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共创美好生活,斯泽夫为2019年优秀年轻领导人员

时间:2019-09-24 00:24来源:电气电工
2019年4月18日-25日,为期八天的第十八届上海国际汽车工业展览会(简称“2019上海车展”)在上海国家会展中心落下帷幕。 【 电工电气 网】讯 3月31日,集团党校2019年优秀年轻领导人员

2019年4月18日-25日,为期八天的第十八届上海国际汽车工业展览会(简称“2019上海车展”)在上海国家会展中心落下帷幕。

电工电气网】讯

3月31日,集团党校2019年优秀年轻领导人员培训班在集团江北科研基地开班。集团公司党委书记、董事长斯泽夫为参训学员讲授开班第一堂课,集团公司党委副书记兼党校长孙智勇出席开班式并讲话。

迪拜的独特之美:一半是海水,一半是火焰。

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近日,德国总理默克尔为电动汽车改革所设立的专家小组发布报告称,到2030年德国必须实现1000万辆电动汽车上路才能显著降低二氧化碳排放量,满足德国所设定的2030年二氧化碳排放量减少37.5%的目标。

斯泽夫作了题为《滔滔大潮 激昂扬帆》的专题讲座。他从历史的角度、全局的高度,以大量数据和事例为证,结合集团公司改革发展实际,深刻系统阐述了“哈电集团历史方位、为什么要激昂扬帆、扬帆去向何方、怎样实现目标”等问题,提出必须坚定不移地推进创新驱动,实现集团公司高质量发展。

哈电集团迪拜哈斯彦项目建设的特有之境:珊瑚要“搬家”,鱼儿要入海,海龟要繁殖,海水水质要达标……

但根据德国联邦汽车运输管理局的数据,截至2018年12月,德国注册电动汽车的数量只有不到20万辆。

斯泽夫指出,哈电集团以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,不忘企业的初心和使命,不忘集团的光辉历程,不忘创造过的各项“中国第一”“中国之最”。他强调,在集团公司新的发展进程中,我们要紧紧围绕“12348”发展战略,坚决打赢生存保卫战、转型突破战、改革攻坚战,努力实现由制造业向制造与服务业、从工厂制向事业部制管理模式的转变,切实担负起央企的经济责任、政治责任和社会责任。

如何在环保标准要求极其严格的迪拜自然保护区建起一座清洁燃煤电站?

环保组织德国自然保护联盟(Naturschutzbund Deutschland,NABU)的交通政策部主任里格(Daniel Rieger)在接受第一财经记者采访时表示:“最近德国政治家们表达了需要电动汽车的言论,这是由于欧盟为新车销售制定了严苛的标准。德国必须大幅提升电动汽车的份额,否则不可能达到这一目标。”

斯泽夫强调,我们党历来注重干部培养,越是困难的时候,越要加强干部的教育培训工作。哈电集团目前正处在“船到中流浪更急”的时期,也是一个激昂扬帆、百舸争流的时代,我们不能有半点骄傲自满、固步自封的理由,也绝不能有丝毫犹豫不决、徘徊彷徨,必须勇立潮头、奋勇搏击。优秀年轻领导人员要按照习近平总书记提出的“好干部”标准以及领导人员“20字”要求,努力做到信念坚、政治强、本领高、作风硬。要从历史经验中汲取智慧和力量,要在系统理论学习中找准自身存在的问题和差距,要在大风大浪中坚定信心与信念,为把集团公司建设成为具有全球竞争力的世界一流装备制造企业贡献力量。

如何在做好工程建设的同时,履行好中国企业的社会责任,保护好生态环境?

里格认为,到2030年实现1000万辆电动汽车上路并不是纸上谈兵而已:“我认为这是切合实际的目标,但为此必须采取迅速且协调的行动。”

在开班式上,孙智勇首先传达了习近平总书记在中央党校中青年干部培训班开班式上的重要讲话。孙智勇指出,习近平总书记站在党和国家事业全局的战略高度,着眼建设一支适应新时代要求的高素质专业化年轻干部队伍,对广大干部特别是年轻干部,提出了加强理论修养、坚定理想信念、牢记初心使命、不断修炼自我、主动担当作为等五个方面的要求。我们要认真领会习总书记讲话的精神实质和核心要义,从党和国家事业发展的百年大计需要,从建设世界一流企业的奋斗目标需要,从培养忠诚干净担当的高素质干部需要,深刻认识新时代做好年轻干部工作的重要意义。

哈电集团迪拜哈斯彦项目团队重任在肩!

