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灌注桩翻浆,灌注桩断桩

时间:2019-09-22 01:32来源:建材建筑
常规情况下,我国建筑企业如何进行灌注桩钢筋焊接,钢筋焊接基本工艺情况怎么样?以下是中国本网小编整理灌注桩钢筋焊接专业建筑术语相关内容,基本情况如下: 什么是灌注桩翻

常规情况下,我国建筑企业如何进行灌注桩钢筋焊接,钢筋焊接基本工艺情况怎么样?以下是中国本网小编整理灌注桩钢筋焊接专业建筑术语相关内容,基本情况如下:

什么是灌注桩翻浆?一般情况下,建筑行业对灌注桩翻浆高度有哪些规定?基本规定情况怎么样?以下是中国本网小编整理灌注桩翻浆专业建筑术语相关内容,基本情况如下:

现如今,我国建筑行业对灌注桩断桩施工有什么规定,当灌注桩桩基出现断桩问题时,建筑企业如何进行灌注桩断桩处理,基本处理情况怎么样?以下是中国本网小编整理灌注桩断桩专业建筑术语相关内容,基本情况如下:

铁路出行与日常生活息息相关,那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢?以下是中国本网为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。

灌注桩钢筋焊接原理:

首先我们先了解建筑业对灌注桩翻浆基本定义:

灌注桩断桩形式原因分析:

饶阳站,建设于1996年。是京九铁路上的车站,站址在河北省饶阳县饶阳镇富强北街,邮政编码052760。隶属北京铁路局衡水车务段管辖,现为四等站。

手工电弧焊接电源的输出端两根电缆分别和焊条、工件连接,形成了包括电源、焊接电缆、焊钳与焊条在内的闭合回路,就是焊接回路。手弧焊的焊接过程即为从电弧引燃时开始的。炽热的电弧把焊条端部与电弧下面的工件表面熔化,在焊件上形成具有特定几何形状的液体金属部分称为熔池,熔化的焊条芯以滴状通过电弧过渡到熔池里,和熔化的工件互相熔合,冷却凝固后就形成焊缝。显然,熔池金属是由熔化了的焊件和焊芯共同组成。焊接时焊条药皮分解,熔化后形成气体和熔渣,对焊接位置起到保护作用,并让熔池金属脱氧、净化。随着电弧沿焊接位置前移,工件与焊芯不断熔化且形成新的熔池,原有熔池则由于电弧远离而冷却,凝固后产生焊缝,从而把两个分开的焊件连接成一体。

1、灌注桩翻浆是指桩灌注施工时,粗骨料下落较快,最上面会有一部分只有砂浆,没有石子,这部分成为翻浆;

钻孔灌注桩基础由于其施工设备简单、易于操作而被广泛应用于桥梁建设中,目前已形成了一套比较成熟的施工技术。但是由于钻孔灌注桩的施工受多种因素影响,处理不好容易引起断桩,因此对断桩的预防是钻孔灌注桩施工中的一个重要问题。

饶阳站,建于1996年。是京九铁路上的车站,站址在河北省饶阳县饶阳镇富强北街,邮政编码052760。

灌注桩钢筋焊接施工工艺要求:

2、该部分不能另套子目计算的,定额说明为:、灌注桩子目未考虑翻浆因素。灌注工程桩计算翻浆因素时,沉管桩单桩的翻浆工程量可按翻浆高度0.25m乘以设计截面面积计算;钻孔桩单桩的翻浆工程量可按翻浆高度0.8m乘以设计截面面积计算;灌注桩执行相应子目时,可将翻浆因素考虑在综合单价内。即可以按此规定增加到综合单价内,方法是计算工程量时,按规定增加桩长即可。

第一:由于混凝土坍落度过小,或由于石料粒径过大、导管直径较小,在灌注过程中堵塞导管,且在混凝土初凝前无法疏通好,不得不提起导管,形成断桩。

饶阳站在京九线上行距离北京西站212公里,下行距离深圳站2160公里。

钢筋笼的制作在硬化好的钢筋场地里进行,钢筋加工好后,绑扎、焊接钢筋笼。加强筋自身搭接部分运用双面焊,搭接长度大于等于5倍的钢筋直径。钢筋笼接头需错开,同一断面接头要小于50%。制成钢筋骨架后测定刚度与稳定度,必要时增加加强箍筋的数目,同时加强箍筋里需焊接十字撑,使其具有足够的刚度与稳定性,保证在运送、吊装和浇筑砼时不致松散、移位与变形。

灌注桩翻浆基本规定:

