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今年甘肃省将新增快递公共服务站100个,山西要

时间:2019-09-23 09:19来源:物流运输
我国汽车物流企业转型升级正处于探索阶段,资源整合才刚刚开始。抓住机遇,摆脱汽车物流的传统模式,深化合作共赢,为客户提供更经济、更全面的服务,是汽车物流企业在市场变

我国汽车物流企业转型升级正处于探索阶段,资源整合才刚刚开始。抓住机遇,摆脱汽车物流的传统模式,深化合作共赢,为客户提供更经济、更全面的服务,是汽车物流企业在市场变革中获得发展的重要途径,也是快速实现汽车物流产业转型升级的必由之路。

记者5月23日从省交通厅新闻宣传中心获悉,未来,我省将在城市配送车辆通行、发展多式联运、完善城乡物流网络节点等方面下足功夫,支持快递业发展。

中国甘肃网3月20日讯 据兰州日报报道 (记者 马艳玲 通讯员 宋海荣) 近日,全省邮政市场监管工作会议召开,记者获悉,今年我省将推动新增快递公共服务站100个,加快形成住宅投递、智能快件箱投递和公共服务站投递等模式互为补充的末端投递服务新格局。

近日从省经信委获悉, 为深入贯彻落实党的十九大关于加强物流基础设施网络建设和建设现代供应链的决策部署,省经信委、省发改委等15个部门联合发布《关于加快推进“互联网+”高效物流行动的实施意见》,旨在促进互联网与物流业融合发展,提高物流运输效率,降低企业成本。

汽车产业是世界上规模最大的产业之一,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点,对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用。

近日,省政府办公厅印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的实施意见》(以下简称《实施意见》),明确提出支持快递业发展,并在城市配送车辆通行、发展多式联运、完善城乡物流网络节点、物流业与制造业联动发展、加强物流数据开放共享等多方面提出具体举措,邮政业发展获利好政策支持。

记者了解到,今年我省将落实落细贴近民生实事,积极实施“末端转型升级行动计划”,把加快推进“三进”工程作为末端转型升级的有力抓手,不断推进快递入校区、社区、商务区。今年全省推动新增公共服务站100个;鼓励将推广智能快件箱纳入便民服务、民生工程项目,加快在社区、学校、商圈、车站周边等末端节点的布局,箱投占比再提升2个百分点;巩固快递进校园成果,省内大中院校快递进校园规范化率进一步提升。以标准化网点建设为抓手,推进寄递服务规范化、标准化,打造一批形象统一、设施齐全、服务规范、安全放心的示范网点。全省主要品牌企业城区自营网点标准化率再提升5个点,达到95%。积极搭建平台,促进各快递企业与菜鸟驿站、社区综合服务平台、妈妈驿站等第三方服务平台的沟通交流,促成双方在平等互利的基础上开展业务合作。大力推进快递示范园区创建工作,培育并申报全国性快递示范园区,引导有条件的市州加快在航空、铁路、高速公路的汇集点建设快递物流园区及分拨中心,形成产业集聚,提高区域辐射能力。

《意见》着重提出,构建物流信息互联共享体系。推动传统物流活动向信息化、数据化方向发展,促进物流相关信息特别是政府部门信息开放共享,夯实“互联网+”高效物流发展的信息基础,形成互联网融合创新与物流效率提升的良性互动。

近年来,我国汽车产业高速发展,产业集中度不断提高,产品技术水平明显提升。自2009年起,我国就成为世界第一大汽车生产和消费国,汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。预计2020年我国汽车产量将突破4000万辆大关。

《实施意见》提出:首先优化道路运输通行管理,完善城市配送车辆通行管理政策,统筹优化交通安全和通行管控措施,鼓励商贸、物流企业协同开展共同配送、夜间配送;提升铁路物流服务水平,探索发展高铁快运物流,支持高铁、快递联动发展;鼓励支持邮政快递企业提高邮件快件多式联运、甩挂运输比例,提升运输作业效率,拓展物流集散点,运用分享经济模式,联合城市配送、快递收取等社会物流企业的力量,打造遍布各地的物流集散点;完善城乡物流网络节点,积极支持城市共同配送中心、智能快件箱、智能信包箱等建设,缓解通行压力,提高配送效率,加强交通运输、商贸流通、供销、邮政等相关单位物流资源与电商、快递等企业的物流服务网络和设施共享衔接,逐步完善县乡村三级物流节点基础设施网络,鼓励多站合一、资源共享;加强物流渠道的安全监管能力建设,实现对寄递物流活动全过程跟踪和实时查询。鼓励引导邮政、快递企业依托重要交通枢纽、物流集散地规划建设一批集运输、仓储、配送等于一体的综合快递服务基地,促进干线运输与城市配送有效衔接。

本文转自中国甘肃网-兰州日报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

《意见》提出加强高效物流基础设施建设。进一步完善综合运输通道和区域性物流节点城市的物流基础设施,提高互联网和移动通信网络建设水平,实现物流基础设施互联互通,构建高效物流基础设施网络。推进沿沪宁线物流通道、沿长江物流通道、沿海物流通道、沿东陇海物流通道、沿运河物流通道等五大物流通道建设。完善四大综合性物流枢纽——南京打造对接上海、辐射中西部的区域性航运物流中心;徐州加快建成沿东陇海重要的物流枢纽和区域分拨中心;苏州重点打造全球制造业供应链管理中心;连云港加快建成面向“一带一路”沿线国家的区域性国际物流枢纽。