不过,从20万辆到1000万辆,德国这一步跨得是否太急太大了呢?

优秀年轻领导人员培训班的参训学员与集团总部、事业部、研究院、投资公司等干部职工在集团江北科研基地现场参加了专题讲座,各所属企业干部职工通过视频会议的方式观看了专题讲座。

湖南卫视、芒果TV《我的青春在丝路》第三季第五集《迪拜:一半是海水 一半是火焰》预告片

来自欧盟立法的减排压力

预告片中的主人公,叫铁思佳,是哈电集团迪拜哈斯彦清洁燃煤电站项目现场副经理。

为了兑现在《巴黎协定》中的碳排放承诺,德国在加紧制定国内减排政策,此前由默克尔任命的德国“淘汰煤炭”委员会已经建议政府2038年关闭德国境内所有的煤电厂。

36岁的他,除负责相关工程建设外,还分管施工区域及周边环境的保护工作。

作为欧洲最大的煤炭使用国,德国目前共有约44吉瓦的煤电装机,煤电占全部电力供应的35%。同时,德国也是世界第六大碳排放国,碳排放总量中有29%来自煤电。而德方的治理方式包括,至2022年关闭12.5吉瓦的煤电装机,至2030年时再减少13吉瓦,2038年时全面淘汰煤电。同时,政府将给予受影响区域的企业及消费者每年20亿欧元的补偿。

如何让业主和迪拜政府“点赞”工程建设的同时,对项目生态环境保护竖起“大拇哥”……

出台路线图治理了减排头号难题“煤电厂”后,德国政府又“瞄上”了德国第二大碳排放源——交通运输行业,不过目前尚无国家层面的政策出台。

今晚19点30分,请锁定湖南卫视、芒果TV《我的青春在丝路》第三季第五集《迪拜:一半是海水 一半是火焰》。

里格对第一财经记者指出,推出电动汽车是板上钉钉的事情,否则汽车制造商将会面临巨额赔偿:“每辆车每公里超额排放的每克二氧化碳将使制造商损失95欧元的罚款。”

据了解,由国务院国资委宣传工作局特别合作的“一带一路”主题系列纪录片《我的青春在丝路》第三季,于4月7日晚19点30分,正式登陆湖南卫视730黄金档以及芒果tv。

据第一财经记者查阅,2012年欧盟在关于汽车二氧化碳排放量的税收政策中,对上述收费方式作出了规定。目前,德国已经有地方政府在以行政命令的方式引导消费者。譬如,由绿党领导的德国巴登-符腾堡州政府已经出台了新规定,“从2019年初开始,斯图加特市中心的绿色环保区将不再允许旧柴油机汽车驶入,并对当地居民采取过渡性安排。”

节目第三季聚焦十位在“一带一路”倡议沿线国家建设的中国年轻人,讲述他们在“丝路”上的青春奋斗故事。哈电丝路青年铁思佳的青春奋斗故事入选。

里格对第一财经记者表示:“这种禁令创造了一种环境,人们在选择车辆时会仔细考量。他们意识到可能明天就会被禁止驶入市中心,因此对于大多数个人和公司而言,零排放车辆是一种可靠的选择。”

里格认为,这也是德国普通民众对于电动汽车保持绝对开放态度的原因。“德国的汽车消费者对于这种新技术非常感兴趣。尽管对电动汽车的驾驶范围以及是否有足够充电基础设施仍然持有疑问,但他们的态度是绝对开放的。

德国民众的绿色和环保出行意识,即便在欧盟,也是处于领先地位的。生产电动自行车的Stigo,其创始人海萨鲁(Ardo Reinsalu)对第一财经记者透露,他们的折叠电动自行车每辆2300欧元左右,即便如此售价不菲,在全球卖得最好的地方正是德国。德国消费者乐于为环保埋单,特别是德国下一代在出行方面的整体消费意识已经改变了。

德国汽车工业协会的数据显示,2019年德国汽车生产数量将下降5%,降至480万辆。

截至2018年12月,德国注册电动汽车的数量只有不到20万辆。

豪掷580亿欧元搞研发

第一财经记者随机采访了数位德国中产阶层消费者,他们其中有些是投行律师,有些则是家族品牌的持有者,他们亦同意前述看法,即德国在汽车消费方面的意识已经随着代际更换而改变了。

