信体系得以构建,联合惩戒机制有效建立,又会是什么样的情形呢?物流信息平台联合起来构建的新生态及诚信体系会不会逐渐影响传统物流生态,促进整个物流行业进步呢?或许有点理想化,但是未来物流行业的变革发展一定是向着更健康、更有序的方向。

内容:《大宗商品电子交易市场等级划分及评估指标》标准介绍及审核员培训

2.第二阶段,合单配送。在业务量开始有一定的规模,这个时候也许有两个或两个以上的运单可以进行同线路合并。合单有两种方式:

“因为烧钱这件事情其实不靠谱,首先是因为物流市场太大,烧了钱连烟都不冒一下,我们都很理想化地想把烧钱的人烧死,再来收割市尝学习别人所有的优势和模式,重新来做,但是这件事情是很不现实的。”江镇如此表示。

诚信体系的重新构建利己利人,需要的是所有物流信息平台的共同努力,物流诚信体系构建者的身份,义不容辞。

注:上述培训由各地方物流企业评估工作办公室组织相关人员参加。(授牌企业代表不参加该培训)

①起始点合单;起始点合单好理解,在餐饮配送中,尤其是校园的餐饮配送。同一个馆子在相同的时间段送同一栋校园楼的单量是非常之大。这种合并也是相对较简单,比如麦当劳就有这样的规则:在连续5分钟内的同线路订单是需要合并配送。对于这种合并,其实就是基于一段时间、同线路或者同方向的运单按照管理者制定的规则进行配送合并,难度不大。

在他看来,在没有钱供给你烧更大的市场的时候,新增用户数量就会越来越少,获取销售额的边际成本会越来越高,到最后,将不得不去维持特别高的服务水平才能维护老客户,因此,物流领域不可能仅仅依靠补贴和烧钱进行市场拓展。

物流信息平台连接着车、货两端,但是绝不仅限于车货交易,从车货交易的环节向两端延伸,物流信息平台的业务范围有很大的想象空间。商品的生产、运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的信息流、商务流、资金流等环节整合在一个物流平台上,就构成了物流信息平台的最终形态——涵盖物流生态圈各个构成要素。

3月28日 上午 09:00-12:00

②配送员执行任务中进行插单合并:这种合并难度就比较高了,它要求配送员在配送途中,系统后台根据配送员行进的方向和当前位置,结合配送当前运单的服务要求以及被插入的运单的服务进行综合平衡,然后即时调度配送员进行临时任务插入,并协调配送员进行配送。这对于调度平台的即时调度算法要求非常之高。

“O2O的实质就是后面这句话:供应链的重构。实际上在整个供应链上,分工体系的重构才是我们的O2O最终生存目标”。对于目前的O2O领域江镇做出了这样的理解。

目前模式各异的物流信息平台,其实切入点就是物流生态圈中的一个个要素,但却有着整个物流生态圈的进化基因,就像最初的单细胞生物,最终必定会有进化成功的庞然大物。

地点:喜来登二楼大宴会厅

当然,在合单配送中,并不是每个运单都可以被合并的,对于不能被合并的运单,我们同样还是需要安排配送员进行点对点的直送。

与创业公司相比,传统物流行业更早地感觉到了冬天的到来,作为与实体行业关联甚密的传统物流行业,在2014年下半年就已经感觉到了货源的减少,甚至出现了资金链断裂的情况。

以目前所处的阶段,上述的梦想还非常遥远,物流信息平台当下的生存问题才实际,可是只要行业还在向前,发展的脚步是谁也阻挡不了的。梦想还是要有的,万一实现了呢?