汽车物流以汽车产业相关产品为服务目标,实现原材料、汽车零部件、汽车整车以及售后配件等的实体流动和空间转移,为整个汽车产业链提供物流支持。由于运输物品和环节的不同,汽车物流可分为零部件物流和整车物流两大类。零部件物流又可按服务环节的不同,细分为零部件采购物流、生产物流、零部件进出口物流、售后备品件物流等;整车物流可细分为商用车物流、乘用车物流和二手车物流。目前,我国汽车物流市场规模为6000亿~8000亿,随着汽车销量的增加,预计2020年将达到9000亿。

推进“快递下乡”工程,引导企业向农村地区布局,提高并保持快递网络覆盖率,结合农村电商扶贫工作和各企业总部市场网络布局,鼓励主要品牌寄递企业在县乡建立仓储配送中心、农村快递公共取送点,完善县乡村三级快递配送网络;推动物流业与制造业联动发展,引导邮政快递企业等相关物流企业与制造企业深度融合发展,嵌入制造业供应链,满足流程对接、服务定制等个性化需求;鼓励和引导制造企业与邮政快递企业等相关物流企业在信息共享、标准对接、业务联动上深化合作,建立战略合作伙伴关系。

此外,《意见》还提出加快智慧物流建设,推进多式联运网络化建设,提升仓储配送智能化水平,推动供应链物流管理一体化建设,发展高效便捷物流新模式。

汽车物流模式多样

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当前,汽车物流根据组织形式和经营模式的不同,可以归为自营物流、第三方物流和第四方物流3种类型。

自营物流是由主机厂自己准备所需物流,提供基本仓储、运输、倒运、排序上线等操作性服务。自营物流模式的优点是主机厂有较大的自主权,体系安全性高;缺点则是物流业务成本较高,物流能力随市场波动存在紧张或浪费现象,专业化程度较低。自营物流的代表如丰田内物流、一汽轿车内物流、一汽解放物流。

第三方物流即由其他专业物流公司提供物流实际操作服务,包括仓储管理、运输管理、包装、搬运、物流加工等。第三方物流的优点是专业化服务、系统化管理,同时由于服务多家主机厂物流能力可均衡调配,物流成本较低;缺点则是主机厂管控性弱,信息安全风险相对较高。国内规模最大的第三方汽车物流公司包括安吉物流、一汽物流、长安民生物流、长久物流等。

第四方物流是指通过由主机厂以外的公司对现有物流过程的调研分析,提出具有建设性意义的优化建议、方案策划、流程再造方案等。提供第四方物流服务的公司如DHL、施奈莱克、风神物流等。

不过,这些传统物流模式也存在很多弊端。例如,坚固的行业壁垒。传统物流是单向流动的环节管理,受传统体制影响,运输、仓储、货运等各环节相互割裂、互不越界、缺乏贯通,没有形成产业链共享。再如,劳动密集的产业特性。传统物流由多个业务过程组成,信息化、智能化、机械化程度低,人工参与度高,人力成本居高不下。物流企业多、小、散、弱也是一大弊端。物流是基础产业,物流行业入门成本、技术需求低,行业体量大,缺乏规模化整合,无核心竞争力。

因此,加强新技术投入、探索智能化设备设施在汽车物流体系的应用、降低人力资源投入、打破行业壁垒、形成共享的物流生态圈,成为解决传统物流弊端的利器,也是未来汽车物流行业发展的方向。

跨界融合优势互补

随着供给侧结构性改革的推进,国民经济发展的重点从增长向质量转变,要求社会物流总成本进一步下降。而在物流业的下游,用户普遍要求更快、更好、更经济的产品供应和物流服务,以及社会发展趋势均要求汽车物流供应链效率提升。在此大背景下,物流企业、装备制作企业、软件信息服务企业等不同行业的企业就需要跨界融合,以达到优势互补,共同发展。

首先,汽车物流企业之间的合作。汽车制造业在规模经济的作用下呈现区域集聚现象,目前国内主要有东北、京津、长三角、中部、西南和珠三角六大汽车产业群,一汽集团、北汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团和广汽集团分别立于其上。然而,下游汽车销售市场遍布全国且销售网点众多,国内整车企业共380家左右,而品牌汽车4S店数量达到约2万家,远多于前者。

为提供及时、高效的汽车物流服务,汽车物流企业往往需要控制大量的运力,并且在全国布置广泛的仓储网络。汽车物流企业多立足于特定汽车产业群,其仓储中心和运力也集中于此。如果汽车物流企业各自为政,就会造成回程空驶,不但降低运力效率,而且会提高运输价格;而通过汽车物流企业之间的合作和资源整合,就可以实现运力和中转枢纽的共享共用,提高资源效率。

其次,与物流装备企业合作。自动化立体库、自动化分拣机、自动装卸系统、可穿戴设备等自动化技术可应用于零部件物流的零部件仓储、拣选、搬运等仓库内环节,在大幅度降低人工投入的同时,提高生产效率。但由于服务主机厂生产线,零部件物流及时率要求极高,通常会精确到秒,因此尽管此类设备已处于高成熟水平,在国内外快递零售领域已广泛应用,但出于对设备或系统故障问题的担心和不确定,国内汽车物流领域使用上述设备的范围还非常有限。

通过与物流装备企业的深入合作,可以使先进的自动化设备率先在企业得到应用,加速物流企业自动化的推动进程,增强企业竞争力。同时也可以为客户提供更高效、优质的服务,提高客户的生产效益。

再者,与软件信息服务企业合作。在数字化和智能化创新趋势的推动下,新兴的物联网正面向汽车行业驱动新一轮数字化变革,使“中国制造”向“中国智造”的转型步伐不断加速。在汽车行业激烈的竞争中,通过数字化转型提升设备能效、降低运行维护和资产管理成本,已成为汽车企业供应链管理提升综合竞争力、助力实现智能物流和绿色物流的关键途径。

本文转自物流时代周刊,并不代表中国(

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