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这几年我们,物流巨头加速电动车替换计划

时间:2019-09-23 23:12来源:物流运输
最近,国内物流快递行业大咖纷纷发起电动物流车替代计划,10月31日,京东宣布在我国10座城市更换1000辆新能源车;上海邮政EMS启动“快递e哥”,首批比亚迪T3型新能源物流车将投入使

最近,国内物流快递行业大咖纷纷发起电动物流车替代计划,10月31日,京东宣布在我国10座城市更换1000辆新能源车;上海邮政EMS启动“快递e哥”,首批比亚迪T3型新能源物流车将投入使用;9月8日,南京依维柯向顺丰速运交付一批电动物流车。

据国外媒体报道, 亚马逊CEO杰夫·贝佐斯在接受《每日电讯报》采访时表示,他希望他的“无人机递送服务变成常态,就像快递卡车一样。”

借助智能硬件聚集用户,探索车联网新模式广东省车卫士信息科技有限公司(以下简称“车卫士”)CEO郭文艺最近异常忙碌,本月,车卫士发布了第四代智能产品,其打造的线上平台正不断引入战略伙伴,B轮融资也即将敲定……
在东莞创业不到两年的时间,郭文艺离自己的车联网之梦正越来越近:以智能硬件产品为切入口,车卫士正在构建一个汽车O2O平台,打造自己的车联网生态圈,其商业版图也逐渐清晰起来。
第四代产品本月推出
郭文艺在汽车电子领域已经摸爬滚打了多年,眼看着车联网在这两年成为创业热点,郭文艺也跃跃欲试,想要在这个领域大展身手。2014年10月,他在松山湖成立了车卫士,进驻松湖华科产业孵化园。

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随着电动物流车规模化应用,使用环境、市场准入、行业规范等有待跟进。

不过,这种常态并不会马上变成现实。贝佐斯还表示,“几个月的时间对于我来说过于激进,所以,实现这些要等上几年。”

其实在车卫士成立之前,郭文艺就带领着团队开始了研发,并在此前推出了第一代产品。不过,第一代产品主要针对企业用户。就在本月,车卫士自主研发的第四代智能硬件产品问世,这款产品主要面向车联网个人用户市场。
郭文艺展示了这款智能硬件的功能,相比第一代产品,这款智能硬件外表看上去更加小巧,但内在功能却更加强大,这也是郭文艺对于产品研发的要求,“要让消费者用起来顺手。”
这是一款怎样的产品呢?按照郭文艺的介绍,车主将这个智能硬件插在汽车上,然后下载车卫士的APP客户端,“车卫士”就开始服务于你的爱车了。
郭文艺介绍,安装“车卫士”后,车主可以通过手机、互联网登录在线平台,查询车辆位置和实时行驶轨迹,具备防盗定位、故障检测、油耗分析等功能,可以有效保障车主的车辆财产安全。比如,当车辆发生异常震动时,智能终端触发后台系统平台发送报警给车主提示;当车辆位置发生移动时,“车卫士”即时发送短信通知车主,而且,它还可以直接嵌入到保险公司,让车险计算更加人性化。
B轮融资即将敲定
车联网的“蛋糕”看起来很美,吃起来却不容易。互联网时代用户习惯免费获取,到目前为止,多数车联网产品仍没有找到盈利模式,而郭文艺也一直在探索着车卫士未来的盈利模式,现在,他的商业版图已经日渐清晰。
为了迅速抢占市场,车卫士在硬件的销售上几乎是免费的。“通过这种方式,可以短时间内吸引一批用户。”郭文艺说。
在有了用户群体后,如何从“车”和“人”这两个方面延伸服务链条,成为摆在郭文艺面前的问题,这也是他未来最看重的商机。借助“车卫士”这款智能终端产品,郭文艺想要抢占车联网的入口,在抢占了入口后,他希望能搭建一个社区,并且能够产生内容,可以通过这个载体去深挖用户价值,特别是车主数据,随后再挖掘新的盈利点。
郭文艺的构想是,车卫士最后要打造的是一个以汽车为主题的O2O平台,除了为用户提供更多的车辆服务信息,还会引导这些高端用户在平台上完成O2O的消费,而这也将是BAT这些互联网巨头将来要做的事情。
登陆车卫士的APP客户端可以清晰看到,现在这个平台已经导入了众多与车辆有关的第三方服务,例如加油、维修保养、车辆保险等等,通过与第三方商家合作,车卫士可以与他们共享收益。

车联网技术首次出现在人们视野中的是在2010年广州亚运会期间,安装G-BOS设备的苏州金龙智慧客车,可谓当时引领车联网潮流的代表。但是在之后,无论是互联网的大佬、还是汽车界的新锐们,都鲜有能够提出车联网切实可行的解决方案者。