内容:1.物流企业评估工作发展报告

3.第三阶段,取送分离,交叉配送。取送分离交叉配送就是当运单量非常大的时候,我们可以建立取送分离的交叉配送点,在一个实体站点进行运单的归拢和合并,以谋求更大效率的提升。在这种模式下就非常类似于B2C,各个方向的运单通过小的分拣中心进行了线路的归拢合并,在这种情况下,合单效率就会随着业务规模的上升而上升,进入工业化的流水线作业模式。

这一情况在2015年并未缓解,而传统物流企业中一部分已经开始做出实际的改变以面对这一情景。比如在海南,,从2014年下半年到2015年上半年,就出现了多家小型物流企业跑路的情况,而当地的物流企业正在通过抱团注资、并购的形式进行自救。

2.物流专家政策解读及行业分析

这三种方式是O2O业务中点对点物流的三种基本操作模式和操作原理,三种模式的选择是完全依据单量密度而定。根据单量密度的分布,可以在不同时间,不同的地域范围采用不同的运作模式,其核心就是尽量提升配送员的业务单量,目的是降低单件的配送成本。因为在O2O的配送中,如果仅是点对点配送,一个配送员一天的操作能力也就是30到40单/天,平均每单的配送成本就是6到8元。这可比B2C配送最后一公里的配送成本高多了,那么如何降低每单的配送成本呢?除了通过技术并单以外,也许我们还可以进行共享众包,用别人的边际成本来做O2O的物流配送。

凛冬之下尚有生机

3.优秀物流企业经验分享

O2O物流的具体实现

尽管在寒冬之中,但依然有公司顺利地获得了资本的青睐。

3月28日 下午 分论坛 时间:13:30-16:30

在具体实现O2O物流运作上,有两种不同的模式:自建和众包。

“我们是从今年8月开始接触资本方面的,后来很快就获得了一些资本的意向,目前已经完成A轮的第一次融资。”满意通达CEO徐磊如此表示。

1.供应链专题论坛。(喜来登多功能厅1号厅)

1.自建就是配送员的招募和雇佣都是自己团队来操作,好处是员工因为有人事关系,在管理上和服务上完全由自己操控。所以一般都认为服务质量是可以得到保障的。而所带来的不利就是必须要养人。招人难、成本太高。目前采用这种模式有趣活美食送、到家美食汇、Dmall等。

此次满意通达获得了上海初创资本千万级别的投资,而这次投资是在双方见面仅仅一次的基础上就最终敲定的。

2.特色物流专题论坛。(喜来登多功能厅2号厅)

2.众包是共享经济的一种实践方式,自己不养或者少养全职配送员,更多的发展社会人员进入到自己的业务体系。把尽可能多的订单交由这些社会众包配送员去完成。这种方式的好处就是利用社会人力资源,可以尽可能的降低物流配送成本,因为理论上社会人力资源是海量的。而坏处就在于服务质量不可控,尤其是在异常天气和异常量的订单情况下,社会众包配送员不能及时响应服务。目前采用众包的方式进行物流业务运作有:达达、饿了么、以及京东到家等。

徐磊还记得当天与初创资本见面时自己难得的西装革履穿戴整齐,聊到兴头之时,徐磊习惯性地卷起了裤管,点上了一根烟。这一动作也给初创资本方面一个较好的印象,“初创资本方面觉得物流是一个很落地的行业,可能我这样让他们觉得比较务实吧。”徐磊表示。

3.物流诚信创新专题论坛。(喜来登多功能厅3号厅)

O2O物流采用众包方式其实基于成本和服务的平衡和妥协。如果采用自建,无论如何操作,招人和单件配送成本的降低能力都远弱于众包的业务模式。而众包的弱点在于:众包模式下的服务质量是否可以达到自建的水准?

对于徐磊而言,公司在建立两年中的经历与目前物流创业公司所经历的相似——在建立初期,公司也曾多次获得资本的青睐,而徐磊当时并不认为融资是恰当的时机,在随后的一段时间中,徐磊也经历了资金紧张,并在这个过程中多次试错,调整公司的发展方向。

3月28日 下午17:00-18:30

O2O众包物流到底应该如何管理?