投行律师阿尔伯特对第一财经记者表示,虽然他非常喜欢跑车,但自己会将环保、安全作为首要考量,而且可能在未来十几年中,他所居住的汉堡等城市,将对旧柴油车的行驶区域有明确限制。不过目前他还没有换车计划,部分原因是他觉得可供选择比较的电动车款型还不够丰富。

里格则对第一财经记者提出了对于消费者来说最大的障碍:“过去几个月的普遍问题是,电动汽车供应不足。生产率太低,生产商无法满足人们对电动汽车的需求。”

对此,VDA主席马特斯(Bernhard Mattes)表示,德国汽车行业正计划对电动汽车进行大规模投资并实现数字化:未来三年内将在电动汽车领域投资超过400亿欧元,另有180亿欧元用于实现数字化和自动驾驶等。同时,电动和混合动力车型的数量也将翻三番,至100款左右。

此前,大众汽车集团(Volkswagen Group)已经于去年11月宣布将投资340亿美元研发电动汽车车型,目标是在2025年将50种新电动汽车推向市场,戴姆勒和宝马公司也发布了建设电动汽车系统的计划。

不过,里格也指出,“尽管像大众汽车这样的制造商已经宣布要全面转向电动汽车的生产,但对政治家、工会和绝大部分汽车行业内部人士而言,他们仍然对是否应该追求电动车的转型持有很大的疑问。”

配套和补贴并行

不过,毕马威2018年全球汽车行业高管调查(Global Automotive Executive Survey)显示,超过一半的西欧国家汽车制造商经理认为电动汽车很难成功。

在德国,接近40%的高管认为电网以及充电基础设施因素是最大的挑战,超过30%的高管认为价格/成本问题令人望而却步,此外分别有20%和10%的高管认为,监管环境和减排标准方面的转型也十分具有挑战性。

德国IFO经济研究所教授法尔克(Oliver Falck)表示,如果德国禁止内燃机汽车的使用,在禁令下发的第一年德国需要购买330万辆新电动汽车来补偿缺口,这将给充电基础设施带来巨大压力。

法尔克称,即使按照目前设想的30辆车共用一个充电接口,也至少需要11万座充电设备。

法国国家农业研究院高级研究员穆尼耶(Guy Meunier)在接受第一财经记者采访时指出,最重要的是对电动汽车和充电基础设施投资的同步进行。“根据我们的研究,监管机构同时补贴这两者的市场效应是最大的。毕竟这两者就是鸡生蛋蛋生鸡的关系,没有能缺乏充电设施的电动汽车,也不应有缺乏电动汽车的充电设施。”

但穆尼耶也解释道,在市场扩张的过程中是存在临界点的:“如果市场停滞不前,电动汽车的部署率较低,可能需要更加强有力的政策才能推动转型走过临界点。”他在接受第一财经记者采访时指出:“起步阶段,国家至少要给充电基础设施以及电动车购买分别提供80%和10%的补贴才够。”

据德国贸易与投资协会统计,2018年德国的充电站装置增长了25%,至去年9月,德国拥有5890个充电站11740个公共充电口,其中包括1635个快速充电站。

同时,德国国家电动汽车平台预计,到2025年,在私人车库和员工停车场将拥有240万~350万个私人充电点,在停车场和加油站等公共地点将拥有13万~19万个公共充电点。

穆尼耶也对第一财经记者指出,补贴虽然可以创造盈余,但是很可能在企业间导致分配不均匀,同时补贴应当只是暂时性的策略,“随着政策的引导让市场增长,电动汽车成本降低的速度将放缓,充电设施的网络将足够密集,届时在成熟市场中,我们无需对车辆或车站进行补贴。”

与此同时,这些新增的电动汽车将导致德国总体所需发电量增加。德国IFO经济研究所预测,到2050年,额外增加的可再生能源发电需求将达到德国总发电量的7.6%左右,届时平均电价将上涨约0.5%。

好消息是,可再生能源在德国保持了良好的发展趋势。在2018年,可再生能源(光伏、风电、生物质能和水电)已经取代煤电成为德国最主要的电力来源,占到总电力供应的40%。

里格对第一财经记者总结道:“尽早让内燃机退出市场并改用电动汽车,永远比推后这一过程要更好。”因此,里格认为,需要全面且协调地动用资源以及采取政策,“汽车发动机技术的进步,整合运输部门与电力部门,同时以超出以前几倍的速度增加可再生能源的电力份额。”

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