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物通配货助力物流企业信息化,不可忽视

时间:2019-09-23 23:13来源:物流运输
随着《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》的发布,“北斗”民用提速汽车智能化加快破局。千亿级车载市场的兴起,也为智能汽车、车联网和无人驾驶等技术突破打下基础。 随着城市

随着《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》的发布,“北斗”民用提速汽车智能化加快破局。千亿级车载市场的兴起,也为智能汽车、车联网和无人驾驶等技术突破打下基础。

随着城市规模的不断扩大,物流园越搬越远,许多物流企业在不断搬迁中逐渐失去老客户,大多中小物流企业缺乏有效的互联网宣传推广手段去开发新的货源渠道,不断上涨的各项成本使物流企业的利润空间越来越小,物流企业开新网点、提升服务质量的费用越来越高,物流企业的生存压力越来越大。

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每一个被互联网“侵蚀”的行业都会迎来新的变革。变革,意味着新机遇。随着互联网的飞速发展,人、车、物的互联越来越紧密。这是一个新的时代,代表车联网产业已经在大规模进军,将开启新时代的经济发展引擎。

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在物流行业持续不景气的大环境下,国家“互联网+物流”战略的推进,为物流的转型升级指明了方向,物流企业实施信息化转型升级是大势所趋。但是近年来公路物流行业持续的不景气使得广大中小物流企业生存维艰,对成本和费用非常敏感,全面实施信息化转型升级有心无力,如何针对中小物流企业的现状,制定灵活的、符合企业实际情况、可落地实施的信息化方案至关重要。

在4.3万亿的公路运输市场领域,发展火热的快递领域只占据了7%左右的市场,份额,剩余的大部分公路货运市场可以分为零担和整车。在这两个领域中,我国试行一年的无车承运人已呈现了一些新特点。

车联网

对于汽车产业而言,普及北斗的深远意义不止于千亿元级规模的车载导航系统终端产品和服务市场的利益再分配,更将全面促进我国汽车消费电子和汽车信息服务产业的发展,同时也为未来智能汽车、车联网和无人驾驶等领域的技术突破打下大数据基础。

中国是国内物流信息化领域的领先企业,成立于2008年,在深入调查了解中小物流企业实际需求的基础上推出的物通配货软件产品,帮助物流企业低成本快速实现业务的信息化。

10月20日,全国商用车车联网创新发展大会暨中国货运数据应用创业创新大赛颁奖典礼在北京举行。大会公布了中国货运数据应用创业创新大赛六个创业创新项目。分别是高速公路智慧物流港、基于北斗的智能电子锁、基于大数据的大件运输规划与管理、优挂智享、智通三千项目、中国货运大数据—打造千亿双赢UBI车险市场项目。

车联网的商机

2015年1月21日,中国汽车工业协会在北京主持召开了中国汽车产业普及应用北斗战略峰会,并发出了《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》。1月27 日,新闻联播对北斗产业聚焦报道,资本市场的相关概念股闻风而涨,这或许是我国民用车辆即将普及北斗卫星导航系统,终结GPS一家独大局面的开端。

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基于大数据的创业创新,在促进货运行业运营效率和改善司机生存发展的同时,帮助实现物流业的降本增效,和转型升级的同时,这些创业创新项目也在不断完善无车承运人在我国的发展。

2014年,我国汽车保有量为1.87亿辆,全球是12亿辆。预计到2023年,中国汽车保有量将会成为全球第一。随着汽车保有量的增长,以及用户在汽车上的时间逐渐增多,车联网成为厂商势所必争之地。据了解,车联网将重新定义汽车的DNA和大脑。未来,具备了“车联网DNA”的汽车不仅高效、环保,更重要的是智能、安全。目前,车联网不但是全社会关注的热点,也是厂商们着力搏击的蓝海。2013年以来,国家工信部从产业规划、技术标准等多方面加大对车载信息服务的支持力度,明确要推进车联网产业全面铺开。车联网项目已被列为国家重大专项中的重要项目,首期资金投入高达百亿,未来10年,车联网总投资规模将达千亿元级别。国内车联网渗透率从2010年的4%,增长到2013年的6%,2014年进一步成长达到7.5%。据预测,2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值,届时中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。到2022年,所有汽车都会纳入车联网。