而目前再次获得资本青睐的模式,恰恰与徐磊当初建立公司的初衷大致相似。“虽然是绕了一个圈,但试错的过程还是不能缺少的”。

地点:喜来登二楼大宴会厅

O2O众包物流对所有的从业者都是全新的业务模式,即使是在中国最早实施众包物流的人人快递也是从2013年才开始的。但是人人快递也许是起了一个大早却赶了一个晚集,我认为他们在业务实践的过程中,并没有找到最好的发展路径。至于后期之秀达达是否一定就是成功者,目前也很难预料。达达的服务水平在业内也是褒贬不一。所以O2O众包物流到目前为止还没有一个可以说的上成功的案例可以参考。我也只是从我一年以来的具体从业经验和物流理论上进行分析和说明:

在徐磊看来,寒冬虽然存在,但是作为正在风头的物流行业,尚有大量蕴藏的空间,短暂的资本空窗期并不会造成太大的影响,“创造价值的公司最终是会被认可的”。

内容:授牌大会

1.O2O众包物流应该是扁平化管理,而不是“树形”分级模式。O2O众包物流管理模式应该绝然不同B2C物流的管理模式。如前面所述B2C物流是通过放长时间段将原本离散的订单汇聚成订单流,将离散进行规模化和连续化,然后有DC到站,站到用户的方式进行业务配送。这种业务运作原本就是一个“树形”模式,所以在管理上采用传统的“金字塔”方式是完全合适的。上层设置管理中心,下面设置站长,一个站长管理20个左右的配送员,然后将每天的运单按照固定的线路进行巡游配送。但是在O2O模式下,上游的订单就是离散的,在开始的时候集单概率很低,所以配送也必须是离散、点对点的。在O2O物流操作中,即使设立站,在第一阶段和第二阶段的时候,这个站也不是一个支持业务运作的地方,而是后勤支持功能。因此在O2O物流管理中是完全不适合用”金字塔型”来管理,即设置什么网格,分区的管理模式。O2O物流天然就是一个扁平结构,需要通过扁平、信息透明管理的方式进行监控和运作。重要的是在扁平的管理模式下,层层设置的管理人员岗位就可以取消掉了。这样可以节约一大笔人力成本。

1.第二十七批A级物流企业及2018年下半年通过复核的A级物流企业授牌仪式

2.O2O众包物流的服务质量不是强制管理得来的,而应该训练、培训、用户评价反馈过滤出来的。在”树形”的管理模式下,一般都是采用强制管理模式,分层分人强盯强守。但是在众包物流里面,快递员除了和平台有经济利益关系之外,在管理隶属上是完全没有瓜葛的。从法律关系上而言,只有众包配送员抢了单,才开始与平台有事实行为上的协议达成,相当于众包配送员承诺了这票商品将由他对物流平台负责:准时、安全的交付给收货人,配送员同时也接受平台承诺的价格和服务要求条款。仅在此操作执行期间,众包配送员才和物流众包平台有经济合作关系。至于众包配送员何时上班、何时不干,平台除了进行经济利诱之外,其它的处罚考核手段都是无效的,但是好在众包物流并不是一个需要高技能的操作。任何人都可以参与到其中。如果有合适的利益收益,众包配送员为什么就不能以此为职业呢?问题是如何保证众包配送员获取足够的收益?

2.第十批担保存货管理及质押监管企业及同期通过复核的担保存货管理及质押监管企业授牌仪式

3.应该用市场的逻辑、价格作为杠杆进行经济利益刺激以确保有足够的众包配送员群体、以及保障配送员有合理的收益。平台用众包业务模式目的是在保证物流服务质量的前提下可以节约配送成本;而满足服务质量的基础必须要有适量的众包配送员群体;而留住适量的众包配送员群体是众包配送员可以获得合理的业务收入。这个收入的最大化和平台所期待的成本节约就构成了一个经济博弈模型。而这个博弈模型的调节参数,就是每个包裹对外的价格和服务质量。而中间使得双方都可以共赢的就是并单。