第二:由于运输或等待时间过长等原因使混凝土发生离析,又没有进行二次搅拌,灌注时大量骨料卡在导管内,不得不提出导管进行清理,引起断桩。

1996年,京九线贯建成通车,饶阳站同期营运,时隶属于北京铁路局石家庄铁路分局管辖。

灌注桩钢筋焊接注意事项:

翻浆高度系数=翻浆高度/设计桩长

第三:由于水泥结块或者在冬季施工时因集料含水量较大而冻结成块,搅拌时没有将结块打开,结块卡在导管内,而在混凝土初凝前不能疏通好,造成断桩。

2005年,全路裁撤铁路分局实行站段直管,改为隶属北京铁路局衡水车务段管辖。现为四等站。

1、对于较短的桩基,钢筋笼适合制作成整体,一次吊装成功。对于孔深较大的桩基来说,钢筋笼应该现场焊接的,钢筋笼分段长度不应少于18米,以降低现场焊接工作量。

翻浆高度:灌注桩浇筑砼中的含泥高度。就预算而言,就是灌注桩的设计桩长需要加高的长度,亦即成桩后需要凿除的砼桩长。

第四:混凝土灌注过程中发生坍孔,无法清理,或使用吸泥机清理不彻底,使灌注中断造成断桩。

饶阳站业务状况

2、钢筋笼的制作一定要使用胎具,严格控制钢筋间距与顺制度。

翻浆高度是土质状况与地下水而定:

第五:由于检测和计算错误,导管长度不够使底口与孔底距离过大,首批灌注的混凝土不能埋住导管底部,从而形成断桩。

客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。

3、分段制做的钢筋笼,主筋搭接焊时,钢筋应进行预弯,在同一截面里的钢筋接头不应超过主筋总数的50%,两个接头的间距不小于500mm,主筋的焊接采用单面焊,焊缝长度是10d。

冲击成孔时,虽将孔中的土、砂带出,但成孔冲洗后孔内仍残留有泥浆,浇筑砼时会与砼混合,随着浇筑高度升高至桩顶。

建筑企业针对以上形成断桩原因,结合建筑业实际断桩处理技术,基本施工措施情况如下:

货运:办理整车货物发到。

4、箍筋采用双面焊,焊接长度是箍筋直径的5倍,接头焊接只可以上下迭搭,不能够径向搭接。加强箍筋和主筋的连接采用点焊。

1.无地下水时,如浇筑得宜,砼中有泥的高度不会很大,少的可以只有几公分,多的也就是20-30cm。

1、材料方面

饶阳站列车时刻表

5、钢筋笼在运输过程中必一定要对钢筋笼加固和固定,确保钢筋笼不变形。

2.有地下水时,地下水位距桩顶越近砼中有泥的高度也会越高。翻浆高度最大是桩顶距孔口的高度,一般也就是1.5m-2.0m。

集料的最大粒径应不大于导管内径的1/6~1/8以及钢筋最小净距的1/4,同时不大于40mm。拌和前,应检查水泥是否结块;如果在冬季施工,拌和前还应将细集料过筛,以免因细集料冻结成块造成堵管。控制混凝土的坍落度在18~22cm范围内,混凝土拌和物应有良好的和易性。在运输和灌注过程中,混凝土不应有离析、泌水现象。

车次

6、钢筋笼在安装就位后,应控制下孔速度,以防刮伤孔壁。

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2、混凝土灌注

列车类型

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制作钢筋笼时,为使焊口平顺,最好采用对焊的方法。若采用搭接焊法,要保证接头不在钢筋笼内形成错台,以防钢筋笼卡住导管。

始发站

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根据桩径和石料的最大粒径确定导管的直径,尽量采用大直径导管。使用前要对每节导管编号,进行水密承压和接头抗拉试验,以防导管渗漏。导管安装完毕后还应该建立复核和检验制度,尤其要记好每节导管的长度。

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若使用传统的运输车从拌和站运送混凝土,为保证首批混凝土灌注后导管的埋置深度,可在施工现场设置两条运输便道,前两辆运输车同时从两条便道运送混凝土,连续灌注。

经过站

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混凝土运至灌注地点时,应检查其均匀性和坍落度等,如不符合要求,应进行第二次拌和,二次拌和后仍不符合要求时,不能使用。

经过站

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下导管时,其底口距孔底的距离应不大于40~50cm(导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中)。首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1m)和填充导管底部的需要。

经过站

关键设备(如混凝土拌和设备、发电机、运输车辆等)要有备用,材料要准备充足,以保证混凝土能够连续灌注。

终点站

首批混凝土拌和物下落后,应连续灌注混凝土。在随后的灌注过程中,一般控制导管的埋置深度在2~6m范围内为宜,要适时提拔导管,不要使其埋置过深。

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