对于汽车产业而言,普及北斗的深远意义不止于千亿元级规模的车载导航系统终端产品和服务市场的利益再分配,更将全面促进我国汽车消费电子和汽车信息服务产业的发展,同时也为未来智能汽车、车联网和无人驾驶等领域的技术突破打下大数据基础。

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福佑卡车联合创始人叶逸飞在会上表示,无车承运人是公路货运规模化发展的驱动力。物流黄牛充当无车承运人面临着网络不健全、服务保障力差、担责能力有限、无序低价竞争等问题。无车承运人一方面需要筛选优质的供应商,优化运输线路、配载,促进物流业降本增效;另一方面还需要获得大型货主的青睐,提高车辆利用效率,减少无效投资和规避财务风险。

开拓新盈利模式,车联网商机巨大。互联网时代用户习惯于免费获取,也影响到车联网产品的赢利能力。车联网的商机之一是与与保险公司合作,利用车联网技术,直接采集行驶里程、车速、油耗、路线、行车时间、急刹车、急加速、急拐弯、停靠、加速次数、超速次数、疲劳驾驶次数等大数据,分析每辆车保险用户的特点驾驶行为习惯,从而给车辆驾驶评定安全等级,精确找出车辆保险业务的优质客户。车联网与4S店合作,开展增值服务。通过车联网远程获取车辆驾驶数据及故障信息,提醒驾驶员及时回到4s店维修保养,提升4s店对用户的服务质量,增加用户粘性。车联网与政府、企业汽车管理调度合作,通过监控、调度、指挥、管理、油耗、保险服务等,提升政府、企业对车辆的管理。此外,通过对车辆数据的监控,及时感知道路拥堵、交通事故信息。车联网与商业中心合作,通过车联网收集到的用户数据,了解用户的商店购物情况(经常去哪些地方购物、吃饭、娱乐),推送相应的广告。

起步晚市场大 GPS一家独大

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罗宾逊作为无车承运人的“鼻祖”,一直被国内企业借鉴学习。罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣在会上表示,美国培养出罗宾逊这样的企业用了三十多年,而中国的无车承运人才试行了一年,但是已经对中国物流产生了深远的影响,比如传统的信息大厅/黄牛在快速消亡,物流运输质量迅速提升,物流可视化成为标配。

建设车联网的现实意义

北斗卫星导航系统是我国自行研制的,继美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统之后第三个成熟的卫星导航系统。同时,北斗和美国GPS、俄罗斯GLONASS、欧盟GALILEO一样,也是联合国卫星导航委员会已认定的供应商。

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中国无车承运人试点的推行,预示着该模式获得了政府的许可,已经不是传统意义上的黄牛,减少了企业市场推广的阻力,车货匹配平台的创业创新正在从各个方面对物流产业产生影响。但是,目前中国车货匹配平台仍面临着,小额纳税人开票难、没有合适的物流责任险、物流监管尚未统一认知等困难。

车联网就是汽车移动物联网,是指利用车载电子传感装臵,通过移动通讯技术、汽车导航系统、智能终端设备与信息网络平台,使车与路、车与车、车与人、车与城市之间实时联网,实现信息互联互通,从而对车、人、物、路、位臵等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。

我国卫星导航产业自2002年起步以来,一直保持着高增速。2003年,我国卫星导航市场的规模不过40亿元,随着我国42项“卫星导航应用产业化”重大专项应用示范工程项目实施,市场规模和需求迅速扩大。数据显示,2011年我国卫星导航产业规模已经达到787.3亿元,10年复合增长率高达57%左右。有分析预测,到2020年中国的卫星导航产品和服务市场规模有望达到4000亿元人民币。

