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固镇火车站,合肥南站

时间:2019-09-22 16:17来源:建材建筑
合肥南站(Hefeinan RailwayStation)位于安徽省合肥市包河区,隶属于上海铁路局管辖,与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁特等站,是国家级综合交通枢纽,是亚洲地区

合肥南站(Hefeinan Railway Station)位于安徽省合肥市包河区,隶属于上海铁路局管辖,与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁特等站,是国家级综合交通枢纽,是亚洲地区特大型交通枢纽之一。

合肥火车站,位于合肥瑶海区站前路,地铁1号线起始点。建设于1935年,原址位于明光路,隶属上海铁路局管辖。现为一等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运业务为:办理整车、零担、集装箱货物发到;办理整车货物承运前保管;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

广德火车站,站址在安徽省广德县桃州镇横山北路北首。邮政编码:242200。建设于1992年,是宣杭铁路上的车站,隶属上海铁路局芜湖车务段管辖,现为四等站。

固镇火车站建设于1910年。地址在安徽省固镇县城关镇浍河路,邮政编码:233700。离北京站936公里,离上海站527公里,隶属上海铁路局蚌埠站管辖,现为三等站。

合肥南站共12台26线,由合肥高铁南站站房、南北广场、线下场站、合肥客运中心站等几大功能区块组成,除合肥南站高铁站房外,枢纽总建筑面积约38.5万平米,合肥南站股道四角用地9.7万平米。

1997年和2010年各改建一次。

广德火车站,建设于1992年,是宣杭铁路上的车站,站址在安徽省广德县桃州镇横山北路北首。邮政编码:242200。

固镇火车站建设于1910年。是京沪线上车站,站址在安徽省固镇县城关镇浍河路,邮政编码233700。

合肥南站是连接沪汉蓉客运专线、商合杭客运专线、京福高铁和合安城际铁路的国家级客运枢纽站。站房设计为全高架支撑上悬结构,乘客可自由选择出租、公交、轨道交通、摆渡车以及社会车辆出行。南站东北角为合肥客运中心站,旅客可根据自己出行情况实现无缝换乘。

途径铁路包括合宁客运专线、合武客运专线、合蚌高铁、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路、合福高铁以及即将通车的商合杭客运专线。

广德火车站在宣杭线上行距离宣城站63公里,下行距离杭州站177公里。(推荐阅读广德火车站图片大全)

固镇火车站在京沪线上行距离北京站936公里,下行距离上海站527公里,隶属上海铁路局蚌埠站管辖,现为三等站。

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合肥是一座有2000多年历史的古城,素以“三国故地,包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来,合肥为州郡治所,一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。 合肥素有“淮右襟喉,江南唇齿”之称,交通位置十分重要。合肥火车站始建于1935年,1936年4月完工。1936年,淮南矿至合肥的铁路试车成功,合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。但是好景不长,1937年10月,为配合抗日战争需要,淮南线被毁,合肥火车站随之关闭。1942年,日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路,合肥火车站改名为庐江驿恢复启用。

1988年10月1日,宣杭铁路开工建设。

1910年津浦线开通,经过固镇县设站,固镇县成为中国较早通行火车的县城。

合肥南站远景

1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路,合肥火车站再次关闭。抗战时因“兵火破坏,站房、铁轨及一切设备悉无幸存”。解放以后,国家投巨资修复淮南线铁路,1950年11月,合肥至裕溪口段铁路通车,合肥铁路运输恢复。1950年,1、2号站台、站前广场、候车室建成启用。 新中国成立后,1952年,合肥成为安徽省省会,城市人口不断增长,城市规模迅速扩张,老火车站站房小,候车人多拥挤不堪,已不能适应城市发展的需要。

1992年,宣杭线宣城至长兴段建成通车,在长兴站与杭长线(杭州--牛头山)接轨并称宣杭线。广德火车站同期交付营运。隶属上海铁路局南京铁路分局管辖。

1912年民国建立,隶属于津浦铁路总局浦口分局;

合肥是国家十大交通枢纽,最重视的是高铁。但由于合肥站不大,日渐不能满足需要,合肥西站又过于破旧,建造一个新的火车站刻不容缓。反复选址,最终定在合肥G3京台高速小西冲枢纽东边五百米。

