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斯泽夫带队走访中国华电集团有限公司,可控电

时间:2019-10-19 10:11来源:电气电工
【 电工电气 网】讯 1月23日上午,集团公司党委书记、董事长斯泽夫带队走访中国华电集团有限公司(以下简称“中国华电”),中国华电党组书记、董事长温枢刚热情接待了斯泽夫一

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1月23日上午,集团公司党委书记、董事长斯泽夫带队走访中国华电集团有限公司(以下简称“中国华电”),中国华电党组书记、董事长温枢刚热情接待了斯泽夫一行。双方就推进双方合作、促进电力行业发展等议题进行了座谈交流。集团公司党委常委、副总经理谢卫江,总经济师王德兴陪同走访。

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不久前,按照国家能源局相关要求,在国家能源局市场监管司的支持指导下,东北能源监管局经过半年多周密准备,印发了《东北电力辅助服务市场运营规则》(以下简称“暂行规则”)。

斯泽夫对中国华电长期以来对哈电集团的支持和帮助表示感谢,介绍了哈电集团深化改革、转型升级的发展情况,并表示哈电集团将以打造世界一流装备制造企业为目标,为中国华电提供更加优质的产品和服务,在助力中国华电发展的过程中实现双方共同发展。

春节假期后首周,暴涨的“全柴动力”再次受到上交所的点名提示。2月14日,上交所发布公告,根据2月13日各证券公司上报和信用帐户持有数据,发现全柴动力(600218.SH)融资监控指标达到20.791%,提醒投资者注意投资风险。

据路透社报道,当地时间周四,应用材料表示,由于半导体行业疲软,预计第二季度利润和收入将会低于分析师预期。

这份“暂行规则”一经发布就引起了新能源业界的关注,究其原因,根据“暂行规则”内容,东北能源监管局考虑到东北地区光伏发展迅猛,对电力系统调峰已经产生明显影响,因此正式将光伏纳入了电力辅助服务市场范畴。

温枢刚介绍了中国华电去年的生产经营情况和2019年的工作思路,并表示,哈电集团是中国华电最重要的战略合作伙伴,中国华电在未来的发展过程中将继续跟哈电集团保持紧密的合作关系,共同推进电力行业的高质量发展。

这家主营发动机业务的老国企,在经历9个涨停板、总市值增加近20亿之后,新年一开工便迎来快速上涨。2月12日,截至收盘,全柴动力股价上涨5.7%。

应用材料表示,第二季度净销售额介于33.3亿美元和36.3亿美元之间,低于预期的36.6亿美元。

对此,一位业界人士向《证券日报》记者表示,“此前的确很少有光伏纳入电力辅助服务市场的先例,但随着光伏应用的蓬勃发展,越来越多的电源接入电网,光伏必将承担一定的调频责任。而从另一个角度,这也有益于提高光伏等可再生能源的消纳。”

蒸汽发电事业部、电站服务事业部、燃机事业部有关负责人参加走访。

全柴动力疯涨的背后,是整个氢燃料电池板块开年后的“全线飘红”。2月11日新春首个工作日,氢燃料电池概念股持续走强,中通客车(000957.SZ)涨停,长城电工(600192.SH)、雄韬股份(002733.SZ)、大洋电机(002249.SZ)、华昌化工(002274.SZ)等个股集体拉升。次日,长城电工直接涨停。2月14日截至收盘,全柴动力直线涨停,美锦能源(000723.SZ)冲击涨停,雪人股份(002639.SZ)以5.39%的涨幅跟涨。

市场认为,智能手机市场发展放缓,尤其是中国市场增速不如预期,将会影响市场对芯片的需求。

在上述业界人士看来,“未来光伏发电配合储能,或者与火电等可控电源进行合作,或许将成为一种新常态。”

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对此,有业内分析指出,市场炒作的相关概念个股,虽然部分走势较强,但相关公司对于氢燃料的研发,更多仍停留在实验或者初期投资阶段,距离量产、签订合同和贡献利润等阶段仍尚远。

在电话会议上,应用材料CEO Gary Dickerson表示:“在过去的一个季度,整个半导体行业都面临着巨大的挑战。”一直以来,应用材料公司的财报都被视为芯片行业的晴雨表,应用材料表示,半导体业务的销售额下降了五分之一,仅为22.7亿美元。不过这一数字仍高于分析师估计的22.5亿美元。

在14个地区研究启动

“目前氢燃料电池当作概念炒作没有问题,接下来还会有消息出来刺激,有反复炒作的可能,毕竟相关概念股的总体股价位置并不高。但是要以此判断其可以冲击锂电池的位置,甚至改变新能源汽车的发展方向还为时尚早。”资深从业者袁月分析。