呼吁路权放开 改善电动物流车生存环境

不过他对无人机监管表示担忧, “目前最大的问题,或者说目前需要解决的最重要事情,是在监管方面。” 他对美国在无人机监管方面取得进展并不满意,与英国相比美国已经落后。他坚持认为无人机将是趋势,目前存在的技术问题都可以解决。

目前,车卫士APP平台已经聚集了40万的用户,每个月的交易额超过千万,并且已经覆盖了整个广东省。正是看到这个平台的巨大潜力,车卫士也引起风投机构的关注。此前,车卫士已经完成了A轮融资,郭文艺告诉东莞日报记者,“B轮融资领投方已经确定,预计融资额为5000万。”

而现在,非常遗憾,中国车联网还在错失良机中,除了极少的产品落地外,车联网,还是呈现出一种被“吹”出来的状态。

电动物流车发展处于起步期,但潜力巨大。

2013年12月亚马逊发布了一支使用无人机送货的视频,但无人机送货计划却很快被美国监管机构叫停。此后亚马逊就一直只能在西雅图的实验室里测试无人机。不过,虽然美国的快递头上戴着监管机构的紧箍咒,但是像德国DHL这样的欧洲公司已经把无人机送货变成现实。2014年9月25日,DHL 用无人机将一批药物送到冰岛,这是全球范围内无人机送货的第一次实践。

BAT 立足于互联网优势 开拓“第四屏”互联市场

统计显示,今年前9个月,纯电动物流车产量4.5万辆,其增长率接近4倍,比今年同期纯电动客车产量高出1.7万辆。

车联网离不开互联网技术的支持,作为网络巨头,BAT都已经从战略意义上进行了车联网布局。BAT其共同特点是都看中了车载中的那块屏,也就是所谓的“第四屏”。他们认为这是实现车联网的重中之重,从而在此上大做文章,推出了一系列相关产品。

城市配送需求量持续提升,国家对环保要求趋严,这些都给电动物流车提供了生存土壤。尤其是随着电动物流车续驶里程进一步提升、路权进一步放开,电动物流车有望快速替代传统燃油商用车。

百度是最先发力的,2013年收购了中国第三大地图资质商瑞图万方,获得了图层数据,然后又招揽人才,加大人工智能方面的投资,今年年初发布CarLife车联网系统,从而拉开了BAT在车联网领域的竞争。

行业人士预计,2018年,电动物流车市场产量预计将达到10万辆。可见,生产制造商对电动物流市场非常乐观。实际上,电动物流车发展受限制因素较多,其中比较关键的因素在于路权的影响。北京等一些大中型城市对卡车、货车上路有限制时间的要求。但近来,行业协会、运输车辆生产企业及物流企业都在积极呼吁,国家放开电动物流车的“路权”限制。中国物流与采购联合会物流装备委员会秘书长左新宇告诉《中国汽车报》记者,今年上半年,中联物对成都、深圳等地做了实地调研。

阿里跟腾讯自然不甘落人之后:阿里收购高德地图,研发“YunOS”作为进入车联网的敲门砖;腾讯入股四维图新,推出车联网智能硬件路宝盒子,通过蓝牙连接实现汽车与腾讯云服务的互联,主攻车载自动诊断系统,但最后以失败告终。转而主攻“第四屏”,打造腾讯车联开放平台,推出车载ROM、车载APP和“我的车”三套产品体系。

目前,我国已有部分城市放开、放宽电动物流车的“路权”限制,且放开的城市越来越多。据不完全统计,上海市政府规定,购买新能源汽车用于营运,涉及行业许可管理的,市有关行业管理部门在现有管理规定框架下,优先发放相关专用营运额度。郑州允许纯电动物流配送,邮政快递和环卫等车辆在市区全天候、全路段通行,对新能源汽车在公共的专用停车位充电,免收停车费。在西安市区对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利,不受市区道路限时限行的交通管制。北汽集团运营总监李凌日认为,新能源物流的投送会极大改善因路权限制造成的城市、末端等配送问题。

而还有另外一家互联网公司——乐视也值得关注,乐视与BAT决战“第四屏”的思路不同,更关注汽车本身和智能硬件,因此可以说乐视是目前互联网企业唯一一家打算自己造汽车的企业。尽管一直以来,乐视的营销攻势迅猛,宣传推广做得很高大上,但是目前真正落地的产品并不多见。

“只有路权开放了,物流企业使用电动物流车才有存在的可能。”左新宇对记者说,尽管目前电动物流车的价格、使用便利性、物流风险等不具备明显优势,有些甚至无法与燃油车相比,但行业出现了电动物流车运营公司新型运营模式,焕发了电动物流市场的新活力。地上铁租车有限公司总裁张海莹表示,新能源物流运营平台帮助大型物流企业降低运营成本,实现高效运营。