物通配货软件产品分为android和ios两个平台版本。每个平台包含货主版、车主版、物流公司版、配货经纪人等细分版本。物通配货软件产品不仅可以全方位满足发货企业随时随地的查找物流企业与在线发货、在线跟踪货物等物流服务需求外,还可以满足运输车辆、物流企业通过移动互联网随时随地的接货、抢单、增加货源、减少空载,直接增加效益。同时物流企业还可以通过手机对公司实时在线管控车辆与公司运营情况,实现信息化智能管控,提升企业的效益与综合竞争力。

吕台新认为,未来无车承运人将向集中化、规模化发展,人工智能/大数据分析等先进技术在行业的应用会更普遍。整合和掌握货源和运力的平台将更有竞争力,满足复杂多样的供应链物流需求,符合更多的物流运输模式的车货匹配平台才有未来。

本质上看,车联网就是一个无线传感器。不仅仅是收集信息、共享信息,而且还能处理信息,这样一来。车、人、物在互相中实现智能和安全。如今,在社会各界提倡“和谐社会、和谐发展”大背景下,车联网必然引起了政府和百姓极大重视。为了道路交通安全,各级政府希望通过车联网有效缓解交通压力和环境保护,与此同时,人们也希望通过智能车生活,享受更多的生活服务内容和提供驾驶信息。由此可见,建设车联网对我们有着巨大的现实意义。

这么大一块蛋糕,国家当然不会视而不见。

在中国公路物流3万多亿的市场上,80%到90%的货物运输都是由中小物流企业承担。据不完全统计,我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占39%,全面实施信息化的企业仅占10%。

国内的无车承运人还在尝试新的服务领域,比如生鲜、重卡、混凝土物流等。而司机也开始获得创业者的关注,目前市场上出现的关于改善司机驾驶习惯,针对司机推出的ETC卡、油卡以及信用账款等新的服务项目,也是无车承运人带来的影响。

其一,解决城市交通问题。国内每年仅交通事故一项造成的伤、亡人数就达50多万,死亡人数十多万。在车联网的支持下,智能交通技术将大大地提高交通道路管理水平,有效减少交通事故的发生。据权威部门报告,在车联网的支持下,可使车辆安全事故率比现在降低20%,每年因交通事故造成的死亡人数下降30%~70%。同时,智能交通技术可以大大提高道路效率。据权威部门报告,可使交通堵塞减少约60%,使短途运输效率提高近70%,使现有道路网的通行能力提高2~3倍;车辆在智能交通体系内行驶,停车次数可以减少30%,行车时间减少13%至45%,车辆的使用效率能够提高50%以上。

早在2012年12月,北斗卫星导航系统就开始正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。到2013年12月,北斗卫星导航系统正式提供区域服务一周年新闻发布会在国务院新闻办公室新闻发布厅召开,并正式发布了《北斗系统公开服务性能规范》和《北斗系统空间信号接口控制文件》两个系统文件。2014年11月23日,国际海事组织海上安全委员会审议通过了对北斗卫星导航系统认可的航行安全通函,标志着北斗卫星导航系统正式成为全球无线电导航系统的组成部分,并取得面向海事应用的国际合法地位。

从以上数据可以看到,我国物流企业的信息化基础还很薄弱,如何从物流行业的现状出发,推出符合广大物流企业实际情况的信息化产品至关重要。

中国物流与采购联合会副会长贺登才在大会致辞中提出,物流业是现代化物流经济体系的基础,目前行业面临着产业规模大与运营主体小、技术应用不平衡与,物流总费用居高不下,企业利润居高不下,物流技术应用不充分等矛盾。更需要用创新引领行业发展,推动大数据技术与实体经济相结合,形成发展新动能。而具有“中国特色”的无车承运人则正在改善这些矛盾。

其二,在车联网的支持下,智能交通技术可大大降低汽车能耗。中国的石油消耗量仅次于美国,居全球第二,石油进口依存度达到56%。我国交通运输业的汽车耗油已经占到全国石油消费的40%。通过以车联网为主要特征的智能交通控制,由于平均车速的提高带来了燃料消耗量的减少和排出废气量的减少,汽车油耗也可由此降低15%。