电力辅助服务市场

20家氢燃料电池公司去年亏损

春节前,国家能源局在京召开新闻发布会,市场监管司副司长陈涛表示,要大力推进电力辅助服务市场建设,促进电力清洁、安全、高效、可持续发展。

当不少嗅觉灵敏的A股上市公司抢先一步布局氢燃料电池这块“蛋糕”,投资风险的警示亦接踵而至。

据介绍,不断完善电力辅助服务补偿机制,持续推动电力辅助服务市场建设,是国家能源局深化电力体制改革、推进电力市场建设方面的重要工作之一。近年来,我国电力行业尤其是清洁能源电力发展迅速,电源结构、网架结构发生重大变化,系统规模持续扩大,系统运行管理的复杂性随之大大增加,对系统安全稳定运行提出了更高要求。同时,我国电力供应能力总体宽松,局部地区弃风、弃光、弃水和系统调峰、北方地区供暖季电热矛盾等问题突出,建立电力辅助服务市场机制的必要性日益凸显,补偿机制亟需进一步完善。

2月14日,就在上交所提示全柴动力融资监控指标达到20.791%,提醒投资者注意风险时,在刚刚过去的1月,全柴动力已经连续发布了5次风险提示。在最新的1月29日风险公告中,全柴动力称,燃料电池市场刚刚起步,距离商用还有很多工作要做。公司控股子公司元隽公司燃料电池业务尚处于研发试制阶段,未批量生产,且对上市公司整体业务影响较小。公司前三季度扣除非经常性损益的净利润不过828万元,同比下降74.68%。而去年四季度,全柴动力还挂牌出售了公司在上海的部分房产。

目前,国家能源局和各派出机构结合电力市场建设进展等实际情况,在14个地区研究启动电力辅助服务市场,在全国全面建立并不断完善电力辅助服务补偿机制。主要工作体现在扩大电力辅助服务参与主体范围,明确电力辅助服务工作总体目标和具体任务,先后出台《国家能源局关于促进电储能参与“三北”地区电力辅助服务补偿机制试点工作的通知》、《完善电力辅助服务补偿机制工作方案》等文件。

值得一提的是,由于目前氢燃料电池还处于产品技术开发和验证阶段,且主要通过车型示范运营进行推广,并不会快速形成规模。因此对于产业链相关企业而言,或短期内难以带来明显的业绩贡献。

二是结合电力中长期交易和现货交易试点情况,全面推进电力辅助服务市场建设,研究启动东北、华北、华东、西北、福建、山西、山东、新疆、宁夏、广东、甘肃、重庆、江苏、蒙西共14个电力辅助服务市场。

依据东方财富Choice数据推荐的氢燃料电池企业重点关注名单,经济观察网记者梳理了39家主要氢燃料电池概念股上市公司的业绩表现。其中,在31家已发布2018年业绩预告的公司中,14家业绩预增,17家业绩预减。此外,在尚未发布2018全年业绩预告的8家公司中,有5家公司2018年前三季度净利润实现增长,而包括全柴动力在内的另外3家公司净利润出现不同程度的减少。其中,全柴动力实现利润3671万元,同比减少45.26%。

2020年基本建立

具体来看,在14家净利润预增的上市公司中,有3家企业增幅超过100%,表现亮眼。其中,专注氢气供应的华昌化工预计2018年净利润1.40亿-1.60亿,同比增长144.26%-179.16%;空压机主要供应商雪人股份预计2018年净利润1500万-2100万,同比增长125.47%-135.66%;首次实现扭亏为盈的东方钽业(000962.SZ)则预计净利润为2200万-3200万元,同比增长105.79%-108.42%。

电力辅助服务市场机制

而在17家业绩预减的氢燃料电池概念股上市公司中,新大洲A(000571.SZ)、福田汽车(600166.SH)、猛狮科技、厚普股份(300471.SZ)4家公司的净利润降幅均高达1300%以上。其中,新大洲A预计亏损7.00亿-8.00亿,同比减少3372%-3840%。此外,时代万恒(600241.SH)与大洋电机两家公司2018年净利润同比降幅也高达600%以上。

而关于已正式运行的5个电力辅助服务市场有关情况,陈涛介绍,东北电力调峰辅助服务市场于2017年1月1日正式运行,涉及装机容量1.1亿千瓦。2018年,东北区域常态新挖掘火电调峰潜力400万千瓦以上,全网风电受益电量共计179亿千瓦时,有效促进了风电消纳,缓解了东北电力系统低谷调峰困难局面,促进了电力系统安全稳定运行。2019年1月1日,东北启动旋转备用辅助服务市场模拟运行。

由此来看,目前氢燃料电池车的相关业务在A股上市公司的收入和利润占比仍比较低,业绩体现仍尚待时日。对此,中信证券也分析指出,近期燃料电池产业规划频出,一旦行业商业化推广迎来提速,将打开未来三年10倍的增长空间。

福建电力调峰辅助服务市场于2018年1月1日正式运行,涉及装机容量4789万千瓦。2018年,福建省新能源电量消纳空间进一步拓展,核电平均利用小时同比增加700多小时,未发生弃风、弃水、弃光现象。2018年12月18日,福建启动调频辅助服务市场模拟运行。