3.第七批星级冷链物流企业及同期通过复核的星级冷链物流企业授牌仪式

至于其它的一些运作细节,比如走冤枉路、送错地方、行为不规矩等,这些可以通过培训和业务运作的熟练逐步完善和建立起来。另外如果有足够的利益刺激,还可以通过评价的反馈机制进行逐步的淘汰和剔除不符合规范的众包配送员。貌似众包的管理方式是比较简单,但是要是想把众包物流管理运作的好,其实里面有很多的技术含量。但是,在O2O业务里面如果没有商流O2O的物流也将不会存在。

4.经济运行监测系统样板企业授牌仪式

没有O2O商流就没有O2O物流

3月29日 上午 09:00-12:00

很多创业者和投资方非常羡慕达达,因为达达于2014年5月份获得红杉的投资,同年7月份注册公司,到2015年7月份居然就获得DST1亿美元的C轮投资,公司估值6亿美元,这种增长简直就是坐上了火箭。但是,同时我们也发现达达的最大业务合作伙伴饿了么在2015年8月份发布了自己的开放物流体系计划。这是继百度外卖、京东到家,第三个大型O2O平台开始着手建设自己的物流众包平台。而近一年以来很多小的物流公司老板咨询我:他们在当地做一个O2O物流配送企业如何?他们在憧憬O2O浪潮中也许将会出现如同在B2C业务下众多的第三方物流公司。但是这只是幻想:

地点:喜来登多功能厅1号厅

1.见识过京东B2C物流自建成功的范例之后,在O2O领域里面没有人讨论O2O物流配送到底应该是自建还是外包。而是纠结到底应该是自建还是众包。无论是自建还是众包,物流业务的管控一定要控制在O2O业务方自己的手里。

内容:物流企业评估工作座谈会

2.O2O业务的关键就是在于物流。当前O2O业务能给消费者的价值体现只能在服务的便利性上时。如果自己再不做物流的服务管控,唯一的价值体现交给了第三方,那么平台还有什么价值存在?

注:物流企业评估工作会由各地方物流企业评估工作办公室负责人员参加。(授牌企业代表不参加此项会议)

3.众包是不可能针对于第三方的物流公司。无论平台方说的多么动听,只要O2O物流采用的众包模式(自建更不可能和第三方合作),对于参与的第三方就是天然的去组织化。因为只要有第三方组织参与其中,就会有成本开支,并且O2O众包物流就是需要一个扁平的组织管理模式。当然,如果在某种情况下,可以实现临时的共赢也未尝不可的参与O2O物流业务当中。

四、参会人员

因此,那些拥有O2O业务订单的平台,无论大小基本上都在谋求自己管控物流。而一旦这些平台开始拓展自己的物流业务管控平台,达达作为一个第三方O2O物流配送平台还能存在吗?因为运单不会再通过API放出来的,如果都没有业务了,平台下面汇聚的20万众包物流配送大军还能什么方法聚合他们呢?这也就是为什么达达也在试图进军城市仓业务的根本原因。

1.各地方政府物流行业组织主管部门负责人;

2.各省、自治区、直辖市和计划单列市有关物流行业组织,各A级物流企业评估办公室、担保存货管理及质押监管企业评估办公室负责人、冷链物流企业星级评估办公室负责人以及拟开展以上三项评估工作的机构负责人;

3.第二十七批A级物流企业负责人;

4.第十批担保存货管理及质押监管企业负责人;

5.第七批星级冷链物流企业负责人;

6.2018年下半年通过复核的A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业及星级冷链物流企业负责人;

7.其他批次A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业、星级冷链物流企业的代表;

8.拟申报A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业、星级冷链物流企业的代表;

9.经济运行监测系统样板企业负责人。

五、会议准备材料

请各地评估办搜集整理近期各地方政府出台的针对A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业和星级冷链物流企业的扶持奖励政策(包括政策的文号、实施时间和范围、具体内容等),于3月10日前一并报送中国物流与采购联合会物流企业评估办公室。

编辑:物流运输 本文来源:物流企业授牌大会暨物流业创新发展论坛,O2O物

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