虽然自2012年底北斗卫星导航系统正式提供区域服务以来,市场已推出多款支持北斗导航定位的车载电子产品,包括智能后视镜、车载导航仪、行车视频记录仪、汽车定位跟踪器、安全驾驶预警器等,但由于模组价格居高不下,一直未能在民用汽车市场广泛应用,而是集中在军事、海洋渔业、气象监测和灾害救援等专业领域。

物通配货软件从广大中小物流企业的实际情况出发,帮助物流企业通过互联网拓展货源渠道,获取更多货源信息,解决物流企业的燃眉之急。物通配货软件让物流企业把网点和线路搬上互联网,让发货企业更容易找到;可以在线接单和报价,通过互联网开展业务;可以轻松查找全国最新货源,获取更多的货源信息等,是物流企业实现业务信息化的最佳选择。

本文转自亿欧,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

其三,人车互联。随着4G信号的铺设和技术的发展,现在只需一部智能手机,就能将手机中的智能导航、网络收音机、音乐、视频、游戏、即时资讯等海量应用一键同步至车机上,营造个性化的汽车娱乐系统环境,这就是所谓的人车互联。那么,现在人车互联能做到什么程度?以市场上较为成熟产品OBD为例。深圳北斗云信息技术有限公司OBD产品是一个以服务云平台+手机APP+OBD智能盒的方式,提供自动获取汽车尾气处理、里程、油耗、车辆故障、驾驶习惯、位置等行车数据,并暂存于车载终端设备,有传输条件时,通过zigbee专用网络(或蓝牙、WIFI网络、GPRS网络)上传互联网,达到即时监控每辆车尾气处理状况及行车数据,是城市车联网整体解决方案,从根本上解决车辆尾气监测,同时又可以提供多方面的行车数据、交通数据服务。硬件OBD智能盒通用性强,适合中国市场上的几千种车型,基本覆盖在中国国内上市的所有轿车,适合私家车、政企、物流等各个领域的使用。

2013年1月4日,交通部选择商用车市场作为北斗导航民用化的第一个突破口,下发了《交通运输部关于加快推进“重点运输过程监控管理服务示范系统工程”实施工作的通知》,要求天津、河北、江苏、安徽、山东、湖南、宁夏、陕西、贵州9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆在更新车载终端时,应安装北斗兼容车载终端;所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端。同时,自2013年6月1日起,所有新进入示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车如果未按规定安装北斗导航的车辆,不予核发或审验道路运输证。

物通配货软件上线以来,深受物流行业用户的好评,目前已更新迭代多个版本,持续添加更新更多实用功能,是广大物流企业实现业务信息化的最佳选择。

智能车生活,越来越多的车载电子产品被手机应用所替代。车、路、人、云的互通互联已不再依赖众多车载电子产品,一款手机APP+OBD智能盒就能轻松实现,为车主提供适合的驾驶信息以及更多生活服务内容,这是车联网最为实用的应用。

尽管有政府部门采取行政手段进行推广,起步较晚的北斗导航目前在汽车市场还是难与全球卫星导航系统巨头——美国GPS抗衡。据悉,GPS导航系统在我国民用汽车市场占据了超过95%的份额,而中国已经推广的北斗终端85%以上都被交通运输行业所采购。

技术平分秋色 价格制约普及

实际上,相较于20世纪70年代由美国陆海空三军联合研制的美国GPS卫星导航系统,我国的北斗导航在技术和定位精度上并不逊色。

如果硬要说差别,那就是两者的定位原理和用户容量不同。北斗导航系统是主动式双向测距二维导航,由地面中心控制系统解算,提供用户三维定位数据;而GPS是被动式伪码单向测距三维导航,由用户设备独立解算自己三维定位数据。

平心而论,北斗导航系统的工作原理既有优势又有劣势。优势在于,北斗导航可提供全球其它三大导航系统没有的双向精度授时和短报文通信服务,这意味着在其它联系方式失效的时候,用户还可以通过北斗导航系统发送信息,对于远洋航行、灾害救援等领域的应用具有重大意义。简单来说,就是用户既可接收又可发射信号。

但凡事总有两面性,这种双向通信也带来了两点不足。一方面,用户在定位的同时失去了无线电隐蔽性,当然这主要对军事上的利用有所不利,民用汽车没有这层担心;另一方面,由于要向外发送信息,北斗导航的设备就必须包含发射机,因此在体积、重量、功耗和价格方面都有所增加。