综合而言,BAT在车联网领域的耕耘并没有切实抓住用户痛点和需求,从而去改变汽车行业,而且没有下游的产业链布局,这就使产品落地成为第一大问题。另外,三家现在做车联网的,都不是自己的原生团队,更多是选择了收购或采购的方式,这让服务也拖住了产品发展的后腿。

新能源汽车时代来临,汽车格局正在发生变化。目前,东风汽车、陆地方舟、成都雅骏等车企相继布局电动物流车运营市场。

车企 从车出发 以合作姿态并轨车联网

物流巨头加速电动车替换计划

汽车安全是关系车企乃至整个汽车产业可持续发展的重大问题,所以,车联网的出现也让车企十分关注,在科研上的投入就可以看出。同时,车企也是推动车联网生态和产业发展的重要角色。

电动物流车以现有的技术条件能够满足同城配送的需求。它有一个很关键的优势就是运营成本远低于燃油车,因为电价比油价低得多。

现在产业内提出车联网解决方案的已经有几个品牌:比如丰田的G-Book,注重直观的界面以及丰富的信息功能,高分辨率触摸屏能够提供直观的操作体验以及能够实现查看网络信息(如:新闻、天气、电子邮件)等,信息服务更贴心;通用汽车的OnStar,在安全驾乘上下了功夫,注重用户的操作简便性以及紧急情况下对车主的协助,例如碰撞自动求救的功能在严重交通事故时就能够最及时挽救伤员性命,但是缺乏网络资讯等服务。宝马的iDrive,目前已经更迭到了第三代,而且这一代的系统可以触摸控制,并且拥有强大的技术支持 “手势控制”。福特则借助AppLink探路应用生态系统,通过蓝牙或USB接口,在手机与车辆之间搭建数据连接,让用户可以通过车载语音、中控触屏或物理按键,控制手机上的各种应用程序。

出于时效性及电动物流车有望放开路权等综合考虑,今年以来,京东、国美、顺丰、申通、菜鸟网络、上海邮政EMS等国内物流快递巨头纷纷发起电动物流车替代计划。

作为传统的制造业,车厂与互联网企业合作研发车联网技术,其目的是提升车辆的驾驶安全性、提升车辆的信息技术水平;从目前来看,也取得了一些的成果,车机互联的产品也在逐步的推进,然而由于创新思路不足,只是在单点上技术的提升,并没有从产业链全局考虑,产品也没有从汽车产业链上进行融合,同时推出的产品并不被用户买单,落地也就流于表层。作为车联网发展的核心力量,车企更应该以开放的心态来推动整个车联网生态的发展。

记者了解到,今年国内物流快递行业大咖纷纷发起电动物流车替代计划。10月31日,京东集团副总裁、京东物流配送部负责人王辉宣布,京东物流已与北汽集团、一汽集团、东风集团及陕汽集团等全国多家大型电动汽车企业共同测试、共同推动、研发,引进近千辆新能源汽车,陆续在北京、上海、成都、西安、沈阳等10座全国大中城市投入使用。他表示,京东物流要组建新能源产业联盟。未来5年内,京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车。据悉,2013年,京东物流首次提出将新能源车应用在物流领域,并与全国多家大型汽车企业共同研发新能源车,目前已有30余款不同车型在高端配送、末端配送、城市内转运等物流环节进行测试及投入运营。

11月1日,上海邮政EMS启动“快递e哥”。首批300辆比亚迪T3型新能源物流车将在“双11”期间开始投入使用。9月8日,南京依维柯和地上铁租车一同向顺丰速运交付一批依维柯纯电动物流车。

行业规范亟待跟上

尽管电动物流车规模化应用,但也出现“野蛮生长”迹象,主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题。

为了规范行业,国家发改委、交通运输部等相关部门正在起草电动物流车的相关标准。

今年8月中物联装备委联合电子商务物流与快递分会起草《城市配送电动物流车辆应用选型规范》正式立项。左新宇告诉记者,去年年底,中物联向国家发改委申请起草《城市配送电动物流车辆应用选型规范》,交通运输部也在委托公路科学研究院起草《营运电动货车车辆选型技术要求》,主要从电动货车运营角度出发,旨对纯电动物流车在安全性、动力性、经济性、可靠性、续驶里程、充电时间等方面的技术进行要求。

提到电动物流车标准,福田欧马可营销公司副经理盛革表示,目前电动物流车主要用在城市配送方面,考虑到道路状况,车型设计应该有所侧重,如长高宽等外观要适合城市道路。

电动物流车普及任重而道远,更需要国家政策在其起步阶段助力规范发展。

本文转自中国产业经济信息网,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413

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