1977年,在合肥城市总体规划编制过程中,计划把合肥原有火车站和铁路向城外移,解决铁路分割城市问题。1982年,国务院批准了合肥市的总体规划。1989年,铁道部下达《关于变更合肥火车站址方案的批复》文件,合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划,但因建设资金问题,建设工程开工延迟。合肥新客站于1994年6月开工,1995年底建成竣工,增加了股道,新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚,扩建了货场、仓库。这时的合肥火车站已经发展成为客货运一等站。1997年4月1日,合肥新客站通车运营,主站房呈金字塔式设计,外观装饰碧蓝色的玻璃门窗,宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。(推荐阅读合肥火车站图片大全)

2003年4月22日,宣杭铁路复线的建设动工,至2005年竣工。

1931年隶属于津浦铁路管理委员会;

合肥南站综合交通枢纽项目(以下简称“合肥南站枢纽”)是结合高铁合肥南站建设的集各种交通换乘方式为一体的大型综合交通枢纽,属合肥市先行规划设计的重点项目之一。

建成后的新客站总面积33182平方米,主站房分上下两层, 六个候车大厅配有中央空调,可同时容纳8000名旅客候车。售票大厅采用微机售票,行李房最大日运输量近3000件。车站设有旅客导向、多媒体查询系统,使旅客候车和乘降更加方便。车站日接发列车39对以上。2005年,车站发送旅客561万人,发送货物128.5万吨。合宁高速铁路已于2008年通车。合肥火车站已扩建至9个站台。旅客乘车将更加方便。

2005年3月,全路裁撤铁路分局建制,广德火车站划归上海铁路局芜湖车务段管辖,现为四等站。

1937年津浦路沿线为日伪所据,先后隶属日伪之蚌埠桥木事务所、蚌埠铁路局、蚌埠出张所、蚌埠铁道整备局等机构;

合肥南站是沪汉蓉客专、京福高铁线的交汇站,合肥站是淮南线、宁西线、合安线、合蚌高铁的交汇站,形成以合肥南站、合肥站为客运系统、以合肥北站为货运系统的环形格局,为中国中东部地区搭建了经济发展的动脉。

2009年,合肥火车站再次改建。2010年,由中铁四局承建、投资近5亿元的合肥火车站改造工程完工,新建了大跨度钢结构雨棚。

客运:办理旅客乘降;暂不办理行李、包裹托运。

1945年抗战胜利后,属津浦铁路管理局济徐浦管理处;

高铁合肥南站连接通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路,并通过联络线连接合蚌高铁、商合杭高铁,同时为合福高铁的起点站,其旅客发送量占合肥铁路总旅客发送量的67%以上,根据相关资料预测结果,2020年和2030年合肥南站旅客发送量分别为1800万人和3160万人,旅客日发送量分别49315人和86575人,高峰小时客流量分别为5200人/时和9500人/时。合肥高铁南站的建设将会大大提升合肥市的铁路交通枢纽地位,2014年11月12日建成通车。

与很多城市火车站不同,合肥新客站的建设,一开始就与“新城区”连在一起。为此,合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月,该建设区升级为新合肥火车站综合开发试验区,并于1996年2月被建设部批准为全国城市综合开发试点区。为新站专门成立一个新城区,可见合肥火车站对改变城市面貌所起到的重要作用。合肥火车站已成为城市发展的新坐标,记录在合肥城市发展变迁的历史档案中。

货运:办理整车、零担货物发到;危险货物仅办理农药、化肥发到。

1949年解放后,先隶属蚌埠军管会,随即划由济南铁路局蚌埠分局管理;

合肥南站枢纽以合肥高铁南站站房为核心,地处合肥市包河区及经济开发区交界处,连接老城区和滨湖新区。根据功能组成及规划条件,合肥南站枢纽需要解决九种功能关系的换乘及衔接:高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租车、社会车辆、慢行交通,是合肥市未来最重要的陆上客运交通门户。

2009年,总投资6个多亿的合肥火车站改造项目拉开序幕,改造后火车站标志性建筑钟楼被移走,候车站房向车站广场南移15米。

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1958年1月,改由上海铁路局蚌埠办事处管理;