然而正是北斗导航系统本身特性与缺少规模化产业导致的成本居高不下,严重制约了其在民用汽车市场的普及。在今年以前,市场销售的北斗导航模组平均价格为50元左右,较GPS模组价格高出近一倍。

2014年年底,长期制约北斗导航民用应用推广的模组价格瓶颈宣告突破。中电港旗下中电国际卫星应用技术创新中心成功研制生产出与单GPS模组同等价格水平的北斗兼容型卫星导航模组——北斗卫星系列模组,其售价低于30元人民币,具有极强市场竞争力。该模组实现了高工艺、高性能、低功耗、低价格,它的出现,为我国步入北斗系统普及应用时代奠定了基础。

产业联动发展 推广意义深远

价格瓶颈的打破可谓是一场及时雨,中国汽车工业协会迅速响应,发出了《中国汽车产业普及应用北斗倡议书》,号召产业链上下游行动起来,以北斗系统所提供的时间和空间信息为基础,融合多种信息技术,整合多种信息资源,构建自主可控的汽车信息服务大数据平台,多渠道普及推广能便捷安全接入平台的智能终端产品。

在日前的中国汽车产业普及应用北斗战略峰会上,工信部电子信息司、中国车联网联盟和中汽协会信息服务委员会代表分别围绕汽车产业普及北斗的产业方向、发展思路、技术路线和行动计划做了主题报告。上汽集团、东风汽车、北汽集团、人保车险、路畅科技、中国电信等企业代表从整车制造、汽车保险、汽车电子和电信运营环节,提出了推进汽车产业普及应用北斗的对策和建议,并表示将积极支持汽车产业普及应用北斗行动计划。

具体到汽车产业,北斗卫星系列模组的推广思路是,在前装终端,主动与整车厂沟通对接并建立合作,快速拿出车载前装终端整体解决方案;在后装终端,选择有能力、有市场影响力的车载电子终端企业,结合市场需求开发多样化终端方案。

据中汽协信息服务委员会执行理事长王大维介绍,汽车产业普及应用北斗行动的应用推广计划,将从整车制造、汽车保险与汽车金融、后装汽车电子和电信运营商等多渠道展开。产业化发展计划,将从构建公共服务平台、丰富信息服务内容、对接智能交通应用、夯实北斗产业基础等多角度推进。目标是:2015年启动北斗系统在汽车产业的千万级普及应用工程;“十三五”期间,全面实现从以北斗为主导兼容其它系统的格局转型。

而就目前的市场来看,情况还不容乐观。2014年,我国商用车含前后装在内的道路运输行业北斗/GPS兼容车载终端安装数量达到100万台,占整个市场的20%;乘用车市场装车载导航销量超过1000万台,但其中北斗车载导航产品不到50万台,只占整个市场的5%左右。虽然从市场份额上来看,北斗导航在民用汽车方面取得了一定的进展,但这很大程度上依赖于政府的引导和政策的扶持,市场的配置作用未得到充分发挥。

不过,随着北斗系统的完善和市场规模化效应带来的民用芯片成本下降,北斗导航系统与GPS相比将具有更加本土化的优势。但在运营过程中,北斗想要真正替代GPS,需要整个生产链联合起来,进行多用途、多性能、多专业的融合。

据悉,2014年北斗自主的IP核已进入智能终端系统,2015年则要实现批量生产应用。可以说,近两年内北斗导航已经准备大举进入智能手机领域,带动整个产业链的融合。

卫星导航系统是智能汽车、车联网和无人驾驶等技术的基础和重要组成部分,一旦我国普及了自主研发的北斗导航系统,便可获取海量的行车和道路数据,这些大数据不仅可以应用在上述三个方面的技术研究之中,对于道路建设、城市规划等领域都很有价值。

总而言之,北斗导航在我国民用汽车市场的推广,不仅将对车载导航系统产品和服务市场产生巨大影响,还将极大促进整个汽车产业未来的发展。

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