“十城千辆”计划进入倒计时

山西电力调频辅助服务市场于2018年1月1日正式运行,涉及装机容量4566万千瓦。2018年,山西省通过建立调频报价排序优化机制,在调频机组调用过程中兼顾价格和性能两方面因素,实现安全性与经济性的有机统一。

资本市场的风起云涌源自行业风向的悄然变动。1月31日,中国科学技术大学教授路军岭、韦世强、杨金龙等课题组,研制出一种新型催化剂铂,攻克了氢燃料电池汽车推广应用的关键难题。同日,该成果发布在国际权威学术期刊《自然》杂志上。

甘肃电力调峰辅助服务市场于2018年4月1日正式运行,涉及装机容量1155万千瓦。截至2018年底,甘肃省累计贡献调峰电量4.03亿千瓦时,火电企业获得调峰收益共1.64亿元,有效减少弃风弃光,实现新能源与火电企业的互利共赢。

据悉,燃料电池中最核心的材料是质子交换膜、催化剂、气体扩散层以及双极板。其中,铂催化剂会驱动质子交换膜燃料电池内的核心反应,从而会产生水。而该科研成果表示,已经找到一种方法,可以保护铂催化剂免受无处不在的一氧化碳的污染。

宁夏电力调峰辅助服务市场于2018年12月1日正式运行,涉及装机容量1628万千瓦。截至2018年底,宁夏新增调峰容量140万千瓦,累计贡献调峰电量1.82亿千瓦时,降低新能源弃电率约0.6个百分点。

“这些发现可能会大大加速氢燃料电池汽车时代的到来。”路军岭说,我们的最终目标是开发一种廉价的且具有高活性、高选择性的一氧化碳优先氧化催化剂,既可以提供机载燃料电池的全时保护,也可以为工厂高纯氢气制备提供有效手段。

下一步,按照《完善电力辅助服务补偿机制工作方案》有关要求,管理层将进一步扩大电力辅助服务参与主体范围,进一步加大电力辅助服务补偿力度,进一步推动补偿机制向市场竞争机制转型升级,持续完善电力辅助服务补偿机制,2020年底前在全国范围基本建立电力辅助服务市场机制。

技术难题屡破的同时,氢燃料电池汽车还有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。1月28日,有消息称,该计划有望在今年正式启动。而目前国内氢燃料电池产业基础较好的如北京、上海、张家口、成都、郑州、如皋、佛山、潍坊、苏州、大连等城市均有可能入选。

此次燃料电池汽车推广计划如果实施,或将与十年前电动汽车的推广思路较为接近。2009年1月,工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市进行私人购买新能源汽车示范。

来自中商产业研究院的分析显示,从目前地区布局来看,氢燃料电池产业在我国三大经济聚集地区均有布局,但各有侧重。“京津冀”地区氢能产业化基地目前已涉及张家口创垻产业园、张家口望山园区、天津临港经济区、邯郸、霸州等5个之多;“长三角”地区在加氢站建设方面速度领先,已建设上海安亭站、上海电驱动站、上海神力站、常熟丰田站、南通百应站等;而“珠三角”地区氢能产业则涉足整车、零部件、电堆、系统、辅助系统、制氢、加氢等各全产业链各个方面。

值得一提的是,不少省市已拿出“真金白银”,地方国资委更是倾力驰援。2月11日,常熟市发布《常熟市氢燃料电池汽车产业发展规划》,明确提出将氢燃料电池汽车产业的发展作为常熟推进产业结构调整、科技创新突破、丰富年轻汽车城内涵的重要抓手,以丰田为技术支撑、氢燃料电池汽车产业园为核心,目标到2030年形成千亿级产业集群,打造中国氢燃料电池汽车新高地。

1月23日,广东省发展改革委印发《关于进一步明确我省优先发展产业的通知》,明确提出纯电动汽车及其关键零部件研发与制造,固态电池、空气电池、钠硫电池等新体系动力电池研发与制造;智能网联汽车、智能路网及其关键系统、设备和零部件以及燃料电池、氢能设备及其关键零部件制造列入该省“绿色低碳”优先发展产业范畴。这也意味着,广东省未来将在政策上对氢能和燃料电池产业进行倾斜。

1月10日,宁波市政府审议通过《加快氢能产业发展指导意见》,“六”维着手推动氢产业发展,规划2025年氢燃料电池汽车规模达到1500辆,并形成产业基地。同日,深圳市财委会、发改委联合发布《2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》,燃料电池汽车补贴维持高力度,最高可达50万/辆。强烈的政府支持信号,以及实打实的财政投入,或将对氢燃料电池汽车产业推动起到立竿见影的作用。新能源汽车新一轮竞争大幕即将拉开,各方如何入局值得关注。

编辑:电气电工 本文来源:斯泽夫带队走访中国华电集团有限公司,可控电

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