合肥南站枢纽总占地面积约70万平米,由合肥南站站房、南北广场、线下公交场站、合肥客运中心站等几大功能区块组成,除合肥南站高铁站房外,枢纽总建筑面积约38.5万平米,股道四角用地9.7万平米。结合周边新建及改建市政道路项目,合肥南站枢纽项目(不含合肥高铁南站站房)总投资估算约74.5亿元。合肥南站的南北站房采用徽派建筑的风格特征,整体简洁大气,典雅清新,同时引入四水归堂的设计理念,形成具有浓郁徽州味道又现代感十足的序列空间。

改造势在必行

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1963年,属上海铁路局蚌埠铁路分局管辖;

南、北广场总占地面积约12.5万平米,内设综合换乘厅、配套商业、设备管理用房、社会车辆停车库等,总建筑面积约14.5万平米。为节约利用土地,合肥高铁南站站台采用高架方案,充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站与社会车辆停车场。线下场站总建筑面积11万平米。立体矩阵式出租场站及室内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色与亮点,可较好地适应高铁突发大客流的换乘特点,并有效提升枢纽服务水平。

1997年4月1日开通的合肥火车站,总建筑面积33439平方米,站房面积21245平方米,按最高聚集人数5000人设计。2007年合肥火车站旅客发送量为790万人次,预测2020年的旅客发送量将达到1700万人次。

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2005年,铁路分局裁撤,改属上海铁路局蚌埠站管辖。

合肥地铁1号线高铁站设置在合肥南站枢纽北广场地下,地铁站厅层与枢纽北广场综合换乘厅形成人流换乘,地铁盾构区间纵贯合肥高铁南站站房及枢纽南广场,合肥轨道交通1号线、4号线、5号线将汇集于此。

该项目设计单位有关人员说,2008年8月1日开通动车组以后,合肥火车站客运设施越来越不适应城市建设和运输生产发展的需要,实施改造势在必行。

客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。

合肥南站的一个特点就是技术和环保理念先进。工程技术人员说,在高铁南站站房的建设中,采用了地热泵供暖,通过水循环自然调节站内温度;并安装了135个天窗,其中27个是全自动的,这些可以用来控制站房的温度、光线,比传统方式节约能耗。另外,为了方便旅客进站、上车、出站、乘坐地铁,整个合肥南站安装的自动扶梯及电梯的数量超过百个。

2008年,铁道部上海铁路局与合肥市会商加快合肥市铁路项目建设。双方根据《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神,讨论明确了合肥火车站改造初步方案,并就加快合肥北货场、合肥铁路枢纽南环线等项目建设制定了工作计划。

货运:办理整车、零担货物发到;不办理罐装一级易燃液体到达。

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新建大跨度钢结构雨棚

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本次环评公示显示,合肥火车站改造工程包括两大部分。

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第一部分为站房及天桥、地道改造。其中站房柱廊、售票厅、天桥、地道、出站厅部分拆除原有结构新建;

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站房候车区及公共卫生间为改造装修,其他生产办公用房维持原设计。

第二部分为站场及无站台柱雨棚改造。拆除合肥火车站既有钢筋混凝土雨棚,新建无站台柱大跨度钢结构雨棚。改造时,在既有2#,5#站台改造为高站台的基础上,将1#、3#、4#站台也改造为高站台,站台面全部改为花岗岩板铺贴地面。

站房改造是在原有站房基础上改扩建,通过在天井部位加盖采光顶棚,将现有一层候车厅扩大;调整功能用房,增加售票大厅面积;将中部进站大厅向南扩20米,并新建柱廊,延伸至东西配楼。改扩建后,站房建筑面积27355m2,其中新建部分面积13058m2,改造装修部分面积12069m2;天桥面积2480m2;地道面积1977m2。

根据此前合肥火车站改造工程情况通报会上消息,车站改造后,进站大厅面积大幅增加,候车室也将扩大,进站天桥、地下通道均加宽一倍以上,售票窗口从27个增加到50个。

通过改造,站房面积扩大31%,旅客候车乘车舒适度提高,建筑立面以及风格更加庄重典雅。

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